俄罗斯阿穆尔航运股份公司的运营现状及其发展前景

（黑龙江省社会科学院 东北亚研究所，哈尔滨 150018）

摘 要：阿穆尔航运股份公司是远东地区历史久远、规模最大的航运公司，主要从事哈巴罗夫斯克边疆区境内、远东北部地区以及俄国内外的水路运输。作为中俄界河水路运输体系的重要组成部分，该公司在阿穆尔河上的水路运输在中俄贸易中发挥着积极作用，对整个远东地区经济发展有很大影响。

关键词：阿穆尔河；俄阿穆尔航运股份公司；水路运输

中图分类号：F555.12.7 文献标志码：A 文章编号：

1008-0961(2008)06-0012-03

阿穆尔航运股份公司（ОАО《Амурское пароходство》）是远东地区最大的航运公司，成立于1918年。1993年该公司由国有企业改组为开放式股份公司。私有化以后，哈巴罗夫斯克和阿穆尔共青城两大港口退出该公司。2007年7月，该公司约70%的股份被阿穆尔木材采运机械中心股份公司收购。

一、运营现状

阿穆尔航运股份公司下设16个子公司，其中包括阿穆尔河运旅游公司、阿穆尔河运供应公司、阿穆尔河运通讯公司；5个商业港口：波克罗夫卡商港是阿穆尔河上最大的港口，该港口拥有8个长达700米的机械化码头，其他商港也各具特点，如：结雅商港拥有专门装卸煤炭和干货的码头；“自由”商港拥有4个长度为550米的深水码头；布拉戈维申斯克商港拥有多专业换装设备和修配公司、波亚尔科沃商港专门进行煤炭等货物的换装。此外，阿穆尔航运股份公司还在哈巴罗夫斯克市、尼古拉耶夫斯克（庙街）和马雷舍沃镇设有3个船舶修理基地。

该公司拥有庞大的船队，有载重量为350～600吨的干货船、有承载300～600吨的各级油轮，还有自带吊车设备的自卸船和牵引船，船型从1 800吨至5 000吨不等，开仓率为90%，总载重量21.11万吨，年货运量超过200万吨，客运量约180万人次，运输的货物主要有木材、金属材料、粉末状货物、石油产品，包括集装箱运输。

(一)阿穆尔航运股份公司的水路运输现状

该公司主要从事哈巴罗夫斯克边疆区境内、远东北部地区以及俄国内外的水路运输，其水上运输活动对整个远东地区，尤其是对哈巴罗夫斯克边疆区、萨哈林州以及远东北部地区经济发展具有很大影响。

该公司的内河运输航线是沿阿穆尔河、结雅河、色楞河、松花江、乌苏里江、阿尔贡河至阿穆尔州、犹太自治州、哈巴罗夫斯克边疆区和萨哈林岛北部，除内河运输航线外，还逆流而上，把货物运至中国的逊克、同江、黑河、富锦、佳木斯、哈尔滨等港口，同时从中国的河港把货物运达哈巴罗夫斯克、阿穆尔共青城、布拉戈维申斯克、下列宁斯科耶、波亚尔科沃等港口。向中国运输木材等原材料是该公司的主要业务之一。

据有关部门统计，近几年阿穆尔航运公司的客流量比以往减少了1/3。货运状况也一直不太景气，据有关人士透露，2007年的水路运输量下降了15%（与俄罗斯PrimaMedia网站上的报道完全相悖）。由于公司的领导层不稳定，管理人员经常更迭，公司常常处于群龙无首的状态，直至公司的大部分股份被阿穆尔木材采运机械中心股份公司收购之后，才从欧俄地区派过来一位总经理。据有关人士透露，该公司的新控股人对内河水路运输的前景也不看好，因此，短时间内还看不出该公司水路运输状况会有何新变化。

(二)阿穆尔航运股份公司的经营状况

2002年以来，该公司的水路货运量基本上呈波浪式增长趋势，增长的幅度不大。从国内外货物运输的比重上来看，内河运输的总量在逐渐减少。据俄PrimaMedia网站报道，2007年，该公司在整个通航期间共运输货物160万吨，比上年增长了约6%（而非业内人士却认为，近几年水路运输量一直以15%的速度递减）。从2007年上半年的货运总收入来看，内河运输收入仅占全公司水运总收入的9.3%。（见表1）。

虽然该公司的水运量增幅不大，但其总收入却有明显增加。例如，2002年水运总量约为129万吨，2006年提高到153.5万吨，增长了25.8%；运费总收入从2002年的6.1561亿卢布增加到10.462亿卢布，增幅为59.46%。（见表2）。

再看该公司的财务状况（见表3）。虽然近年来它的水运量和总收入在逐年提高，可是所获得的利润却越来越少，而且自2006年起一直处于亏损状态。

据笔者分析，该公司的经济效益滑坡可能是由于缺少资金更新运输工具，因为船队中超期服役的船舶居大多数，而对船舶进行维护、维修所支出的费用，加上燃料大幅度涨价造成的运输成本增加，抵销了运费涨价所带来的收入。此外，还有一个不可忽略的事实：由于公路运输具有方便、快捷、不受季节限制等特点，近几年来公路运输发展得很快，正在成为水路运输的主要竞争对手。

二、发展趋势

2007年7月，该公司约70%的股份被阿穆尔木材采运机械中心股份公司收购。这是一个令人关注的收购案，许多业内人士都对该公司的前景做出了猜测。该公司的执行总经理谢尔盖别洛夫坦言，虽然公司控股人鲜为人知，但此人实力雄厚，并与远东森林工业股份公司的关系密切。据他透露，该公司今后仍将坚持水上运输这个主业，并要充实船队，扩大船队的适用范围，在开辟收益高的海上航线、发展海上运输的同时，提高阿穆尔河下游的货运量。

应从以下两个方面来看待该公司未来的发展思路。

(一)俄远东经济形势的影响

进入21世纪以来，俄经济形势持续好转，国内生产总值呈较高增长态势。俄远东地区的经济形势和全国相比，增幅更大。如2007年远东地区工业生产总值比上年增长了21.3%，其中采矿业同比增长的幅度最高，为36.5%，加工业增长了6.8%。

从对俄全国和远东经济发展态势的分析可见，远东地区的经济活力必然会给阿穆尔河的水运及海运提供新的发展机遇，带来积极的影响。该公司近年水路运输的不俗表现和航运收入的不断攀升，已经有力地证明了这一点。

但是，俄国内有人对该公司的水路运输前景持悲观态度。一些业内人士认为，如今该公司正处于货源不足，无货可运的状态。譬如，长期以来，原木和煤炭运输一直是该公司水路运输的主业，可是自从俄政府为控制原木出口，实行提高原木出口关税等项措施以来，该公司的木材运输大受影响；煤炭运输也正在被铁路运输所取代。这一切都导致该公司的水路货运量，尤其是内河运输呈不断萎缩的趋势。虽然该公司发展海上运输势在必行，前景看好，可这又会遇到滨海边疆区海运公司的激烈竞争。总之，该公司所面临的亟待解决的问题不少。

(二)中俄经贸合作发展态势的影响

2007年中俄双边贸易额达到创纪录的481.6亿美元，比2006年增长了44.3%（333.9亿美元），保持了自1999年以来连续八年的高速增长。2007年我省对俄贸易额达107.3亿美元，比上年增长60.4%，连续七年保持高速增长态势。随着我国振兴东北老工业基地战略和俄东部发展战略的实施，以及我省对俄贸易战略升级的逐步推进，我省对俄贸易额无疑还将进一步提高。

应该说，中俄经贸合作蓬勃发展的良好态势对阿穆尔航运股份公司的未来发展具有积极的影响。长期以来，作为中俄界河水路运输体系的重要组成部分，阿穆尔河上的水路运输在中俄贸易中发挥着积极作用，尤其是通过水路向中国运输木材一直是该公司的主要业务。2006年该公司总共运输木材68.25万吨，其中沿阿穆尔河运往中国的木材达47.78万吨，占该公司木材运输总量的70%。

必须看到，在中俄双边贸易额不断攀升的同时，该公司还面临着中国航运企业的竞争。尽管俄方为了垄断黑龙江下游水域的航运业务，不断从市场需求和适航性上提高准入门槛，限制中方进入该区段的船舶数量。不过，根据中俄双方共有水域的权益平等原则，任何一方都无权把对方完全挤出市场。

(三)阿穆尔航运公司目前所面临的问题

该公司目前还面临着诸多问题。由于近两年公司处于亏损状态，因此，缺少资金引发的恶性循环在各个方面都显现出来：

1.对运输工具进行更新换代缺少资金支持；

2.尽管开航期提前，但枯水期延长，造成货运量下降；

3.水文监测和航道疏浚需要资金支持；

4.开辟北部运输航线，需要政府的财政支持；

5.来自公路、铁路、航空运输的竞争，因为这些运输方式不受季节限制，具有方便、快捷等特点。

此外，该公司发展海上运输还会遇到国内海运公司的激烈竞争。

三、阿穆尔航运公司与我省航运集团的比较分析

阿穆尔航运股份公司与黑龙江省航运集团作为本地区最大的水路运输企业，规模相当，架构也基本相同，所从事的主要业务都是港口业、水上运输业和船舶修造业，两家公司同在黑龙江、乌苏里江中俄界河的共同水域承担本国边境地区的水运任务。在经济转型时期，中俄两家水运公司所遇到的问题和困难也是相同的，如由于缺少资金支持，无法及时更新运输工具和设备；枯水期延长使航线无法正常通航；部分航道需要政府投资疏浚；水运企业在与铁路、公路、航空运输竞争中的式微。此外，中俄两家水运企业针对上述问题所采取的对策也大体相同，如都把江海联运作为企业的发展战略，都在寻求政府支持，以解决发展资金短缺的困难。

阿穆尔航运股份公司的新领导在上任之初就对外宣布，今后要把水上运输方向的重点放在黑龙江下游，要扩大、充实船队的运输力量，进一步拓展极北地区的水路运输，走出江入海、江海联运之路。黑龙江航运集团公司未来的发展目标也已经明确，即“出江入海、提升规模，以海带江、全面创新，江海联运、持续发展”。中俄两国的航运企业在未来发展方向上的基本吻合，预示着未来双方航运业务在这一水域将面临激烈竞争。

应该看到，在中俄两国外贸物流中，阿穆尔航运公司与黑龙江省航运集团既有合作，又有竞争。譬如，俄罗斯利用阿穆尔航运公司在运输船舶吨位、船型上的优势，通过政府干预，垄断了大宗货物运输。不过，俄罗斯阿穆尔航运公司目前的优势是比较优势，只要黑龙江省航运集团大规模投入资金，迅速更新自己的船舶和设备，在航道疏浚上做好工作，这一优势就会转化。

此外，面对竞争，黑龙江航运集团提出了超出竞争的战略发展思路，即“联合俄方船东，发挥各自优势，扩大联合运输，提高运输方式的竞争力，共同做大市场”。尽管中方这个发展战略在实施过程中会遇到诸多困难，然而，这也许是推动中俄两国航运事业向前发展的惟一出路。

还应提及的是，黑龙江省航运集团虽然已经改制，但仍旧是国有企业，该集团的发展战略与国家在运输方面的发展战略契合，容易争得中央和地方的支持。而俄罗斯阿穆尔航运公司转制后已经成为私营企业，控股方为另一行业的公司，与政府的关联性较弱。尽管俄罗斯今年3月通过了“制定2030年前俄罗斯交通运输战略”计划，提升了运输战略的目标和任务，但该计划的重点在公路建设。因此笔者认为，从阿穆尔航运公司和黑龙江省航运集团的发展趋势来看，后者比前者更具有优势。

四、小结

综上所述，阿穆尔航运股份公司作为远东地区历史久远、规模最大的航运公司，通过改制，正在向现代化的运输企业过渡。尽管在过渡期面临着许多困难，

但是，该公司利用自己的比较优势，抓住主业，扬长避短，提出了自己的发展思路。近几年来，该公司的业务量和航运收入有所上升，证明企业的发展规划是可行的。

笔者认为，该公司的发展经验或许可供我省航运企业借鉴，因为我省航运企业所面临的问题和机遇与该公司基本相同。同时还必须看到，该公司与我省航运企业既是合作伙伴，又是竞争对手。如今，两国企业不约而同地提出了非常相似的发展战略，这就提出了一个共同的命题——如何在竞争中形成分工，在分工中形成联合，在联合中求得发展，使中俄两国的航运企业通过或松散、或紧密的联合，积极参与江海联运，从中获得经济收益。中俄两国航运企业应共同做好黑龙江水域航运发展这篇大文章。

［责任编辑：王 超］

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