法兰克福国际车展

工作”（COD）功能和自动启停系统。

宾利欧陆GT V8 S

宾利曾在去年的北美国际车展上推出欧陆GT V8车型，其搭载4.0升V8双涡轮增压发动机的最大输出功率为500马力，峰值扭矩大到660牛·米。现在宾利推出的这款欧陆GT V8 S车型在动力上将会有所提升，直线加速表现也将更加出色。新车型的发动机经过重新调校后，最大输出功率提升到了529马力，峰值扭矩为680牛·米，传动系统部分仍然使用8速自动变速箱。GT V8 S的百公里加速时间仅为4.5秒，较普通版快了0.3秒，极速也从303公里/小时增加到了309公里/小时。除此之外，新车型还对底盘进行了运动化调校，车身高度降低了10毫米，重新校准了减震控制系统的标定数据，让欧陆GT V8 S的弯道性能更加出色。

雷克萨斯NF-NX概念车

NX车系将会拥有2.0升涡轮增压和2.5升Hybrid两种动力，其中全新开发的3ZR-FET 2.0升直列4缸DOHC Dual VVT-i涡轮增压汽油机的最大功率估计为180马力，并搭配6挡自动变速箱；而NX300h则延续雷克萨斯家族的Hybrid特色，采用与丰田凯美瑞Hybrid、雷克萨斯ES300h相同的动力系统，2.5升4缸汽油机与电动机组合的总输出功率为205马力，传动系统为CVT，驱动方式有前驱和四驱可以选择。

奥迪Nanuk quattro概念车

作为乔治亚罗Parcour概念车的进一步升级，奥迪Nanuk quattro概念车长4541毫米、宽1990毫米、高1337毫米，轴距为2710毫米，由强化碳纤维高分子聚合物组成的奥迪Space Frame全铝车身框架。Nanuk quattro概念车结合了超跑和crossover车型的特色，双座设计。

这款概念车搭载了一款全新的5.0升V10 TDI双涡轮增压发动机，发动机纵置于后轴前。这款柴油发动机可以输出544马力的功率，峰值扭矩达1000牛·米，与之匹配的是一款7速S-tronic变速器。尽管整备质量达1900公斤，不过Nanuk quattro仍可在3.8秒内从静止加速至100公里/小时，极速可达305公里/小时。奥迪称，Nanuk quattro使用了全新油泵和可与冷却回路分离的热分配系统，它的百公里油耗为7.8升。

Nanuk quattro概念车使用了22英寸轮毂，前后轮胎规格分别为235/50和295/45，匹配碳纤维陶瓷制动系统。Nanuk quattro概念车采用了空气悬架系统，通过这套系统中的电控减震器可以手动调节离地间隙，最大可调低30毫米或调高40毫米。通过导航系统传回的预判路线数据和当前时速，这套系统还可以自动控制车身平衡。Nanuk quattro的另外一个特点是整体转向系统。

捷豹C-X17概念车

C-X17长4718毫米、高1649毫米、宽1959毫米，并拥有2905毫米的轴距以及210毫米的离地间隙，再加上其具有明显捷豹家族特征的跑车化外形，以及23英寸的夸张合金轮圈，这毫无疑问是一辆看上去就绝对具有杀伤力的跨界新作。

大家能在车头的进气格栅上找到XJ进化的影子，也能在腰线和尾部发现与F-Type异曲同工的设计元素。这辆看上去高大，但重心却并不高的动感SUV还是更多强调了自己的运动性，这不论是从侵略性十足的前脸，还是从扁平流畅的车侧轮廓中便可窥见一斑。凭借213毫米的离地间隙和智能全轮驱动系统，C-X17还能提供出色的通过性，这足够让人在应对烂路以及各种天气都更有信心。

借助C-X17，捷豹宣布了基于先进的全铝单体壳架构的下一代轻量化技术。由于采用了创新的技术，新一代捷豹将更轻更坚固，而这也体现了捷豹的可持续发展承诺。这种先进的轻质结构将作为全新一代捷豹的基础，其受惠的首款产品将是一款中级高端的C级/D级车，并在2015年上市。捷豹的发动机阵营将迎来包括在英国新发动机工厂制造的全新高效动力汽油及柴油发动机。而这些新动力源将使捷豹能提供给车辆同级领先的性能表现，包括超过300公里/小时的极速，和低于100克/公里的二氧化碳排放。

丰田雅力士Hybrid-R概念车

该概念车基于三门版Yaris研发，搭载一台300马力的1.6升4缸涡轮增压发动机以及两个可以输出60马力的电动机。在Track模式启动状态下，这两个电动机可在5秒内达到最大功率输出。该车动力系统的工作原理是减速时为超级电容器（蓄电池）充电，加速时将动力传输至后轮的电动机，只在发动机输出的功率和扭矩超出前轮抓地力极限的情况下介入。换句话说，这套系统相当于牵引力控制系统，将扭矩以电能的形式输送至后轴。

丰田Yaris Hybrid-R使用了18英寸的TRD合金轮毂，与之匹配的是225/40 R18米其林Pilot Sport Cup轮胎，前六后四活塞卡钳制动盘。

巴博斯B63S-700 6×6

该车以奔驰G-Class车型为基础打造，受澳大利亚军方委托后重新改造，换上了六轮规格，以六轮驱动，并拥有五个可锁定的差速器、加力箱、37英寸巨型车轮等。

动力系统自然是改装重点，换上了巴博斯旗下名为B63S-700的动力升级套件，经过针对涡轮增压系统的重新调校后，最大马力直上700马力，峰值扭力更有惊人的960牛·米，搭配上AMG Speedshift Plus 7G-Tronic变速箱，驱动下盘的六只车轮，可于7.4秒内完成0-100公里/小时加速，极速则考量车身规格呗限制在160公里/小时。

本田思域旅行轿车

全新本田思域旅行版与年初发布的概念车相比，整体保留了相同造型设计，前脸造型沿袭了本田的家族式设计。车身侧面的线条更加修长流畅，后门把手采用了隐藏式设计。车尾方面，环绕式的尾灯是最大的亮点，而保险杠的设计看上去更加具有力量感。

欧洲的思域旅行版将有两种发动机可供选择，包括一台1.6升i-DTEC柴油发动机，最大功率120马力，最大扭矩300牛·米；另一台发动机则是1.8升i-VTEC汽油发动机，最大功率142马力，最大扭矩174牛·米。

福特S-MAX概念车

新一代S-MAX和蒙迪欧共享一个平台，马丁式的前脸没给我们带来多大惊喜，倒是侧面的五根柱很有意思，官方称它们分别代表设计、便利性、交互性、灵活性、优良工艺。

配置方面，它配备SYNC交互系统和车与车之间的连接功能（有点像手机蓝牙互相连接），此外还有碰撞预警系统，能感知前方的紧急情况而后尽最大努力将车辆刹住。空间方面，它有三排座椅，最后一排能独立放倒。动力方面，S-MAX的入门型将配备一款1.5升EcoBoost汽油发动机，2.0升增压发动机必然也会出现在产品目录中。

铃木iV-4概念车

名为iV-4的概念车，是铃木为了展现实力和未来计划的最新创作，当时开发是以“Grab your field”为理念，而车名中的“i”为“individuality”（个性化），“V”为“vehicle”（车辆），而那个“4”则是代表“4wheel-drive”（四驱），这样的阐述就相当清楚iV-4的定位，是锁定年轻消费群体。iV-4的小型概念SUV不排除会是新一代吉姆尼或者Escudo的雏形，因为在铃木的规划中，iV-4预计在2015年将会量产。

拥有4215/1850/1665毫米车身尺寸和2500毫米轴距的iV-4，车头采用铃木家族的贝壳状发动机舱盖，直瀑式的前格栅充满铃木SUV的基因，当然为了营造现代感，并符合目前的美学趋势，车身运用大量的线条来呈现光影，并让整体更具霸气。在机械结构方面，概念车采用了SUV不可欠缺的4WD系统，并搭载铃木最新开发的“ALLGRIP”，无论在一股道路或是越野路段，均能保持最佳的行驶性，而搭配235/55R20的大尺寸轮胎，能提供绝佳的操控稳定性。虽然厂方没有公布动力系统，但据厂方表示将以同级车中CO₂排放量最低为目标，同时也能满足性能上的需求，因此推测极有可能会搭载直列4缸1.5升或者2.0升发动机。

保时捷918 Spyder运动版

限量918台的保时捷918 Spyder采用了插电式混合动力驱动装置，以惊人的动态性能和堪比紧凑型汽车的耗油量为用于日常驾驭的跑车树立了全新的技术标杆，开启了一个跑车工业的新纪元。

保时捷918 Spyder在车身大量运用了轻量化材料与技术，使车重仅仅只有1624公斤。值得一提的是它的内饰，保时捷采用了全新的内饰设计，触控式的按钮与旋钮让中控台看起来十分有科技感，而且操作区与中控台前部都有大尺寸的液晶显示屏。

动力系统方面，保时捷918 Spyder搭载了一台4.6升V8发动机，最大输出功率可以达到608马力，配合上两台电动机的辅助，可以有效输出887马力的最大综合功率，在2.8秒就可以完成0-100公里/小时的加速，在7.7秒可完成0-200公里/小时的加速，22秒达到300公里/小时的加速，最高极速可以达到345公里/小时，而百公里耗油量在3.0至33升之间。此外，新车还装备了电控可变四驱系统用来实现前后轴动力输出按需分配。保时捷918 Spyder的动力系统还有5种模式可供选择，为E-Power、Hybrid、Sport Hybrid、Race Hybrid、Hot Lap五种模式。新车在纯电动模式下最高时速仍可达到150公里/小时，续航32公里的路程，在德国230V的电源上仅需四个小时便可完成充电。

法拉利458 Speciale

458 Speciale 0至100公里/小时加速只需3秒，横向加速度高达1.33g，费奥拉诺赛道单圈时间为1分23.5秒。中后置4.5升GDI发动机是法拉利史上最强大的自然吸气8缸发动机，转速为9000转/分钟时可输出功率605马力，6000转/分钟时可实现扭矩540牛·米，其135马力的升功率系数也创下公路跑车自然吸气发动机的最高纪录。该发动机由法拉利内部铸造厂生产，采用了F1车队专用的设备和生产工艺，以便让复杂组件具备顶级的结构和尺寸特性，让这款自然吸气发动机能够实现9000转/分钟的高转速。除了增大功率外，另一大挑战是在整个功率曲线区间内改善扭矩输出。为此，设计师修改了活塞的形状尺寸，将压缩比提升至史无前例的14：1，这是自然吸气V8发动机有史以来达到的最高水平。在进气方面，歧管和气缸盖形状都经过了重新设计，前者的进气管道缩短了10毫米，后者的气门升程则提高了5%。新的凸轮截面形状不仅提升了气门升程，还有助于降低压缩行程中的平均压力。

独特的空气动力学特性令458 Speciale拥有堪称完美的0.53下压力值，且该值并未影响到风阻系数。在车辆以相对较低的速度行驶时，垂直副翼会关闭，将空气引入散热器，确保发动机获得必要的冷却。行驶速度高于170公里/小时，副翼就会开启，减少进入散热器的气流，以便降低阻力。如果速度超过220公里/小时，水平副翼会降低，平衡前后轴之间的下压力，从而将20%的总下压力转移至车身后部。前保险杠两侧的导向叶片能够减少形成下压力的空气流，从而车身前部的空气动力平衡性整体提升了4%。后轮前方的空气动力鳍片能够提升下压力，其工作原理和前导向叶片十分类似。后扰流器表面积更大，形状更加鲜明，能够提升车身底板的效能，增加下压力。新型扩散器的设计得益于排气管的位置变化，进一步强化了车身底部的吸附能力。后副翼拥有两种不同配置：升起可获得高下压力，降下可减少阻力。先进的传感器和特殊算法能让副翼降低17度，从而令扩散器停止工作，并将风阻系数降低3%。

阿尔法·罗密欧Giulietta

阿尔法·罗密欧在此次车展上发布了新款Giulietta，并将在年内上市。外观方面，新款Giulietta在整车造型上进行了重新设计，其中包括一个新的前进气格栅，雾灯周围加入了镀铬装饰。新车为用户提供了三种尺寸轮毂选择，分别为16英寸、17英寸以及18英寸。车身颜色新增青铜色、蓝色和夜光极地白三种涂装。内饰方面，新款Giulietta的变化并不是很大，只是在车内门板、把手以及仪表盘采用了新的材质，而方向盘造型也有所变化。根据车型配置不同，新款Giulietta提供了一个5英寸和6.5英寸。可触摸式显示屏。

兰博基尼LP570-4 SC

Squadra Corse大量采用碳纤维材质和铝合金材质，整车质量仅有1340公斤。此车将搭载一台5.2升V10发动机，最大输出功率达570马力。传动方面，与之匹配的是6速e-gear变速箱，百公里加速只需3.4秒，0-200公里/小时加速仅需10.4秒，最高时速可达320公里/小时。

推荐访问:法兰克福 国际车展