柴油机汽门间隙调整工艺新方法

众所周知，柴油机维修中会有许多检测调整项目，主要包括两大方面。一是配合间隙：配缸、配瓦、配套、配管及汽门间隙等；二是工况参数：供油正时、配汽相位、喷油压力、怠速高低、皮带松紧等。其中大部分只有检测而不作调整，唯有汽门间隙调整具备综合性和典型性，有必要对其进行专题论证。

从工艺过程来看，汽门间隙调整分成两大方式、方法，如表1所示。

目前最大的问题在于业内人士不太重视汽门间隙调整工艺，特别忽视汽门间隙调整的具体操作方法，使用单位、维修厂家、专业4S店均是如此，只有塞尺法和手感法，工具单一、方法复杂、效果较差。为了让大家重视原理、关注工艺、突出能力、讲究实战，本文将以经典的六缸柴油机为准，采用表格形式，针对柴油机汽门间隙调整的工艺方法进行重新分类，包括最新创立的三种角度操作方法，并用实例来加以验证。

一、汽门间隙调整的准备工作

1.汽门间隙的标准数据

汽门间隙是汽门热膨胀而预留的补偿间隙，定义指汽门关闭时，气门杆身尾端（顶头）与摇臂长臂端（撞头）之间的间隙，实际上是汽门组与汽门传动组的间隙。柴油机汽门间隙数据大小由厂家通过实验方法确定，以柴油机说明书为标准，常见机型汽门间隙标准数据见表2。

推论：大多数柴油机的进排汽门间隙基本相同，排汽门间隙略大；随着排量、强化程度增大，汽门间隙变化不大。

2.间隙调整的工艺流程

从工艺流程来分析，汽门间隙调整主要有两大过程。其一是检验：通过量具进行检查、测量；其二为调整：使用工具转动螺钉（转角）、拧紧螺母。注意检验和调整两者位置不同，故汽门间隙调整工艺流程如表3所示。

说明：从实战角度来看，工艺流程也分三个过程：初检、调整（操作）、验证，重点在于螺钉转角。验证是一种配套工艺，一般不用量具而是采用其他方法。

二、汽门间隙调整的分类方法

1.汽门间隙调整的常用方法（见表4）

比较：塞尺测量法是最基本的方法，但它的缺点是测量、调整位置分开，工具、量具交叉进行，重复多次、过程漫长、效率低下，凭手感拉力也影响效率精度。百分表读数法的特点是精度高、过程长，操作较复杂，同时要求摇臂长端上头有小平台，如6BT、6CT等。而手感比较法作为配套补充，简单方便，效率较高，但因为会存在误差，较适合有经验者使用。

2.汽门间隙调整的新方法

角度法是汽门间隙调整最新创立的工艺方法，原理是将气门间隙标准数据转换成螺钉转角来进行具体作业，一般有三种分类：角度计算法、角度反比法、角度分合法，见表5所示。

分析：角度计算法、角度反比法都是寻求螺钉的标准转角的方法，前者重计算、后者重测量，需要事先准备；角度分合法是一种配套操作方法，将螺钉转角按螺母六角（直角）取整分度，一步到位，不用量具。

三、汽门间隙调整方法的实战选用

1.汽门间隙调整方法的归类命名(表6)

提示：量具法中塞尺法常用，百分表法次之，游标卡尺法极少；角度法中角度计算法、六角分度法常结合成对使用，角度反比法中本身包含六角分度法，一般性使用；其他方法中手感比较法是一种直观经验法，配套使用，效果更佳。

2.汽门间隙调整方法的实战选用

所谓实战是指实地、实机、实操，对于柴油机汽门间隙调整而言，实战包括维护、修理、排故三大方面，实战过程中方法的优化选用见表7。

说明：实战常用方法是基准法，即塞尺法、分度法、手感法，其中六角分度法最为实用，原则上不需要检测，一步到位，准确高效；必须重视角度计算法，对熟悉机型事先准备，将规定间隙换算成标准角度，方可采用六角分度法进行作业。

柴油机汽门间隙调整工艺方法需要配套使用，一般将塞尺测量法、百分表读数法、手感比较法作为检查、验证的方法，简单方便；角度计算法、角度反推法需要事前测算，精心准备，对常见机型，角度计算法比角度反推法更精确；而六角分度法才是真正意义上的操作手段，角度取整，六角分度，一步到位，准确高效，熟悉机型康明斯6CT排故实例见表8。

由此可见，柴油机汽门间隙调整工艺，除了以上实用方法，还有汽门位置判别方式，常用的如逐缸法、两次法、口诀法等，也广泛应用于柴油机的维护、修理、排故的各个方面。本文所论述的汽门间隙调整的方式方法，虽然以六缸机二汽门为准，但是也适合四缸机、四汽门（T型式）结构，包括增压柴油机、增压中冷柴油机、电控柴油机等。

（作者单位：浙江公路技师学院）

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