新能源动力技术发展趋势及政策导向分析

摘 要：文章主要阐述汽车动力系统的演变趋势，多数车企正处于第Ⅱ、Ⅲ阶段，少数车企处于第Ⅳ阶段。国家虽然颁布一系列新能源汽车政策对整车厂逐步导向第Ⅳ阶段，但真正走在前面的少之又少。在一定时期内传统燃油车企对于发动机热效率提升、乃至混动专用发动机的开发仍然是重点研究方向。

关键词：新能源；政策研究；混合动力技术

中图分类号：U461.2 文献标识码：A 文章编号：1671-7988（2018）21-10-03

Analysis of development trend and policy orientation of new energy power technology

Cao Liang，Cao Zuoquan，Sun Yunlong，Zhang Lin，Zhang Fa，Qu Dexin

（ Center of Technology， Harbin DongAn Automotive Engine Manufacturing Co.， Ltd.， Heilongjiang Harbin 150060 ）

Abstract： This paper mainly expounds the evolution trend of automotive power system. Most automotive enterprises are in the second and third stages， and a few are in the fourth stage. Although the state has promulgated a series of new energy automobile policies to gradually guide the whole automobile factory to stage IV， few of them are really in the front. In a certain period of time， the traditional fuel vehicle companies for engine thermal efficiency improvement， and even the development of hybrid engines is still the focus of research.

Keywords： New Energy； Policy Research； Hybrid Technology

CLC NO.： U461.2 Document Code： A Article ID： 1671-7988（2018）21-10-03

引言

汽车产业是国民经济战略性、支柱性产业，是新一轮科技革命和产业变革的重点领域，呈现出电动化、智能化、国际化发展态势。在当前行业发展大趋势环境下，混合动力技术的出现则成为动力总成企業发展的“谋生之道”，积极研究混合动力技术是企业后续发展和转型道路的必然之举。

1 汽车动力系统的演变趋势

汽车动力系统的演变大概分为四个阶段，最早要追溯到瓦特发明蒸汽机时代，从最早18世纪中期瓦特发明蒸汽机，到19世界末，本次戴姆勒、迪塞尔发明内燃机，再到19-20世纪之交美国电动汽车流行，汽车动力系统经历了从无到有、从大变小，便捷、舒适化的发展。

第Ⅱ阶段是高效、节能、环保阶段，典型表现是汽油机由化油器变为多点喷射、升级为缸内直喷、再到混合喷射的过程，从纯机械式发展成电子控制，再到综合优化提升经济性，最后再发展成为控制污染物的阶段。

当前，整车动力系统正处于第Ⅲ阶段向第Ⅳ阶段的过度时期，多数整车厂以及动力总成企业则将混合动力作为重点研究方向，投入大量的时间、资金进行研究。主要关注政策方向也多为与燃油汽车相关信息。

2 政策分析

为加快新能源汽车产业发展，推进节能减排，促进大气污染治理，促进我国交通能源战略转型，经国务院批准，由国家相关部门组织在全国范围内开展新能源汽车推广应用工作。

近几年，为加快推进进程，国家先后出台了关于“双积分管理办法”、“新能源汽车推广补贴要求”、“汽车产业投资管理规定”等扶植政策，突显国家对新能源动力车型的高度重视和推动产业化发展决心。

2.1 乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法20170922

有效地放宽小规模企业的燃料消耗量达标要求，对年产量2000辆以下的乘用车生产企业放宽其平均燃料消耗量积分的达标要求；设立新能源汽车比例要求的门槛，对年产量不满3万辆的乘用车企业不设定新能源汽车积分比例要求，达到3万辆以上的，2019年、2020年度的积分比例要求分别为10%、12%；2021年度及以后年度的新能源汽车比例要求，由工业和信息化部另行公布；实行积分并行管理，正积分可以按照80%或者90%的比例结转后续年度使用，负积分抵偿归零。

2.2 新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求20180214

2.2.1 纯电动汽车相关要求

加严了纯电动汽车补贴方案，其中续航里程规定加严，鼓励长续航里程产品；电池能量密度加严并形成系数；车辆能耗要求加严并形成系数；新增电池电量补贴上限，单位电池电量补贴上限不超过1200元/kWh。

乘用车单车补贴计算公式：单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数，补贴系数见表4.1，补贴百公里耗电量门槛条件变化见表4.2。

2.2.1 插电式混动汽车相关要求

加严了插电式混动补贴方案，其中降低了基础补贴数额；车辆能耗要求加严。具体计算公式：单车补贴金额=里程补贴标准×车辆能耗调整系数。

对纯电续航里程的具体要求见表5。

对车辆能耗的具体要求

（1）当50≤R<80时，其B状态燃料消耗量应满足以下要求。

（2）当80≤R时，其A状态百公里耗电量应满足纯电动乘用车门槛要求（不计算加严系数）。

2.3 汽车产业投资管理规定征求意见稿20180214

管理规定的出台明确实施范围的同时也释放了一个信号，鼓励传统车企转型造新能源汽车。规定的政策目标之一就是：引导社会资本合理投向，防范盲目建设和无序发展。科学规划新能源汽车产业布局，鼓励现有传统燃油车企加大资金投入，调整产品结构，发展新能源汽车产品。

2.3.1 投资方向

优化传统燃油汽车产能布局，新增产能投资项目应建设在上两个年度汽车产能利用率均高于全国平均水平的省份。

鼓励企业通过股权投资，开展兼并重组和战略合作，联合研发产品，共同组织生产，提升产业集中度。支持国有汽车企业与民营汽车企业开展混合所有制改革，强强联合，组建具有世界一流水平的汽车企业集团。鼓励汽车产业骨干企业整合产、学、研、用等领域优势资源组建产业联盟和产业联合体。

2.3.2 禁止投资项目

禁止建设一下燃油汽车投资项目

（1）新建独立燃油汽车整车企业。

（2）现有汽车整车企业跨乘用车、商用车类别建设燃油汽车生产能力。

（3）未列入国家区域发展规划的现有燃油汽车企业整体搬迁至外省份。

（4）燃油汽车僵尸企业股权变更。

2.3.3 汽车零部件投资项目

发动机项目新建汽车发动机和新增发动机产品投资项目，拟生产的汽油发动机升功率应不低于70千瓦，柴油发动

机升功率应不低于50千瓦。发动机应满足整车排放国六标准相应要求。

3 在售重点新能源车型

各大車厂在售的新能源车型主要分为油电混合（非插电）、插电混动以及纯电动三大类。

其中，油电混合产销量主要集中在丰田、本田和现代几大合资车企上，典型设计为丰田的行星齿轮双电机动力分配方式、本田的单电机助力IMA方式电机与发动机集成以及现代/日产单电机双离合器并联驱动（P2方案），电机与发动机通过离合器结合方式。

以上几款代表性PHEV的发动机都采用了阿特金森循环，其热效率可达38.5%～40%，比油耗小于220g/kWh，虽然国内有些车企也都成功开发了阿特金森循环发动机，但在热效率上还是有一定的差距的。

推出纯电乘用车多为蔚来、威马、奇点、云度、新特、前途、正道等造车新势力，都是主打“新能源”与“智能互联”两个概念，对于其根本“纯电技术”的提升没有大的促进作用，这些技术背后的供应商基本还是科大讯飞、宁德时代等这类传统车企的合作伙伴。

4 总结与建议

（1）中国汽车汽车产业发展面临能源、环境约束，主动布局发展新能源汽车是必然的发展方向。

（2）纯电汽车的发展和进步依然是汽车行业发展的终极目标。

（3）纯电技术的变革还是要依托于传统燃油车企。

（4）未来混合动力车型将占有很大市场比例。

（5）传统燃油车企对于发动机热效率提升、乃至混动专用发动机的开发仍然是重点研究方向。

参考文献

[1] 乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法，工业和信息化部令第44号，2017.

[2] 关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，财建[2018]18号，2018.

[3] 汽车产业投资管理规定（征求意见稿），发改办产业[2018]567号， 2018.

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