铁路机车全寿命周期费用管理研究及应用

总结机车全寿命周期管理工作的相关内容，针对机车质量开展了科技研发工作，以期提高机车的检修效率，降低机车故障率。

对SS4G型电力机车的无线重连同步操纵系统进行改造，实现了对分散式动力的同步操纵，充分发挥了机车的有效功率，降低了机车的能耗，提高了机车的运用率。

针对SS4改型电力机车进行LCU逻辑控制改造，降低了机车运用的故障率，提高了机车的运用率。

对SS4G型电力机车进行功补开关柜隔板改造。相关工作人员简要分析了SS4改型电力机车主电路中的过电压吸收电阻投入运行后存在的问题，并指出其危害性，提出了相应的技术改造措施，降低了因功补开关柜内部温度过高造成的电气线路相互短路、主接地等现象发生的概率，减少了因设备烧损而导致的破机事故的发生，进一步保证了铁路的运输安全。

结合实际运用情况对电力机车进行耐环境改造。针对接触器老式连锁容易进灰尘、接触不良、影响机车正常运行的问题，对电力机车的接触器进行连锁改造，全部更换了全封闭式连锁。全封闭式连锁不仅防尘效果好，而且使用时间长，能够有效保证机车的质量。针对继电器容易积尘导致虚接，电器性能不稳定，继电器容易出现故障等问题，对老式继电器车进行LCU改造，大大降低了机车电器的故障率，提高了电器工作的可靠性和机车的运用率。

4 存在的问题和改进措施

4.1 数据归集，相关性分析

全寿命周期管理是精细化管理提出的要求之一，因此，在具体工作中，工作人员要统计全部机车的全寿命周期费用，建立完整的数据库，不断完善数据结构，为相关领导的决策提供数据支持。另外，全寿命周期管理是信息化管理的要求之一，所以，工作人员要有效地利用既有信息进行可靠性分析，利用既有信息进行零部件的相关性分析，从而为领导的决策提供全面、可靠的依据；全寿命周期管理是对标管理的要求之一，在具体工作中，要对机车全寿命周期进行对标管理，与先进技术对标，与最优化的LCC对标，与先进管理对标，不断完善机车的全寿命周期管理，进一步降低机车全寿命周期成本，提高机车的运用率。

4.2 机车状态的动态监测

在工作过程中，要科学优化机车修制、修程，对机车的状态进行动态监测，加强技术人员与检修人员之间的沟通，检修人员与运转人员之间的沟通，运转人员与乘务员之间的沟通，及时掌握机车的运行状态，在动态监测的基础上实现预防修与状态修的有机结合，减少不必要的修程，避免维修不足的情况发生，减少机车维修费用和机车维修停时，提高机车的运用率。

5 结束语

机车全寿命周期管理是一个值得长期研究的课题。在机车订制、运用检修和技术改造的过程中，要针对具体情况合理运用全寿命周期费用管理方法，综合权衡各方面因素，全面分析、比较全寿命周期费用的构成，合理开展可靠性、维修性设计，从维修的全费用观点出发考虑维修的经济性、可靠性和可能性，进一步分析维修成本与购置成本、运营成本的关系，从而减少机车的全寿命周期费用。

参考文献

[1]崔殿国.机车车辆可靠性设计及应用[M].北京：中国铁道出版社，2008.

[2]曹东果.论铁路施工企业的成本控制管理[J].财会之窗，2014（8）.

[3]叶岚.机车全寿命周期费用（LCC）分析探讨[J].铁道机车车辆，2005（12）.

〔编辑：白洁〕

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