汽车物流的水运时代

统计表明，2004年中国汽车和轿车产量分别达到507万辆和230多万辆．而由此带动的汽车整车物流市场就达531．75亿元，这其中公路运输和铁路运输所占的份额达到90％，水路运输的份额仅占10％左右。但随着国内汽车格局的不断调整和汽车市场竞争的加剧，水路运输的比例在不断上升，并显示出巨大的市场潜力。然而，汽车物流离水运时代还有多远呢?本文将对此进行以下分析。

中国汽车市场分析

1—7月份汽车产销增长情况。2005年1—7月，汽车产销326．13万辆和322．4万辆，同比增长7．59％和11．27％，其中乘用车产销218．03万辆和215．64万辆，同比增长7．43％和14．07％，商用车产销108．1万辆和106．76万辆，同比增长7,91％和6．02％。汽车产销量的增长促进了汽车物流市场的增长。

重点企业(集团)情况。2005年1—7月，销量排名前五位的企业依次是，中国一汽、上汽、东风、长安和北汽。分别销售53．11万辆、47．94万辆，41．77万辆、37．88万辆和34．7万辆。1—7月，上述5家企业累计销售汽车215．4万辆，占汽车销售总量的66．81％。

销量增长，利润下滑。市场竞争加剧导致费用支出快速上升，行业的毛利率已由2003年的20％左右和2004年同期的17．8％，下降到2005年上半年的14．3％，利润总额同比下降70％，销售利润率(税前)由上年同期8．8％下降到2．8％，同制造业平均水平相比已无优势。虽然由于销量增长和同比基数较低的原因下半年业绩同比状况会略好于上半年，但持续的降价将使得盈利改善远逊于销量表现。

整车物流运输方式比较

汽车整车物流是汽车销售的重要环节，是指成品汽车(主要指轿车)从生产流水线下线以后，经过仓储、运输、增值加工等环节，通过火车、轮船、专用运输车辆等运输工具将整车运往经销商、各地分销库，最终到达消费者手中的一系列物流过程。

目前，国内汽车整车物流业一直以公路运输为主，普遍实行由生产厂家“点对点，直接送货上门”的方式。采用轿运车或专用车运输具有方便，灵活、快速，不受地理位置限制的优点。随着汽车产销量的高速增长，这种陆路运输方式已经难以满足汽车厂家越来越巨大的运输要求。

滚装运输是指用汽车滚装船作为运输工具来运输汽车。据有关专家介绍，滚装运输在汽车工业发达国家如日本。欧洲地区已得到广泛应用，像日本就有政策规定，凡运输里程超过300千米的必须采用水路运输。作为受“支持与鼓励”的先进汽车物流方式，除了运输能力强这一显而易见的特点外，汽车水运相对于陆路运输还具有3大显著优势：节省成本；环保优势；避免挤占公路资源，提高运输安全性。据统计，每辆汽车单位物流成本采用公路运输的方式比滚装运输高出50％左右。因此，随着汽车销量的不断增长，汽车价格不断下降，滚装运输的优势日益明显，显示出巨大的市场潜力。

汽车物流滚装运输现状

中国拥有非常长的海岸线和长江黄金水道，沿海及沿江地区经济发达，如长三角地区、珠江三角地区、环渤海湾地区等。港口城市较多。而且中国大部分汽车生产基地集中在沿海或沿江地区，如一汽夏利、一汽丰田、北汽集团位于环渤海湾地区，上汽集团位于长江三角洲地区。广州本田位于珠江三角洲地区，海南马自达生产所在地的海口，东风集团的武汉，长安集团的重庆，奇瑞汽车的芜湖。这些企业的汽车销量之和占中国汽车总量的80％以上，优越的地理位置为中国汽车物流走向水运时代提供了先决条件。

随着中国汽车产量的不断增长，汽车滚装物流已经引起了市场各方的高度关注，成为当前汽车物流市场的热点。中国已经批准建立了上海、广州、天津。大连4大汽车进出口滚装码头，而其他一些沿海及沿江城市也纷纷投资建造汽车专用滚装码头，如重庆的九龙坡汽车滚装码头、南京的新生圩汽车滚装码头等。这些港口码头等基础设施的建立，进一步推动了国内汽车滚装物流的发展。

而作为汽车滚装物流供应链中的船公司方，正是中國汽车滚装物流不断向前发展的推动者。滚装物流在欧美、日本等发达国家和地区已经得到广泛应用，国际上几大知名的滚装船公司如华轮一威尔森(挪威)、荷兰TNT、日本邮船，商船三井，川崎汽船(中国)有限公司等。在中国，滚装汽车物流还处于起步阶段，其市场份额仅占10％左右，市场潜力十分巨大。由于中国汽车市场竞争的加剧，汽车价格的不断下降是大势所趋，而物流作为企业的第三方利润源泉，是市场各方争夺的蛋糕。近几年来，涌现出一大批汽车物流企业，从事公路运输比较知名的有安吉天地、吉林长久，中信物流、武汉中南、富田日捆等；从事水路运输的有国内3大知名船公司——中远日邮汽车船公司、大连中海汽车船运输有限公司，中外运商船三井以及长安民生、安盛船务、深圳长航丰海等。

从事公路运输的汽车物流企业主要运用轿运车作为运输工具，一般1辆轿运车可装6—8辆汽车。在汽车整车物流发展的初期，凭借其灵活方便的特点，很快就占据了汽车物流的绝大部分市场，国内的汽车物流企业大部分属于这类企业，但随着汽车物流价格的不断下降，公路运输的比重在逐年下降，铁路运输和水路运输的比例在不断上升。

由于水路运输具有运量大、安全性高、成本低的优点。一般1辆滚装船可装几百辆至几千辆汽车不等，非常适合大批量的汽车运输。近一两年来，国内的汽车滚装物流发展迅速，国内外船公司看好其未来的发展潜力，纷纷投入巨资购买汽车滚装专用船，开辟了一些定期或不定期班轮航线。

这些航线主要是围绕几大汽车生产点展开，如南北航线：海口(广州)一天津(营口)、海口(广州)一大连，主要依靠北方的北京现代汽车，一汽集团的夏利和丰田等汽车和南方的广州本田、东风日产、海南马自达汽车等来实现汽车物流的对流，降低回程空驶率，从而有效降低汽车物流成本。如从天津到南方运送北京现代、一汽夏利和丰田的车，回程再把海南马自达、广州本田和东风日产的车运往北方市场。目前有深圳长航丰海、中远日邮，中外运—商船三井都开辟了这条航线。

北方航线：上海一天津(营口)，上海一大连，上海一青岛等，也可根据客户的需要制订新的航线，主要船公司有安盛船务，负责把上海大众、上海通用的汽车运往北方市场。

南方航线：上海一广州(深圳)，上海一海口等，也可根据客户的需要制订新的航线，主要船公司有安盛船务，负责把上海大众、上海通用的汽车运往南方市场。

长江航线：重庆一武汉一芜湖一南京一上海，也可根据客户的需要开辟到天津、广州的延伸航线，主要船公司有安盛船务，长安民生等，负责把上海大众、上海通用、奇瑞汽车运往西部市场，再把长安汽车运到东部市场。

目前这些船公司开辟的航线大多处于市场培育阶段，能够实现盈利的不多，主要看重其未来市场发展潜力，因此纷纷抢先进入市场。

结论

根据上述分析，汽车物流成为当前物流市场的热点，随着汽车市场竞争的加剧，汽车价格不断降低，滚装物流又成为当前汽车物流市场的热点。但由于水路运输具有运输时间长，受地理位置、气候等因素影响较大，再加上中国汽车市场南北运量不平衡，以及生产厂家和客户对水路运输的偏见等因素，导致目前水路运输仅占整个汽车物流市场10％左右，可以说目前中国汽车物流还没有进入水运时代。

然而，综观国际汽车物流发展以及中国未来汽车发展的趋势。笔者认为，未来3—5年，中国汽车物流将进入水运时代，其市场份额将达到30％以上，理由如下；

1．随着中国经济的高速发展，汽车产量的增加以及汽车价格的下降，导致汽车物流市场不断扩大的同时，厂家要求单位汽车物流成本不断下降，水路运输的成本优势和规模优势不断体现。

2．加入WTO以后，随着汽车进出口关税的不断降低，中国汽车进出口的市场在不断增长，而汽车进出口物流绝大部分通过水运方式来完成。

3．出于环保和节约能源方面的考虑，国家将鼓励汽车物流采用滚装运输这种方式，可以节约能源和减少环境污染。

4．目前客车、卡车、工程车等物流市场大部分采用公路运输，生产厂家及客户对于滚装物流的观念还没有形成，随着原油价格的上升，物流成本上升，这部分市场可能会有一部分转向水路运输。

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