压缩货车停时提高运输效率的措施

摘要：随着我国经济建设的快速发展，铁路运输需求大幅度增长，同时铁路运输“瓶颈”制约问题日益突出。压缩货车停留时间（简称停时）可以提高铁路运输的生产效率，降低运营成本。文章通过对迁安站运输组织现状以及影响货车停时的主要因素分析，提出压缩货车停时、提高运输效率的管理措施。

关键词：压缩货车；运输效率；停留时间；管理措施

中图分类号：U272 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）13-0109-02

1 概述

迁安站位于河北省迁安市赵店子镇境内，隶属北京铁路局秦皇岛车务段管辖。车站按技术性质为中间站，按业务性质为客货运站，车站等级为三等站。迁安站是秦皇岛车务段主要卸车站之一。车站仅有到发线5条（3、4、5、5A、6），其中6道为到发线兼货物线且仅挂半网、货物线2条（7、8）、专用线1条（砂1）、牵出线1条，作业受限严重，如何增加接卸能力，提高作业效率是摆在车站和车务段面前的一项重要任务。尤其进入2012年后，随着燕山钢铁公司钢产量的不断提高，车站到达量也出现新高。1月份日均卸车达到166.6车，停时完成19.2小时，超年计划1.2小时。而且燕山钢铁公司新建的两个2560立方米高炉即将点火投产，迁安站到达量必然大幅提升。为了适应新的运输形势，制定新举措压缩货车在站停留时间势在必行。

2 影响迁安站停时的原因分析

2.1 区域调车机在站作业时间存在空白点

2.1.1 作业用餐、交接班、整备时间。在迁安站作业的区域调度机主要有两台，分别是迁调和辰字。迁调乘务员出勤时间白班9∶30分，夜班21∶20分；辰字乘务员出勤时间白班7∶40分，夜班为19∶30分。乘务员出勤到达唐山北站登上机车需要30分钟左右，车上交接看车需要30分钟。另外48小时需要入库整备一次，库内作业80分钟，入库一次全折返时间为128分钟。唐山北站到迁安站运行时间为47分钟，起停车附加5分钟。

2.1.2 区调机在站作业时间。迁调夜班调车作业最晚可以到8∶00分停止，辰字白班接班最快9∶30到达迁安站，中间有90分钟空白点。迁调白班调车作业最晚可以到20∶10分停止，辰字夜班接班最快21∶30到达迁安站，中间有80分钟空白点。并且每48小时需要增加80分钟整备时间。因为区域调度机和专调机不同，作业区域不仅在迁安站还要到其他站作业和担当本务机作业。通过我段对调度机作业时间写实，每天上午从迁调开车去唐山北到辰字交接班回到车站作业平均每天有185分钟空白点；夜间从迁调开车去唐山北到辰字交接班回到车站作业平均每天有164分钟空白点。

2.1.3 调车作业速度缓慢。在调车作业中《技规》、《行规》、《站细》等规章只规定了调车作业中牵引、推进时的最高调车速度限定，如《技规》规定：调车作业在空线牵引运行时，不得超过每小时40公里；推进运行时，不得超过每小时30公里。但是，由于受各种因素限制，调车作业中调车机车速度不准低于每小时多少公里却没有明确规定，造成在实际作业中，调车机车在速度上就低不就高，无论牵引还是推进，无论专用线还是货物线，速度仅能达到每小时6公里左右，严重影响作业进度。

2.2 迁安站当前各卸车线卸车效率偏低

燕钢专用线每列卸车时间4.5小时；货场6道每列卸车时间5小时；货场7、8道每半列（25车）卸车时间5小时。

2.3 夜间工作

夜间1～4点客车密集，影响穿越正线调车和始发车发车作业。

2.4 受线路有效长的限制

两条货物线（7、8）分别仅容纳半列车，有效货位少，整列装卸车必须两钩作业，增加调车次数，影响作业效率；同样，牵出线也是有效长不足，大钩调车作业只能占用正线，也影响作业效率。同时因到发线少，本务机机力紧张，造成始发车开不出去、到达车接不进来，后续编解对货位作业不及时，也严重影响作业效率、延长停站时间。

3 压缩货车停时、提高运输效率的具体措施

如何有效地压缩货车停时，加速车辆周转是关系到提高铁路运输效率的重要问题。为了确保到达量增加的接卸能力，缩短一次货物作业时间，采取以下措施：

3.1 延长区域调度机在站作业时间，提高调车作业效率

首先协调机务系统调整出勤时间，将辰字乘务员出勤时间提前或者迁调乘务员出勤时间错后。保证两台区域调度机的理论作业时间没有空白。其次车站值班员接到到达计划后，根据预报提前编制并下达调车作业计划，确保列车到达后及时进行调车作业，杜绝“车等人”现象。作业中，调车长加强与司机的沟通配合，在落实规章、确保安全的前提下，掌握好调车速度；车站值班员（兼车站调度员）随时掌握列车运行状态，减少调车机车等线时间。

3.2 制定考核制度，压缩车站装卸作业及衔接时间

3.2.1 规定标准作业时间。

（1）规定自备机车作业时间。交接班时间30分钟；72小时整备一次，时间1小时；司机中午用餐时间30分钟；作业过程中在不超25公里/小时的前提下必须达速运行：20公里/小时；待业时原则上在货场7道或电车线停留。

（2）规定装卸作业时间。专用线9道卸车3.5小时、10道卸车4.5小时；车站6道卸车4.5小时；货场7道装钢坯每钩20车4小时；货场8道装车3小时、卸车4小时。提高装卸

能力。

3.2.2 规定作业联系流程。

（1）车站值班员于列车到达1小时前，将到达计划通知货运；及时确定卸车地点并通知车站值班员；车站值班员结合到发线占用情况合理确定接车线路，尽量避免产生穿越正线调车作业。

（2）车站值班员提前1小时将对车计划通知货运，货运立即通知燕钢驻站员，由燕钢驻站员通知卸车单位做好卸车准备，严禁车等人问题。

（3）货位对妥后，货运员按规定时间标准组织装卸车，随时掌握作业进度，预计卸车完工时间提前1小时、实际卸车完工时间立即通知车站值班员；专用线对车完毕和卸车完工，专用线货运员将时间及时报告车站货运室，由货运室通知车站值班员。

3.2.3 货运、装卸、运转各工种间加强联系，密切配合，确保取送车、对货位及时到位。实际作业中，包线货运员提前通知装卸做好卸车机械、人力准备，货位对妥后快速及时卸车，杜绝“货等人”问题，确保卸车时间标准兑现落实，提高卸车作业效率。为了杜绝“有货无位”问题，提前联系货主，及时组织卸后货物下站，腾空货位，为下批货物卸车创造条件。

3.3 积极联系货源加强装车作业组织

充分利用6、8道卸后空车组织装车，杜绝“空车等批车”问题的前提下，增加双重作业，缩短车辆停站时间。

3.4 加强与调度所的联系，积极争取机力支持

密切与调度所计划调度员、行车调度员间的联系，积极争取调车机和本务机的支持，为编解、取送、对货位等调车作业和始发作业创造条件。

3.5 严肃运输分析制度

车站设置了运输日况表，每日早8点和晚19点由下班车站值班员和货运值班员写实后到车站进行交班，重点对装卸作业、机车运用、到达排车、大点车清理等情况进行分析，对存在问题认真分析原因并制定具体措施迅速整改。

4 结语

压缩货车停时是运输组织工作的重要任务，也是铁路日常运输中必须常抓不懈的工作。须从多方面入手，以科学、高效的组织协调，做好日常调度指挥。这不仅是缓解当前运输紧张状况，提高运输效率的有效途经，也是提高铁路自身竞争能力的内在要求。尤其在铁路作业受限的条件下，通过压缩货车停时，可以完成更多的运输任务。因此有效控制货车周转时间是提高铁路运用效率的有效

措施。

参考文献

[1] 张靠社，刘广武.压缩专用线货车停留时间的措施

[J].铁道运输与经济，2011，（3）.

作者简介：魏刚（1973—），男，北京铁路局秦皇岛车务段工程师，研究方向：交通运输。

（责任编辑：周加转）

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