F级燃机水陆联运运输方案研究

工作无疑也是一项艰巨的工程。运输过程中的任何一点意外，都有可能会对燃机的实际运行功率产生不可估量的影响，甚至对其安全性造成威胁。本文从经济性及安全性角度出发，对F级燃机的一般运输方案做简要探讨。

2背景介绍

自2004年起上海电气从西门子引进F级燃气轮机技术，陆续开始国产化制造，并负责从工厂到现场的运输工作。该燃机属于精密度要求非常高的产品，在制造厂不试车，总装结束后直接发运至电厂，总装过程中对外在的环境要求如清洁度、干燥度、温度等以及安装的技能要求也非常高，因此一般燃机都在工厂内组装完成后，以整机形式发运至现场。

上海电气负责燃机国产化的是上海汽轮机厂（以下简称“上汽厂”），上汽厂位于黄浦江畔，靠近厂内有铁轨，附近的公路系统也很发达，各种运输方式的客观条件都比较成熟，可供选择的运输方式有很多。因此，在运输燃机时会充分考虑可操作性以及经济性，选择最适合的运输方式。

3运输方式介绍分析

目前国内最主要的单一运输方式有五种：铁路、公路、水路、航空和管道。由于管道仅用于油气运输，因此不能采用。F级燃机本体主要由透平、压气机和燃烧室三大部分组成，重312吨，外形尺寸109米×52米×49米（见图1），属于大件运输范畴。由于大件货物的超长、超宽、超高、集重等特征，适合于大件货物的运输方式主要有：铁路运输、公路运输、水路运输及其联合运输。[1]这几种运输方式从某种程度上都能够运用于运输燃机，各有利弊，对其适用性做简单分析如下表：

4燃机多式联运方案

41现场环境分析

上汽厂地处上海市闵行区西南角，厂区一侧为黄浦江，一侧为上电厂，另两侧为公共马路（江川路和兰坪路）。上电厂厂区内有600吨水运码头，供装卸大件产品，可供燃机驳船停靠装卸。因此，燃机可通过陆路从上汽厂制造车间运抵上电厂码头，并装船转运至全国各地。

从制造车间到码头约3千米，由于上电厂与上汽厂相邻，两厂之间有联通路段，因此可通过两厂内运输路段运输。上汽厂内和上电厂内的运输路段考虑厂内制造产品特性，均满足运输条件。途经路段有一桥梁，该桥长 377米、宽85米，直通上电厂，具有600吨载重能力。因此，所经整个路段通行状况良好，不存在排障工作。

上汽厂制造车间内的行车具有350吨的起吊能力，运输车辆可直接驶入车间内，由车间内行车负责起吊至运输车辆上。

上机厂码头为亚洲最大的600吨水上重型码头，全长183米，起重机作业区长36米、宽12米，龙门跨距24米，行车行走距离50米。码头的起吊能力和装卸作业场地都能满足F级燃机的装船需要。（见图2）

42运输工具选择

发电设备类大件产品的运输车辆一般都采用牵引车加平板车的组合方式。牵引车辆的选择需要考虑牵引总质量及其自重，以及其他与牵引能力相关的主要技术参数。板车的选择需要考虑其自重、载重、内外侧转弯半径、轴距、路面压强、轴距等一系列技术参数。如曼（600hp/1900rpm）重型牵引车、戈德霍夫2纵列16轴线组合式平板车组就能够满足运输需求。

驳船的选择一般为干货船，需要考虑船的载重能力以及舱口长度、宽度、型深等技术参数，确保装载燃机后驳船的安全运行。

43运输前准备工作

在运输工作开始前，需要对燃机安装必要的保护装置并进行密封干燥保护，避免燃机在运输过程中发生碰撞变形或受潮生锈，影响其精密度和清洁度。因此，燃机包装过程中必须进行以下操作：

（1）必须用大量干燥剂吸收水分，如在压气机轴承座的进气区域和透平轴承座的排气区域放置干燥剂。

（2）阻止外面的水分进入燃机，如将各个管道口封住，密封压气机轴承座的进气区域和透平轴承座的排气区域。

（3）将运输过程易碰伤部分进行保护，如为燃烧器组件装上运输保护支架。

在规定的运输作业前，需要提前检修、保养车辆、行车、浮吊等运输作业工具，确保作业时的各受力部件、制动系统和电路处于完好状态，能够满足实际操作的需求，操作人员都具备相应专业资质要求。

44实际操作介绍

由于燃机两端的水平高度不一致，为确保运输安全，需采用定制的燃机支架作支撑，使得燃机的中分面保持在同一水平面上，并将燃机吊运至运输底架后固定。对于该运输支架也有严格要求，如运输工具受力面需平整干燥，能够负荷燃机的整体重量。燃机的整个重心需处在运输支架纵向的中心线上，且重心越低越好。安放完成后，再加固绑定，确保在一般运输状态下，燃机不会出现任何意外情况。

燃机起吊时，需要借助本身负重能力最强的几个支点进行起吊。一号持环的两个吊柱（为毛坯整体浇铸件）及三号缸的两个吊柱（为焊接件），分别靠近燃机透平端和压气机端。燃机起吊时，就依靠这四个吊柱分散力量，启动行车利用钢丝绳移动燃机（见图3）。

在整个吊装及运输的过程中，需确保加速度不易过大，以免发生晃动，产生的惯性力不能自我消化。对此，各方向上对加速度需有如下规定：

纵向及垂直方向加速度≤10 G

横向加速度≤05 G

车辆运输过程中必须按规定时速行驶，不能急加速和急制动，在通过桥梁时尽量避免会车。尽量控制在低速行驶，如直行时速不超过15千米/小时，转弯时速不超过5千米/小时，如图4所示。

装船时，需将燃机中心对准驳船甲板的载荷中心，缓慢平稳放置（见图5）。在底部燃机与甲板接触处铺设厚橡胶垫或木板分散受力，并采取必要的固定措施，防止运输途中移动，如绑扎、紧固等。

5结论

国内从环保角度考虑，着重发展清洁能源，兴建燃机电厂成为首选。燃机因需总装后整体发运，其超重超尺寸成为运输中的难题。为确保燃机能够安全顺利运输至电厂现场进入后续建设阶段，良好的运输方案十分重要。本文分析了燃机本身的特殊性，介绍从出厂到放入驳船段的通用水陆联运方案，对其从驳船至电厂阶段的运输方案也具有重要的参考意义。

参考文献：

[1]侯栋梁大件货物运输方案制定研究[D].成都：西南交通大学，2009.

[2]佟璐，聂磊，付慧伶多式联运路径优化模型与方法研究[J].物流技术，2010，29（5）：57-60

[3]杨雪英，张书彧大件运输——盛开在运输领域中的奇葩[J].交通世界，2006.

[作者简介]江美（1983—），女，江苏海门人，上海交通大学工程硕士（在读），物流工程专业，研究方向：大件运输。

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