电动车，一个世纪前的荣耀

在全球环保意识日渐增强的大环境下，电动车又重新成为人们关注的焦点。Jamais Contente作为电动车的模范先驱，已成为时代的缩影，珍藏于法国 Compiegne汽车博物馆。虽然电动技术远逊于现代电动车，但它对现代电动车的发展仍有重要的借鉴意义。

说到电动车，人们脑海中冒出来的第一个念头通常是：这是个现代新能源科技玩意儿，并且在新能源理念的宣传和国家补贴政策的推广下，越来越以健康环保的形象走进国人的心中。然而事实上，电动车并不新鲜，它早于燃油车就出现了，并且在1900年代堪称风光无限。

2015年，一辆古董电动车在丹麦以9.5万美元的拍卖价成交，无疑是其中让人们大开眼界的一辆。这辆车名为WoodsQueenVictoriaBrougham，由美国WoodsMotor公司1905年制造，编号为284，装有一个214A电池电动马达和最新的快速充电系统，当时售价为3000美元（合现在的7.1万美元）。

WoodsMotor公司1899年成立于芝加哥，创始人是一批富有的高管投资者，包括爱迪生的私人秘书塞缪尔·英萨尔等，产品也定位于没几个人能买得起的高端车型。由于产品质量高，当时的价格就高达3000美元左右。不过可惜的是，这家公司1918年破产，车也就绝版了。

而这辆车不仅是第二次工业革命后电气被人类成熟使用的产物，而且是目前唯一已知存在的同时代电动车。虽然换上现在的电机和电池，最高时速仍只有48km/h，但这样一款颇具情怀的大玩具，还是很快将人们的目光吸引到了遥远的1900年代，甚至更早。

早在1830年左右，苏格兰商人RobertAnderson就已经制造出了世界上第一辆电动车。1834年，ThomasDavenport制造了一辆电动三轮车，它由一组不可充电的干电池驱动，只能行驶一小段距离。大约1838年，RobertAnderson又制造了一辆类似的车，时速可以达到6km/h。不过，这两辆车共同之处就是都没有使用充电电池。

1881年，法国巴黎出现了第一辆以可充电电池为动力的电动三轮车，由法国工程师GustaveTrouve制造，装配了铅酸电池。之后，19世纪末20世纪初，汽车刚发明不久，造车技术尚在摸索阶段，而电动车却进入了黄金发展时期，法国和英国都出现了电动车制造公司，汽车行驶速度和巡航里程世界记录也都是电动车保持的。

作为汽车作重要的部件——发动机，在1900年代前后处于蒸汽机、电动机、内燃机三分天下的状态，其中由于蒸汽机严重的尾气和噪声污染，以及内燃机落后的制造技术，当时制造水平较高的电动车反而更为常见。

据说，那时候内燃机车尾气难闻、马力小、不可靠，一不小心就会坏在路上，而且那时候没有加油站，没有汽车修理厂，更没有4S店，加油得去化学品商店，车坏了得自己修。蒸汽机车就不用多说了，糟糕的乘坐体验只比马车好那么一点点。所以，舒适、安静、不用加油和学修车的电动车是比较受中产阶级欢迎的，特别是女司机。

1900年前后，全世界大概有30000辆电动车，有几百家电动车生产厂家（比现在还多），竞争压力可想而知。为了评选出其中最好的电动车，一家名为“LaFranceAutomobile”的法国杂志举办了一项赛事。比赛的规则很简单，就是每辆参赛车在一条长1公里的笔直赛道上跑一遍，然后计算平均速度，看谁的车跑的快。

在第一届比赛中创下纪录的是一辆名为“Jeantaud”的电动车，车主Chasseloup-Lauba开着这辆36马力的电动车，以63.13km/h的平均速度占据榜首。值得一提的是，Jeantaud车型被认为是第一次使用方向盘的车型。

虽然当时可能还没有速度表，但人们却想出了这样的规则来衡量速度的高低，正应了现代人常说的那句“汽车除乘用功能之外，以追求速度为最终奥义。”尤其在1900年代，汽车成为人类追求陆地最高速度的新工具后，一台台堪称“变态”的速度机器被设计出来。

而从众多的电动车生产厂家中突出重围、证明自己的，是一辆名为JamaisContente的车。这辆电动车由比利时人CamilleJenatzy驾驶，实现了人类汽车史上首个100km/h的突破，CamilleJenatzy也成为第一个驾驶电动车到达100公里的人。

CamilleJenatzy是一位新手工程师，由于从小受橡胶轮胎制造商父亲的影响，他对电动车有着非常浓厚的兴趣。大学毕业后，他就有了开公司制造电动车的计划，并以Jeantaud电动车为最大的竞争对手，力图打造一辆更好的电动车。

1898年，CamilleJenatzy的公司制造出一辆电动车，这辆车由ThomasRothschild设计，整车重量1450公斤，配备Michelin运动轮胎和两部25kw直流电动机，以200V、124A实现最大68马力的最大功率。最特别的是，为减少风阻，JamaisContente车身被设计得像一枚火箭，在当时可谓是大胆前卫、独树一帜。

事实证明，这样的设计很有效果，JamaisContente刚参加比赛就打破了Jeantaud创造的记录。在随后的半年中，两者相互较量轮流刷新了这项纪录5次。1899年某次试车试验中，JamaisContente还第一次以略高过100km/h的速度打破了当时由Jeantaud保持的92km/ h的最高时速。4月29日，CamilleJenatzy在巴黎近郊再次驾驶这辆火箭形状的电动车以105.3km/h的时速创造了当时的最高车速世界纪录。这辆电动车因此被命名为“JamaisContente”，意为“永不满足”。在整个1900年代前后，内燃机车尚未被大量生产之前，电动车曾经一度在速度和续航能力方面不断地刷新着记录，而LaJamaisContente电动车一直都是这个汽车速度记录的保持者。

与此同时，汽车业发展比欧洲稍晚的美国在汽车，也加入了电动车制造的大军。并且由于美国在电力技术发展和普及上领先于欧洲，一大批的电动车制造公司如雨后春笋般应运而生，如AnthonyElectric、BakerElectric、DetroitElectric、ColumbiaElectric、RikerElectric等。

当时的美国不仅拥有数量众多的电动汽车和电动卡车，而且也将与电动车相关的配套服务设施也构建起来，甚至在90多年前就已经建立了现代电动车需要的那些配套设施。1897年纽约出现了第一辆电动出租车，1907年BaileyElectric公司开发了最早的电动跑车。 HartfordElectricLight公司為电动车提供可以更换的电池。DetroitElectric公司不仅制造电动车，还建立了电池充电站方便用户。

不过，电动车的黄金时代并没有持续太久，1912年的凯迪拉克30型车成为了世界上第一辆装配电动起动机的汽车，从此启动汽车再也不需要随时冒着受伤的危险，汽车可以采用更大功率的发动机。

同时，随着石油开采和加工技术提高，油价大幅度下滑，内燃机技术飞速发展，优势也逐渐显现。相比之下，电动汽车的发展却进入了瓶颈期，在制造技术和使用便利性方面均没有明显进步，纪录不断被刷新，风光不再，到1940年几乎完全退出汽车市场。

而现在在全球环保意识日渐增强的大环境下，电动车又重新成为人们关注的焦点。JamaisContente作为电动车的模范先驱，已成为时代的缩影，珍藏于法国Compiegne汽车博物馆。虽然电动技术远逊于现代电动车，但它对现代电动车的发展仍有重要的借鉴意义。

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