A—Z,of,2014最具驾驶乐趣车型

工作人员，我之前长期测试过一辆M135i，所以我希望我能够发现两款车的不同点，无论这区别是好是坏。

区别来了，第一个最明显的改善是M235i过弯时具有更小的侧倾。在车身加长之后，M235i在进弯时感觉更加贴近于地面，这是硬度增加1 5%的减振弹簧和更坚固的缓冲块的功效。虽然车身加长了，但是驾驶起来的感觉却更小。直列6缸涡轮增压发动机跟我记忆中一样强悍，只是你需要更加熟练的挖掘它的潜力，才能让M235i在行驶中趋近完美。过于猛烈的入弯，M235i的前轮跟其他车一样会侧滑，产生推头。所以你必须要知道M235i的极限在哪里，这样你就能够得到一辆非常适于弯道驾驶的速度机器。

设置好的DSC模式让我能够更加接近M235i的滑动临界点，在快速通过高速弯道时感觉完美（这一点在M135i上很难实现）。当DSC设置为动态稳定控制系统的时候，会允许车身有更大的滑动，一旦你能够驾驭这滑动之后，驾驶就变得更加顺畅且极富乐趣。如果你关闭了DSC系统来挖掘M235i的所有潜能，乐趣就如潮水般地涌来，前提是你得有配得上它的驾驶技术。有一个好消息是BMW已经接受了用户关于M135i的反馈，为M235i提供了一个机械限滑差速器（来自德雷克斯勒且经过了BMW的调校）作为选装件。但是BMW的工程师们喜欢先炫耀他们的最初设计，这点可以理解，因此BMW的后轴都有一种特殊设计，能够对过于活跃的后轮产生制动效果，能够平衡后轮间的转速差，也算得上是一种伪差速器。

尽HADB有时候不能完美的控制差速器，但在限制之外M235i仍然有很多乐趣。在和Barry Hayden进行拍摄时，发生了一个奇怪的事情。当我预想这辆小车即将旋转的时候，它可笑地横着停在了路上，轮胎开始冒烟。在一天将要结束的时候，太阳下降到一侧，另一侧则有月亮升起，我终于找到了一个一天之内最漂亮的时段。

当你让后轮空转，然后保持转速，此时可以把左前轮驶上路基，通常很有意思。这么做还是有些危险的，危险的地方在于你进行了长距离滑动之后会弹离路面，并且M235i的动力充沛到足够在你重新落地之后产生钟摆动作，很多流血的事件都是这么发生的。如果你在这个瞬间松开油门让变速器挂入3挡，这样就能够让M235i滑动着进入下一个弯道。虽然这个过程听起来没什么大不了的，但却能够避免发生类似的流血事件。

入夜，远处灯光闪耀，我和M235i还有我的小伙伴离开赛道，但是我的思绪还在路上。并不是每个地方都有56km/h的限速，在一些很长并且还非常笔直的高速公路上，你可以以120km/h的时速尽情狂奔。但在少数地方却因为道路多弯而变得限速很低，乐趣却增加不少。我们一直希望去的地方是壮观的火之谷，可是那边的警察非常的多，如果我驾驶着M235i狂奔的话他们会非常尽职地拘捕我，甚至不惜动用直升机。在我研究了谷歌地图之后，我打算去加利福尼亚和棕榈泉，去年年底在那里我们测试了阿斯顿马丁V12 Vantage，可是从这儿过去需要3小时以上的车程，时间根本不够用。经过了一番取舍，我决定向西北方向壮观的木乃伊山进发。

第二天一早，我们开始向木乃伊山进发，在路上我们遇见了三辆克尔维特Z06、一辆六十年代的福特野马和一辆道奇Charger和们相向而行，这是一个好兆头。这时候我看见两个州警停在路边，这个景象实在让我失望，我希望他们是我们遇到的最后两个警察。自从95号公路关闭之后，我们在一条新的线路上慢慢地开了十几公里，低矮灌木丛和尘土飞扬的沙漠慢慢淡出了我的视线，前方出现了落叶林，角落里竟然出现了积雪。奇怪的是我还没有察觉，高温和沙漠已经消失在我的后视镜中，海拔也上升到了1800m左右，渐渐升高的耳压证实了这点。

推荐访问:最具 车型 驾驶 乐趣