上海赛科运输丙烯腈调研及经验借鉴

【摘 要】 本文以我国内河“禁运”丙烯腈为背景，通过对上海赛科石油化工有限责任公司运输丙烯腈的调研，将其先进的管理方法予以介绍，为我国相关单位运输丙烯腈或其他危险化学品提供一点借鉴经验，从而降低丙烯腈运输过程中风险，减少事故损失。

【关键词】 水路运输 丙烯腈 上海赛科

Abstract ： This article take our country inland" embargo" acrylonitrile as background， we research Shanghai SECCO acrylonitrile transportation， and introduce its advanced management methods， in order to provide some reference experience for the relevant company of acrylonitrile transportation or other dangerous chemicals transportation， thus reducing the risk of acrylonitrile in the transportation process， reduce the loss of accident.

Keywords ： waterborne transport；Acrylonitrile； Shanghai SECCO

研究背景

2002年3月15日起实施的《危险化学品安全管理条例》第四十条规定：“禁止利用内河以及其他封闭水域等航运渠道运输剧毒化学品以及国务院交通部门规定禁止运输的其他危险化学品”。

2003年6月24日，公安部、国家环境保护总局、卫生部、国家质量监督检验检疫总局、铁道部、交通部和中国民用航空总局对剧毒化学品作出了定义。其中就包含丙烯腈（6.1类毒性物质）。自此，丙烯腈在我国内河水域禁运。

目前，我国丙烯腈运输采取的是水路运输和陆路运输相结合的方式。

1. 上海赛科公司简介

上海赛科石油化工有限责任公司成立于2001年10月29日，是由中国石油化工股份有限公司、中国石化上海石油化工股份有限公司和BP华东投资有限公司分别按30%、20%、50%的比例出资组建的公司，总投资额约27亿美元，是目前国内最大的中外合资石化项目之一。

上海赛科建有8套主要生产装置.其中，设计能力109万吨/年乙烯是目前世界上单线产能最大的乙烯装置之一，其余的7套装置也均达到世界规模，分别为：60万吨/年聚乙烯装置、65万吨/年苯乙烯装置、50万吨/年芳烃抽提装置、30万吨/年聚苯乙烯装置、26万吨/年丙烯腈装置、25万吨/年聚丙烯装置和9万吨/年丁二烯装置。

赛科采用世界先进的工艺技术，生产乙烯、丙烯、聚乙烯、聚丙烯、苯乙烯、聚苯乙烯、丙烯腈、丁二烯、苯、甲苯及副产品等，每年可向市场提供国内紧缺的高质量、多规格、宽覆盖面的石化产品超过320万吨。赛科建立完善的QA/QC体系，提供相关的售后服务及技术咨询，从事聚合物应用开发。

赛科是结合了中外双方的先进管理理念和技术优势的强强联合企业。赛科提倡客户导向的企业文化，致力于提供优质的客户服务，及时的物流配送和专业的技术支持。赛科高度重视HSSE（健康/安全/保安/环保），保护员工和产品使用者，重视社会公众的安全和健康。

赛科建立在上海化学工业区内，占地约200公顷。赛科可以充分依托上海发达的制造、加工、商贸、金融、物流和其他服务行业，利用快捷便利的公路、铁路、水运等运输网，立足长江三角洲，面向国内和国际市场。 上海赛科石油化工有限责任公司设有HSSE&Q部，负责健康/安全/保安/环保/产品质量管理工作。

2. 上海赛科运输丙烯腈链条

上海赛科在我国拥有众多客户，其中镇江奇美化工有限公司是丙烯腈使用客户中比较大型的一家企业，我们就以上海赛科运往镇江奇美丙烯腈为例来介绍丙烯腈的运输链条。其运输链条为：上海赛科生产储罐——管路运输到孚宝码头——装船到达连云港——卸船到连云港奇美租用的储罐中——槽车运送到奇美化工厂。整个运输链条中既有水路运输，也有陆路运输，其中 “上海赛科生产储罐——管路运输到孚宝码头——装船到达连云港”的费用由上海赛科来承担，“卸船到连云港奇美租用的储罐中——槽车运送到奇美化工厂”的费用由奇美化工承担。

3. 上海赛科对运输丙烯腈的方式选择

上海赛科主要生产的产品有乙烯、芳烃、丁二烯、苯乙烯、聚苯乙烯、聚乙烯、聚丙烯、丙烯腈等。根据调研，上海赛科对于其生产的其余大宗产品的物流方式选择是按照下列方式优先排序：管道运输、船舶运输（水路运输）、陆路运输。

对于丙烯腈，上海赛科年产丙烯腈26万吨，其中通过管道销售的大约为4-5万吨/年，其余的均通过航运销售。上海赛科通过各种综合风险分析，拒绝采用陆路运输的方式运输丙烯腈。其采用水路运输到中转海港，再通过槽车运输到客户企业。

上海赛科对该公司生产的化工产品的运输方式操作特点分析如下表。

4. 上海赛科对水路运输丙烯腈采取的措施

上海赛科对丙烯腈的水路运输采取了严格的控制措施。具体如下：

上海赛科对运输丙烯腈的船舶、船公司、装船港、客户储存罐、目的港等各个环节均进行了严格的审计，并且一年一审，每2年演习一次，每3年请BP外部专家审计一次。

4.1船舶/船公司：上海赛科对船舶和船公司有一套完整的审核体系：

4.1.1租用船舶要经过OCIMF（Oil

Companies International Marine Forum 石油公司国际海事论坛）指定验船师的检验，并且在租用前均需达到BP的船舶标准；

4.1.2所有的化工品船均需是双壳双底的Ⅱ型船，能够有效防止碰撞泄漏；

4.1.3船舶租用之前，要经过赛科公司物流HSSE部门的审核；

4.1.4船公司每三年接受TMSA（TANKER MANAGEMENT AND SELF ASSESSMENT，即油轮管理与安全评估，是由OCIMF组织颁布，适用于油轮公司及其船舶有关安全、质量、健康和环保管理的实施导则，是国际航运业的最高标准）审核；

4.1.5船员必须经过赛科的培训，培训每年一次，包括相应的防护措施、急救药品的发放等；

⑥4.1.6与船公司建立季度安全会议制度。

4.2装船港

4.2.1对装船港的码头进行审核；

4.2.2每2年对装船港的码头长进行培训；

4.2.3码头投用前需经过赛科公司物流HSSE部门的审核，并且每三年复审一次；

4.2.4与码头建立月度安全会议制度；

4.2.5船舶到达装船港后，检查船舶缺陷等情况，日常委托孚宝码头对船舶进行检查，赛科每月抽查3-4艘船舶。通过日常检查和抽查，来规范船员的行为；

4.2.6第一次产品装船进行现场监督，船舶前十次靠泊孚宝码头强制引水。

4.3目的港

4.3.1对目的港的码头进行审核；

4.3.2第一次产品卸货进行现场监督。

4.4客户储存罐：上海赛科对客户的储存罐进行严格的审核，并对其进行产品安全培训。

4.5以ISGOTT第五版SSSCL（《国际油轮与油码头安全指南》中的船岸安全检查表）为基础，在船舶进行装卸货过程中，进行不定期货物监装，发现不符合观察项及时整改，并形成监装报告反馈给码头、船东，推动其进行有效整改、跟踪并关闭， 所有检查分析在每季度的赛科、船东、码头管理人员回顾会议上进行回顾。

4.6所有审核标准均采用国际航运业最高标准。

4.7每年召集船公司、码头召开一次安全研讨会。

4.8开发海运HSSE信息管理系统，通过建立数据库，来实时监控核心船队的安全表现，并促进其持续提高。

结论

丙烯腈在我国属于6.1类，毒性物质，其运输过程中一旦发生泄漏事故，将会对周边环境产生破坏性的影响。本文通过对上海赛科运输丙烯腈的经验和做法予以介绍，希望可以为我国相关单位运输丙烯腈或其他危险化学品提供一点借鉴经验。

参考文献：

[1] http：//.cn/cn/.

（作者单位：交通运输部水运科学研究院）

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