国家意志还是市场第一？

军工和能源都是体现国家意志最为强烈的产业之一。燃气轮机作为军事和工业的双重核心部件，应该有一个明确的发展目标和技术路径。

最近几个月，国家在一些危险地区强有力的撤侨行动赢得了广泛的赞誉。也让中国海军在多年低调发展之后的远洋能力得到充分体现。

不过，就此断定中国海军的发展走上快车道不免有些为时尚早。和航空系统一样，核心部件燃气轮机的开发始终是中国飞机和海军舰艇制造的最大障碍。如今，随着天然气发电和天然气分布式的逐渐兴起且被市场看好，燃气轮机的问题开始超越军事范畴，成为整个中国精密制造业的关键问题。

很难说如今中国在燃气轮机技术上的滞后，不是政府在20世纪80年代的决策失误直接导致的。蜜月期般的中西方关系，加上对技术引进和市场作用的过分迷信，让中国燃气轮机行业出现了“失去的20年”。如果以LM2500来看，80年代引进的机型到现在都是中国海军最先进的军舰动力。

在最近十年左右的技术追赶中，国内商业企业和军工企业却出现了明显的路线区分。军工企业从乌克兰引进UGT-25000燃气轮机的生产和技术，进行技术消化。而上海电气等国有企业则和西门子、GE、三菱分别合作。

引进乌克兰的技术沿袭了我国军工工业长时间的“前苏联印记”，也是短时间内国产化成果较大的重要原因。欧美公司则代表了目前世界上在燃气轮机领域的最高技术水平。

这种“两条腿”走路的发展路径让国内在燃气轮机的研发上处于一种奇怪的割裂状态。看似可以利用两个方面的优势，但实际上两者互不关联，各自的技术进步对另一方产生不了积极的影响。

最终的结果是军工企业不计成本地执行国家意志，不仅要背负不小的经济压力，而且由于乌克兰技术的多年停滞，最终成果也并非世界一流技术。而本土制造商过于看重经济效益，逐渐沦为外企在中国的“组装商”，让出了市场，也没能吸收消化技术。

这不能说是20年之后的又一次决策失误。只不过，不断登上媒体头条的“中国奇迹”让全社会对于和西方世界的技术差距，有时抱有了过高的期待。

军工和能源都是与国家战略、国家意志、国家安全关系极强的行业。面对可能长达几十年的技术差距和燃气轮机这样制造业最尖端的领域，无论是不计成本的国家意志，还是坚决依靠市场换技术的力量，都应该有一个明确的发展目标和技术路径。

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