岷江犍为航电枢纽主体工程建设期交通规划设计概述

工作面—左岸基坑道路—G213国道—渣场（217万m3）、左岸工作面—左岸基坑道路—砂石混凝土施工道路—柏凯县道—渣场（151万m3）、右岸工作面—右岸基坑道路—右岸主干道—渣场（178万m3）、右岸工作面—右岸基坑道路—渣场（83万m3）、右岸工作面—右岸基坑道路—石犍县乡道—渣场（33万m3）。

4.3 可利用開挖料堆存及运输分析

本工程有部分开挖料不能直接利用，需临时堆存再回采使用。共设置4座堆存场，分别为左岸下游储料场、中坝储料场、瓷砖厂弃渣场和右岸坝头下游回填平台。各储料场运输及回采路线分别为左岸工作面—左岸基坑道路—砂石混凝土施工道路、左岸工作面—左岸基坑道路—G213国道及至中坝料场道路—砂石混凝土施工道路、右岸工作面—右岸基坑道路和右岸工作面—右岸基坑道路。

4.4 反滤料运输分析

左岸反滤料运输路线为砂石混凝土施工道路—左岸基坑道路和砂石混凝土施工道路—左岸基坑道路—一期全年围堰，右岸反滤料运输路线为右岸施工主干道—右岸基坑道路和右岸施工主干道—右岸护岸。

5 场内交通运输方案及主要路线标准

5.1 现有公路运输方案

（1）坝址两岸交通

主要利用犍为大桥进行左岸运至右岸的砂石骨料运输。

高峰期月汽运强度（经犍为大桥）约为774辆（小客车）/日，叠加该路段年平均日交通量4839辆（小客车）/日后，高峰期平均日交通量为5613辆（小客车）/日，犍为大桥为二级公路桥，应能适应折合成小客车的年平均日交通量5000～15000辆，故可满足运输要求。

（2）G213国道

高峰期运输车辆约为4705辆（小客车）/日，叠加该路段年平均日交通量4839辆（小客车）/日后，高峰期平均日交通量为9544辆（小客车）/日，二级公路应能适应折合成小客车的年平均日交通量5000～15000辆，可满足运输要求。

（3）柏凯县道

该路段为三级公路，高峰期本工程每天往返运输车辆约为3890辆（小客车）/日，能适应折合成小客车的年平均日交通量2000～6000辆，可满足运输要求。

5.2 场内交通主要路线标准和布置

拟新建和改扩建11条施工道路，见表1。

6 结束语

本工程交通规划不利因素较多，对建设期交通规划设计提出了很高的要求，本阶段进行了翔实的收资，充分考虑到犍为大桥和G213国道的通行，在土石方尽量在左、右岸各自平衡的原则上，对场内交通逐条布置分析，并拓展思路利用水路运输成品料，从而满足了建设期交通规划设计要求。

作者简介

王雨帆，男，湖北赤壁人;工程师，研究方向：从事水利水电工程设计及风力发电工程设计工作。

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