基于低碳经济背景下水路运输的比较优势

摘 要：在全球经济的飞速发展之下，对于运输的要求和需求量正在不断加大，而作为当前最常运用的一种运输方式，水路运输因其具有节能环保、成本低廉等众多优势而深受人们欢迎。特别是在低碳经济背景下，与公路运输、航空运输等其他运输方式相比，水路运输同样具有较强的比较优势，对于推动物流运输行业的进一步发展具有极为重要的促进作用。在此背景之下，本文将针对低碳经济下水路运输的比较优势进行简要分析研究。

关键词：低碳经济；水路运输；海铁联运

中图分类号：F552 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）23-0249-02

现如今全球经济正朝着低碳经济的方向发展迈进，各个国家在发展经济以及其他各行各业的过程当中，均将低碳环保、绿色节能作为根本目标。在交通运输行业当中，水路运输因其具有能耗小、污染少等强大的比较优势，从航空运输、公路运输等其他众多运输方式中脱颖而出，一举成为交通运输行业的发展重点。因此本文将通过着重围绕基于低碳经济背景下的水路运输比较优势进行探究，希望能够为我国交通业的发展提供相关帮助。

1 水路运输本身具有的内在优势

1.1 节能环保

根据有关部门给出的相关数据显示，在水路运输中使用现代化的集装箱船，其可以有效完成全世界大约50%的货物运输，但其排放的二氧化碳含量在水路运输行业中的占比只有25%。而2016年我国水路运输行业总共排放的化学需氧量首次降至4000吨以下，氨氮的排放量也保持在400吨左右[1]。

1.2 成本低廉

水路运输一般主要利用海洋或是自然河道，鲜少会出现占地的情况，而相比之下每修筑一千米的铁路或是公路，最少需要占地3公顷。刨除必须修建的港口和需要购买建造的船舶之外，水路运输几乎不需要其他任何投资。从运输单位成本的角度出发，有研究数据显示，水路运输的单位运输成本大约只占公路运输的10%、铁路运输的20%[2]。

1.3 运能强大

水路运输具有运能强大的优势特征，这也是其区别于其他运输方式的最大特征。以我国长江干线为例，一支普通的顶推驳船其运载能力早已在万吨以上，而最大的运载能力甚至可以达到4万吨，全球最大的油船其运载能力则在50万吨以上。在部分运输条件良好的航道当中，其通过能力几乎不受限制。不仅如此，水路运输除了可以运输货物之外，同样可以运输人以及其他大件货物。

2 低碳经济背景下水路运输的比较优势

2.1 经济技术优势

筆者在搜集有关水路运输优势的资料当中了解到，在美国，其铁路运输的成本是沿海运输成本的八倍之多，以密西西比河干线为例，与该干流的运输成本相比，附近铁路的运输成本是其三到四倍。而同样，我国铁路运输的成本也大约是沿海运输成本的四倍。而其劳动生产率则超过铁路运输劳动生产率的六倍，有数据显示我国长江干线运输劳动生产率超过铁路运输将近两倍。而从平均运距方面来看，数据显示水路运输的平均运距大约为铁路运输平均运距的2.5倍，是公路运输平均运距的5.9倍，比管道运输的平均运距要高出将近三倍。其在长距离运输方面表现出的强大优势使其迅速成为推动我国远洋运输和国际贸易的重要保障。

2.2 政府政策引导

在当前我国大力提倡发展低碳经济之下，我国对水路运输的发展给予了极大的关注力度，尤其是在习主席提出的“一带一路”战略之下，发展二十一世纪海上丝绸之路，无疑为我国水路运输提供了巨大的发展机遇，因此我国近些年来对水路运输的投入不断加大。以配套基础设施建设为例，根据我国交通运输部给出的相关数据显示，我国在2016年已经为水路运输配置了超过7500台污水处理设备，其预计处理污水的能力能够达到3.21亿吨；增加的污染物接收船数量超过1100艘，预计可以接收船舶生活污水和生活垃圾共计24万吨、接收危险品废水超过4万吨。除此之外，我国交通运输部门还连同其他政府部门共同出台了包括《建设项目环境保护管理条例》等在内的一系列法律法规，在为水路运输的长远发展提供坚实可靠的法律保障的基础之上，对其污染处理和环境保护工作予以明确规范，从而切实保障水路运输和低碳经济的同步发展[3]。

2.3 节能环保优势

以公路运输方式为例，根据相关数据显示，一辆普通的载货汽车，其油耗量大约为0.05mg/t，而相比之下水路运输中一艘普通的集装箱船，其油耗量大约为0.00625mg/t，比公路运输中的油耗量要少得多。而如果是在等量运输的情况之下，水路运输当中产生的碳氢化合物，其含量占比大约为铁路运输的20%，产生的一氧化碳排放量占比也只为公路运输10%。而在单位能耗方面，铁路运输与水路运输的比例值为9：11，公路运输与水路运输的比例值则在1：3.2，由此可见水路运输的单位能耗更少。在等量运输条件下，水路运输中船舶的平均单位油耗则为每海里5.9kg标准煤。截止2016年上半年，我国铁路运输的碳排放总量为2436.41万吨，公路运输的碳排放总量则为18956.72万吨，而水路运输的碳总排放量则只有4023.20万吨。

2.4 内河资源丰富

有研究人员表示，美国的密西西比河的运输能力相当于10条铁路，而一条莱茵河的运输能力则相当于20条铁路，其强大的运载能力为分担我国庞大的货运总量提供了巨大帮助。而相比于公路运输和铁路运输需要重新建设铁路轨道、公路桥梁，水路运输只需要利用现有的海洋资源和河流资源即可。我国拥有丰富的内河资源，仅江苏一省便拥有超过2.4万千米的航道历程，而广东、浙江以及湖南等多个省份的内河航道里程也超过了1万千米，而三江两河作为目前我国最为重要的通航河流，建立起了以重庆、长沙、武汉、南昌等众多城市为中心的各个航道系统，负责完成我国近九成以上的外贸货运。

3 基于低碳经济背景下发挥水路运输优势的思考

3.1 发展内河运输

鉴于我国拥有丰富的内河资源，因此笔者认为在低碳经济的背景之下，想要充分发挥水路运输的强大优势，还需要继续加大内河运输的发展力度。通过将现阶段较为分散的内河航道进行统一连接，组建成一个庞大的内河运输网络，并结合各地的实际情况积极建设内河码头，使得骨干航道能够尽快相互连通，由此尽可能提升我国各沿海和沿江城市“水水中转”的比重。

3.2 促进海铁联运

虽然水路运输与其他众多运输方式相比具有无可避免的强大优势，但如果其无法和陆路运输实现有效连接，其运输能力和未来发展都将受到限制。针对这一情况，我国需要充分认识到水路运输的重要优势，并立足于现阶段我国的实际交通运输情况，积极整合水路运输和铁路运输，发展海铁联运的交通运输模式。积极更新升级现有沿海、沿江港口，实现其与铁路运输有效对接，加强现代信息技术的运用力度，构建集成化的软件信息平台，有效对海铁联运实现规范、集中管理，实现铁路运输和水路运输的完美转换。

3.3 调整船队结构

为继续践行发展低碳经济的目标，我国还需要重视对现有船队结构的优化调整，政府以及相关部门应尽快出台相关法律法规和方针政策，为优化船公司运力结构提供统一明确的理论指导，同时继续加强相关配套基础设施建设，对集装箱船等进行性能优化升级，使用更加节能环保的材料，从而在确保船舶能够正常、安全运输的前提下，可以尽量减少能源消耗和废气排放。

4 结语

总之，水路运输与低碳经济的发展要求相吻合，其本身具有节能环保、成本低廉和运能强大等诸多优势性能，加之在低碳经济之下，水路运输和包括铁路运输、公路运输等在内的其他运输方式相比，其更加节能环保，又有政府的政策引导支持，且我国拥有丰富的内河资源。因此我国日后还需要继续发展内河运输，并加紧促进海铁联运，主动优化调整船队结构，从而有效将水路运输的优势充分发挥出来，以促进我国交通运输行业的长久稳定发展，落实低碳經济的发展目标。

参考文献

[1]杨晓静.试论低碳经济下水路交通运输业发展对策研究[J].中小企业管理与科技：上旬刊，2014，（7）：147-148.

[2]王振，孟宣.水路运输节能管理中存在的问题和对策[J].科技与企业，2015，（24）：52-53.

[3]王涛.低碳经济下水路交通运输业发展对策探析[J].技术与市场，2016，（7）：363-364.

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