中国早期铁路的命运

一、 中国第一条铁路的命运

哪条铁路是我国的第一条铁路？它又是哪一年建成的？对此，目前有三种不同意见。

其一，1865年秋由英国商人杜兰德在北京宣武门外铺设的一条长约500米的供人观赏、有小型蒸汽机车行驶的模型铁路，是我国的第一条铁路。其根据是：这条铁路虽然是做广告，但由小铁轨铺成“长可里许”，并用了蒸汽机车。这已经具备铁路的主要特征，因此把它当成我国第一条铁路是适宜的，但它未及运营即被步军统领衙门下令拆毁。

其二，1876年由英国怡和洋行在吴淞和上海之间擅自修建的公开运输旅客和货物的铁路。1866年英国殖民者为扩大对我国的侵略，不惜采取欺骗手段，借口吴淞至上海间河道不易疏浚，诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”，以便把海运至吴淞的货物经该路运到上海。这一要求未得清政府批准。英国侵略者不甘心，1875年通过英商怡和洋行将铁路器材从英国偷偷运到上海，擅自铺轨筑路。铁路以上海今河南北路塘沽路口的上海车站为起点，经老靶子场，过天通庵到江湾，再向北经张华浜直到吴淞。6月30日铁路建成，上海到江湾一段于1876年7月3日正式通车运营。1877年9月清政府出银28.5万赎回，但没有加以利用，却昏庸地把长约15千米的铁路线拆毁。21年后淞沪铁路得以重建通车。

其三，由清政府洋务派开平矿务局出资修建的唐胥铁路。1879年，洋务派首领李鸿章为将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路。清政府以铁路机车“烟伤禾稼，震动寝陵”为由，决定将铁路缩短，仅修唐山至胥各庄一段，胥各庄至芦台间开凿运河，连接蓟运河，以达北塘海口。1881年11月8日，唐山—胥各庄铁路通车。为避免机车震动寝陵，决定由骡马牵引车辆。只是后来因运煤效率太低，经过往返疏通，才于1882年改用一台叫“龙号”的蒸汽机车。这条长约10千米的运煤铁路，被后人称为“中国铁路建筑史的正式开端”。

二、 中国人设计修筑的第一条铁路——京张铁路

京张铁路始自北京丰台柳村，经居庸关、八达岭、河北的沙城、宣化至张家口。全长约200多千米。1905年9月开工修建，于1909年建成通车。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行建设完成、投入营运的干线铁路。我国近代杰出的爱国工程师詹天佑出任京张铁路总工程师。

京张铁路的修筑工程非常艰巨，要穿越南口关沟一带的峻岭幽谷，要凿通居庸关、八达岭等共长1 600多米的4个隧道，这在当时的条件下十分困难。为确保提前建成这条铁路，詹天佑决定八达岭隧道采用分段施工的方法。为克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计一段人字形线路，从而减少隧道的挖掘，降低坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。詹天佑还根据山区筑路的特点，就地取材，设计许多具有民族特色、宏伟壮观的石拱桥。不仅节省钢材，还大大降低工程造价。詹天佑和京张铁路的建设者们，运用自己的勤劳、才智和卓越成就，耗时4年建成京张铁路，揭开中国铁路建筑史上崭新的一页。

在京张铁路的基础上，通过两次扩展修筑而成京包铁路。由于原京张铁路关沟段一带通过能力较差，1952年起另外建成来往丰台及沙城（怀来）的丰沙线。丰沙线走的即当年詹天佑认为较好，但因造价较高而被迫放弃的路线。丰沙线一直担任煤运重任。1972年，丰沙线改建成复线，1984年实现电气化。现在很多客运列车亦已改行丰沙线。

三、 跨省会城市最多的铁路——京广铁路

京广铁路于1957年建成，全长2 324千米。原分为南北两段。北段从北京到湖北汉口，称为“京汉铁路”（1949年以前称“平汉铁路”），南段从广东广州到湖北武昌，称为“粤汉铁路”。在1957年武汉长江大桥通车后，两条铁路接轨，并改名为“京广铁路”。京广铁路是中国最重要的一条南北铁路干线，其连接5座省城和首都北京，从南到北有广州、长沙、武汉、郑州、石家庄、北京等。

据史料记载，最早提议建设京汉铁路的清廷官员是直隶提督刘铭传，不过未获清廷批准。九年后，两广总督张之洞奏请修建卢沟桥至湖北汉口镇铁路，即京汉铁路的前身卢汉铁路。洋务派代表人物张之洞和李鸿章受命筹建，清政府拟年拨银200万筹办。同时声明，不借洋债，不购西洋钢轨。1890年，张之洞在湖北主持建设汉阳铁厂，为卢汉铁路之需。1891年，沙俄渗透东北，清廷考虑优先修建关东铁路。不过，其窘困的财政在现代工程建设面前，更显捉襟见肘，只得将卢汉铁路拨款移作关东铁路专款。卢汉铁路遂陷入停滞局面。1893年，汉阳铁厂建成投产。两年后，张之洞再次上书称：“中国应开铁路之地甚多，当以卢汉一路为先务。此路南北东西皆处适中，便于通引分布，实为诸路纲领。”1895年年底，清廷决定重启卢汉铁路建设进程，无奈准许商民集股筹办。老京广铁路中的京（北京）汉（口）段是终结漕运历史的早期铁路之一，循着铁轨和汽笛声，中国加速奔向工业文明。

四、 命运多舛的东北早期铁路——中东铁路

中东铁路是沙俄为掠夺和侵略中国，控制远东而在我国领土上修建的一条铁路。中东铁路是“中国东清铁路”的简称，因此译作“东清铁路”、“东省铁路”。1896—1903年由沙俄修筑，以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，南至大连。日俄战争后，南段（长春至大连）为日本所占，称“南满铁路”。民国后改称“中国东省铁路”，简称“中东铁路”。

由满洲里经哈尔滨到绥芬河是中东铁路干线，全长1 480多千米；由哈尔滨经长春到大连是中东铁路支线，称“南满铁路”，全长940多千米。1896年，清政府特使李鸿章赴俄祝贺沙皇加冕典礼，与沙俄签订《中俄御敌互相援助条约》（简称《中俄密约》），允许俄国修筑东清铁路。

1898年8月东清铁路破土动工，以哈尔滨为中心，分东、西、南部三线，由六处同时开始相向施工。北部干线（满洲里到绥芬河）和南满支线（宽城子至旅顺）及其它支线，全长约2 500多千米，采用俄制1 524毫米轨距，干支线相连，恰如“T”字形，分布在中国东北广大地区。1903年7月14日，东清铁路全线通车，并开始正式营业。日俄战争（1904 年）后，沙俄把南满铁路的长春至大连段转让给日本。

1920年起东清铁路始称“中国东方铁路”，简称“中东铁路”或“中东路”，长春以北段由中苏共同经营。1922年2月28日，北京政府与苏俄、远东两政府代表就中东铁路问题签定协定大纲规定：中东铁路归中国政府管理；俄人所有该铁路股份由中国政府于向后5年内收回之；该路未完全收回前，苏俄、远东两政府之代表有权派员参与该路路政；中东路所负各国政府及外商之债，由中国政府完全负责。

1929年张学良领导的东北政府为收回苏俄在中国东北铁路的特权引发导致中苏军事冲突、震惊中外的中东路事件。

1935年3月，苏联把中苏共同经营的中东铁路作价卖给日本。1945年8月，中东铁路改称“中国长春铁路”，由中苏共管。

1952年12月31日，结束中苏共管，中东铁路完全由中国收回，归中国所有。从此，这条被沙俄、苏联和日本侵占、经营五十余年的中东铁路完全返还中国；中国在中东铁路的失地和主权也完全得到恢复。

五、 西南地区早期铁路——滇越铁路

滇越铁路从中国昆明至越南海防，全长854千米，分为越南段（即越段）和云南段（即滇段）。现在所说的滇越铁路是指其滇段部分，1958年铁道部电令滇段改称“昆河铁路”。百年前修建这条铁路，是法国殖民主义侵略东方的一个重要组成部份。

滇越铁路建于1903—1910年，是中国最早修筑的铁路之一，也是中国最长的一条轨距为1米的窄轨铁路。线路经过金沙江、珠江、红河三大水系；跨越亚热带干湿分明的高原季风气候、南亚热带半湿润气候、热带山地季风雨林湿润气候三大气候带；穿越12个少数民族聚居区。在南北海拔高差1 807米的线路上，平均3千米1个隧道、1千米1座桥涵。滇越铁路全线分南北两大段。南段在越南境内，称越段，长389千米；北段在中国境内，自老街跨越红河进入河口，经碧色寨到昆明，称滇段，长469千米。越南段于1901年动工，1903年告成。滇段于1904年动工，1910年竣工。1910年4月1日全线通车。该线在抗日战争时期（1940—1942年），为防止日本帝国主义从越南北犯中国，曾分段拆除近250千米，余者亦不通车。新中国成立后立即着手修复工程，1957年全线通车。它的开通运营，让云南人见到西方现代工业文明的曙光，促进云南现代文明的进程。

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