浅谈电力机车重载列车在神朔铁路的应用和发展

摘 要：现阶段，铁路运输尤其是重载列车运输，在国民经济的发展历程中发挥着及其重要作用。神朔铁路自开通以来，23年来一直承担着我国西煤东运的重要使命，是一条双线电气化重载运煤专线，根据运输任务的逐年猛增，不同模式的万吨组合列车在神朔线应用发生了很大变化，并逐步向自动化、信息化和智能化的方向发展。特别是单元万吨列车技术的开行，为确保神朔线重载运输任务的完成发挥了重大作用。本论文主要通过对不同型号电力机车万吨组合应用，针对SS4型电力机车和神华号交流型电力机车重载列车在神朔铁路的应用情况，进一步对重载列车在神朔铁路运用做深入的分析，总结适合神朔铁路万吨重载列车的应用和进一步的发展。

关键词：神朔铁路；重载运输；电力机车

中图分类号：U223 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）05-0236-02

1 神朔线的重载运输现状介绍

1.1 神朔铁路简介

神朔鐵路是我国“八五”计划重点建设项目之一，是国家能源投资集团有限责任公司以能源为主业，集煤炭、常规能源发电、新能源、交通运输、煤化工、产业科技、节能环保和产业金融为一体系统工程的重要组成部分，是我国继大秦铁路之后的第二条西煤东运的大通道，主要承担着集团自产煤炭和部分地方煤炭的外运任务。

神朔铁路为国家Ⅰ级电气化重载铁路西起陕西省神木县大柳塔镇，北与包神铁路相连，南与神延铁路相接，东至山西省朔州市，与北同蒲线接轨，在神池南与朔黄线相连，途经陕西、山西两省八县市，神朔线地处山区，线路曲线半径小，线路坡道此起披伏呈“马鞍形”。正线全长270公里。全线共19个车站，桥梁249座，隧道61座，涵渠743座，桥隧涵占线路总长的22.28%，最小曲线半径为400米，最大限制坡度12‰。

神朔铁路自开通以来，本着“边运营、边建设”原则，煤炭运量连年翻番，运输收入成倍增长，收到明显经济效益和社会效益。23年来，神朔铁路年运量由最初的75万吨猛增到2.567亿吨，增长343倍，提前5年实现年运量过亿吨的远期设计能力，创造我国铁路运输发展史上的奇迹，走出一条超常规跨越式的发展道路（见图1）。目前，神朔铁路分公司已形成一个初具规模的铁路运输生产企业。创业艰难，发展无止境。神朔铁路分公司在十九大精神的鼓舞下，坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，肩负新使命新任务，强化理论武装，凝聚发展力量，为国家能源集团建设具有全球竞争力的世界一流企业做出更大贡献。

1.2 神朔铁路重载运输牵引模式

在牵引动力方面，神朔线于2009年10月12日开行第一列由SS4B型电力机车牵引2+2万吨组合列车，以此为为提高线路运输能力奠定了夯实基础，保证开行1万吨重载列车机车需要有足够的牵引和制动功率及机械强度，随着神朔线万吨站场的改造以及重载技术程序的不断更新，运输牵引模式也在不断变化。

目前神朔线使用的主型机车是HXD1及SS4型机车，通过不同的万吨组合运行，重载列车的运输牵引模式主要有两种：（1）组合式（见图2和图3）。主要为2+2、2+1单元万吨组合列车，这种运输方式是将多列运输方向相同的两小列车进行首尾相接，进而组成一列完整的列车，进行无线同步链接操控，这种方式可以实现多条运行线路的合并，有效提高运输通过能力。（2）单元式（见图4和图5）。主要为2+0、3+0单元万吨列车，这种运输方式是将同类专用货车和大功率机车（双机或多机）组成一个运输单元，可以实现万吨以上的重量牵引，完全能够满足万吨列车的运输需求。可以满足神朔线开行1万吨列车的牵引需要。为满足神朔线牵引负荷需要，开展了重载铁路牵引供电系统配套技术研究、机车车钩缓冲装置、无线编组程序的刷新、万吨操纵办法的优化等技术装备改造，提高了牵引能力和列车操纵可靠性，保证了重载列车运行安全的需要。

2 电力机车在神朔铁路的应用现状

2.1 SS4型电力机车应用情况

为实现干线货运机车简统化、系列化目标，进一步提高机车安全性、可靠性、互换性，由株机厂和株洲所共同研制SS4B型8轴重载货运电力机车。该型机车是我国第三代——相控调压交直传动电力机车。遵循我国电力机车标准化、系列化、简统化的设计原则，继承SS4型、SS4G型机车的成熟技术，大量吸收消化国外8K、6K、8G、6G型等机车的先进技术。1995年12月SS4B型001号电力机车落成。原神华集团（国家能源集团）是韶山4B型电力机车的唯一用户，除首两台为试制机车外，其余258台韶山4B型机车均为原神华集团旗下各铁路公司的企业自备车，作为神朔铁路、朔黄铁路、大准铁路、包神铁路煤炭运输的主力机车。

由于韶山4B型电力机车以安全性、可靠性为前提进行设计，在技术性能上明显比韶山4（改）型机车更为优胜，采用了不等分三段相控整流桥控制电路、功率因数补偿装置、加馈电阻制动、空电联合制动、微机控制技术、故障自动检测系统、双劈相机辅助电路系统、独立转向架及斜拉杆低位牵引方式等先进技术。但由于造价较高，中国铁道部并没有使用韶山4B型机车，转而大批量采用更为经济的韶山4改型电力机车。相反，韶山4B型机车的可靠性、安全性对地方铁路公司而言更具吸引力，这些公司有较大的资金投入，并倾向采购免维护或少维护产品。主营煤炭开采、运输的中国国家企业原神华集团于1998年采购了首批28台韶山4B型机车，满足神朔铁路电气化的需要，在神木北至神池南区段运用。自1996年神朔线开通，至今神朔线SS4型电力机车共计192台（本段102台，联运单位90台）。

2.2 交流型电力机车应用情况

为了满足国内铁路重载货运的需要，实现中国铁路重载牵引的跨越式发展，神朔线引进首批神华8轴交流电力机车78台，机车的经济寿命为30年，总功率9600KW，八轴交流传动，最高时速120km/h，微机网络控制，可多机重联操纵，起动牵引力和电制动力大，模块化设计，车体及机械部分满足1万吨组合牵引要求，带有牵引超载保护、故障自诊断、检修信息分析管理系统，23/25吨轴重可调，轴重转移通过电气控制能自动补偿，独立通风，具有远程重联控制功能，采用了大量国际先进技术和性能可靠的部件。

新型神华八轴交流电力机车是由株洲电力有限公司根据原神华集团公司需要而研制、生产的具有自主知识产权的大功率、深度国产化交流传动电力机车，其在系统集成技术、交流传动技术、网络控制技术、重载制度技术等方面，均达到了世界先进水平，代表了世界铁路机车技术的发展方向。神华八轴交流电力机车常用水冷IGBT模块的变流器、大功率异步牵引电机、卧式牵引变压器、微机网络控制系统、DK-2型机车制动系统、抱轴悬挂转向架、独立通风系统、无线重联系统、舒适的司机室等技术，是一种用于牵引速度120KM/H重载长大列车的8轴9600kW干线货运交流传动电力机车。2012年神朔铁路从株洲引进了HXD1型交流传动电力机车，打破了国内长期以来单一由脉流牵引电机作为牵引动力的历史，2012年年底43台HXD1型交流传动电力机车在神朔线开始运转，2013年5月份开始担当神朔线万吨列车牵引任务，到2015年初上线交流电力机车共计78台。

截止2018年12月31日，神朔线上行万吨开行总计143232列（神华八轴开行50799列）下行开行总计137863列。确保了安全生产无事故发生。

3 重载列车在神朔铁路的未来发展

神朔线是国家能源集团铁路板块运输的咽喉，决定着运输任务完成。近年来，万吨重载列车在铁路运输领域取得了广泛的运用，根据运输任务的需求，神朔铁路78台神华号交流机车3+0万吨列车开行平稳有序，根据神朔铁路现有的牵引模式不能满足现状，为了减少神池南站到达列车的编组频次，目前，神朔线正在着手进行SS4型机车4+0重载万吨列车的开行的试运行，为神朔线重载列车运输任务跨越式发展奠定基础。

参考文献

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[3] 康熊，宣言.我国重载铁路技术发展趋势[J].中国铁路，2013（06）：1-5.

[4] 杨振龙.神朔重载铁路扩能工程电气化新技术[J].电气化铁道，2010（02）：1-4.

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