一种基于ECU水温输出PWM占空比的标定策略

工作水温范围在80℃-93℃，汽油机的正常工作温度在88℃-98℃。

接下来我全部以某一款柴油机为例，根据该柴油机工作水温范围在80℃-93℃，进行夏季高温试验（一般选择新疆吐鲁番、重庆、海南7月中下旬8月上旬进行），试验以发动机在低负荷运转中水温能在合理范围内平衡下来，不再升高为合格。在整车标定试验中，加入风扇开启温度的标定，目前大部分车型采用了双速风扇的控制方式，该柴油机在86℃开启低速风扇、92℃开启高速风扇，86℃关闭高速风扇，82℃关闭低速风扇，在风扇正常散热情况下，能满足柴油机水温93℃以下平衡，则判定测试合格，但是在测试中水温上升是线性变化的，所以会存在一个高于高速风扇开启温度值的水温，也会存在一个低于风扇关闭值的水温。

该柴油机在92℃开启了高速风扇，达到了最大散热能力，由于散热器与发动机之间的连接水管水温会高于机体92℃，达到了94℃，则此时的94℃水温属于正常水温，不应偏离正常仪表显示值；在水温下降过程中，同样由于水管水温会低于风扇关断温度82℃，水温实际下降到了80℃，则此时的80℃属于正常水温，同样不应偏离正常仪表显示值。则根据上述实验，该柴油机的正常仪表显示为80℃-94℃，在此温度范围内仪表应显示在居中位置。

汽油机相似，其最终的正常仪表显示中心值应为约为88℃-98℃（以标定测量值为准）。

下面介绍一下最低值跳表（仪表零位置）标定。水温表在发动机运转初期是不显示温度的或者说一直处于初始值，直至仪表监测到的水温达到某一个温度值开始，水温表第一次跳动离开初始值到达零位置，这个温度值，我们称其为跳表值。这一值由冬季标定（一般在黑河、漠河、五大连池等地，1月下旬底2月上中旬）完成，柴油采-25℃低温点，汽油采-30℃低温点。在此低温下，发动机启动运转后，水温会慢慢升高，在水温升高的同时，标定各档位怠速平顺性（主要是发动机是否喘顿、耸动），直至无喘顿及耸动的温度点，该温度值作为跳表的最低温度值，该款柴油车在低温运行中，在35℃前，总会或多或少的存在耸动，直至35℃时开始，整车怠速运行平稳，所以该车跳表点设置为35℃。

报警值，当水温达到或超过某个温度值时，发动机水温报警灯点亮。一般情况下，水温灯点亮时，必须停车怠速，至水温下降到正常值才允许继续行驶。因为涉及安全行驶，所以报警值的标定就比较重要了。标定方法如下，该柴油机在新疆吐鲁番高温标定时，在标定中有一项为满载满负荷爬坡工况，该工况极度恶劣，水温达到平衡时，远高于高速风扇的开启温度，最终该温度会平衡于一个温度点，该发动机的平衡点在104℃，如果高于该水温点后，水温就不能达到平衡了，会一直上升直至沸腾，所以该温度点为水温表报警点小于等于该最高温度点（一般会设定限制低于该温度，这种工况属于极限工况），根据实际情况，该柴油机水温表的报警点设置在102℃。

最高值水温值标定，当水温达到某一个限值时，发动机为自保护限值扭矩直至主动熄火，该温度值由发动机厂家提供，一般也可以按照常规冷却液沸点最为最大值，设置在115℃。

如上四步，已经完成了各个温度点的设置，下面设置各个温度点输出PWM波的占空比。水温下止点一般设定-50℃，占空比为O；跳表点设置在35℃，占空比为5%；水温平衡中间值设定在80℃-94℃，占空比为50%；报警点设置在102℃，占空比为80%；最高水温设定115℃，占空比为100%。各点设置完毕，其余各个温度段内，均直线比例分配占空比，该仪表一共有21个指针位置设置后的数据如下图1示。

如上述图标设置该车型仪表的水温显示数据，水温表按照输入占空比值，线性调节水温显示，不再增加特殊的显示策略，该车在任何工况下，共会出现三种工作模式：1，冷启动后预热发动机至跳表；2，跳表值中心位置；3，中心位置上升至报警。假设发动机运转正常、冷却系统也正常的情况下，该发动机只会处于1和2两种状态下，若在常规工况发动机热机完成后，其工作中长期处于2工作状态，传递给顾客以发动机水温长时间平稳，从而形成发动机长时间处于正常运转中的观念，也就避免客户对水温表的抱怨。

用于仪表水温标定的方式有多种，本文只是从标定发动机输出占空比角度做了一种解决方案，对于柴油汽油通用或多发动机多车型通用仪表的设计，有较大借鉴价值，可以通过标定不同发动机ECU的四个水温值点，输出同样的PWM占空比，就可以实现最大化的水温表通用。

推荐访问:标定 水温 输出 策略 ECU