运输篇　水运行业经济运行态势

2008年1季度重点流域水运形势良好：长江客运仍保持稳定运行，景气状况好于上期和去年同期。货运市场呈现前高后低的态势。珠江水系货运量大幅增长，累计完成货运量和货物周转量分别为9246万吨和135.6亿吨公里，同比分别增长18.2%和15.1%，客运量则有所下降。

2008年1季度，受南方冰雪灾害天气影响，全国水路货物运输增速下降，客运量出现负增长。至3月底，全国水路运输完成货运量和货物周转量分别为6.6亿吨和15747.2亿吨公里，分别比去年同期增长14.7%和10.4%，增速比去年同期分别回落0.3个和9.9个百分点；完成客运量、旅客周转量分别为5329万人和16.4亿人公里，同比分别减少4.1%和3.1%。

一、港口市场运行情况

（一）港口旅客吞吐量

2008年1季度，全国规模以上港口旅客吞吐量1876万人，比上年同期增长1.9%，虽然增幅很小，但已经扭转了2007年全国港口旅客吞吐量连续下降的局面。分港口看，内河港口旅客吞吐量延续了2007年的下跌态势，1季度共完成旅客吞吐287万人次，同比下降10.4%，长江主要客运港口除重庆航管处旅客吞吐量快速增长外，其他港口旅客吞吐量均出现大幅度下降。而沿海港口旅客吞吐量则开始回暖，1季度全国规模以上沿海港口共完成旅客吞吐量1589万人次，同比增长4.5%，其中，全国客运第一大港宁波－舟山港1季度完成客运吞吐量521万人次,同比增长8.0%,上海港完成旅客吞吐量32万人次，同比增长16.0%。

（二）港口货物吞吐量

2008年1季度，全国规模以上港口完成货物吞吐量14.0亿吨，比去年同期增长15.5%，其中外贸货物吞吐量4.7亿吨，同比增长11.1%；完成集装箱吞吐量2902.4万TEU，同比增长18.4%。与去年同期相比，货物、外贸货物、集装箱吞吐量的增速分别回落1.2个、6.1 个和6.9个百分点，外贸出口额的大幅回落是港口外贸货物和集装箱吞吐量增幅明显放缓的主要原因。从亿吨港口生产情况看，营口港、日照港、大连港、烟台港增速较快。

（三）港口集装箱吞吐量

2008年1季度，全国规模以上港口完成集装箱吞吐量2902万TEU，同比增长18.4%，增速比去年同期回落6.0个百分点。其中,沿海主要港口完成集装箱吞吐量2700.37万TEU，同比增长18.4%，内河主要港口完成集装箱吞吐量202.02万TEU，增长17.2%，广州港、宁波－舟山港、天津港和大连港引领全国港口集装箱吞吐量增长，上述港口1季度集装箱吞吐量分别为279.5万TEU、251.77 万TEU、189.91万TEU和100.26万TEU，分别同比增长35.4%、20.7%、21.3%和29.3%。

（四）重点物资港口吞吐情况

1．港口煤炭运输继续较快增长，外贸出港吞吐量下降。2008年1～2月份，规模以上港口完成煤炭及制品吞吐量19105.7万吨，同比增长15.3%，增速比去年同期回落11.2个百分点。受国内市场煤炭需求旺盛和限制出口政策等因素影响，煤炭出口出现明显下降。今年前两个月，规模以上港口完成煤炭及制品外贸出港吞吐量917.4万吨，同比减少13.7%。北方煤炭主要下水港整体运行平稳，不同港口煤炭吞吐量增速有较大差异，唐山港和天津港的增速较快。

2．油品运输增速明显加快。2008年1～2月份，规模以上港口完成石油天然气及制品吞吐量8857.5万吨，同比增长10.7%，增速比去年同期加快12个百分点。外贸进港吞吐量3300.2万吨，同比增长15.8%，增速加快12.6个百分点，我国石油对外依存度仍然较高；外贸出港吞吐量281.6万吨，同比减少0.4%。宁波－舟山港、大连港、青岛港分别完成石油天然气及制品吞吐量1843.4万吨、895.9万吨和893.7万吨，同比分别增长8.0%、11.8%和21.3%。

3．矿石运输增速进一步加快。2008年1～2月份，规模以上港口完成金属矿石吞吐量15135.4万吨，同比增长22.3%，增速比去年同期加快8个百分点。外贸进港吞吐量为9059.6万吨，同比增长23.6%，增速加快5个百分点，主要是国内需求旺盛和国内钢厂加大了未完成合同的进口量，造成前两个月进口大幅上升。宁波－舟山港、青岛港、日照港分别完成金属矿石吞吐量2121.5万吨、1671.9万吨和1603.6万吨，同比分别增长17.5%、25.3%和36.8%。

二、航运市场运行情况

（一）水路旅客运输量

2008年1季度全国水路运输完成客运量、旅客周转量分别为5329万人和16.4亿人公里，同比分别减少4.1%和3.1%。上海、四川等省份的水路客运量出现下降，分别同比减少7.8%和6.3%。水路客运量和旅客周转量所占比重分别为0.9%和0.3%，比去年同期分别下降0.1个和0.04个百分点。从28家交通部重点联系水路客运企业运输完成情况看，2008年1～2月份，共完成客运量764.8万人、旅客周转量3.8亿人公里，同比分别增长4.3%和8.4%。分经营类别看，沿海客运企业呈平稳较快发展，完成的运输量分别增长9.2%和15.5%;远洋、内河客运企业旅客运输出现下降，远洋企业完成的旅客运输量分别减少9.5%和4.9%，内河企业完成的运输量分别减少44.9%和31.6%。

（二）水路货物运输量

2008年1季度全国水路运输完成货运量和货物周转量分别为6.6亿吨和15747.2亿吨公里，分别比去年同期增长14.7%和10.4%，增速比去年同期分别回落0.3个和9.9个百分点。浙江、广东、上海、江苏的水路货运量增量，占全国货运量增量的60.6%，山东、浙江、上海的货物周转量增量，占全国货物周转量增量的91.2%。水路货物运输量占全社会运输量的比重分别为12.0%和63.8%，均提高0.4个百分点。从49家交通部重点联系水路货运企业运输完成情况看，2008年1～2月份，共完成货运量15638.8万吨、货物周转量8867.1亿吨公里，同比分别增长9.5%和7.1%。分运输船舶登记国别看，方便旗船舶完成的货运量增长较快，同比增长11.6%，所占比重比去年同期提高0.8个百分点;中国旗船舶完成的货运量增长7.9%。分货类看，工业原料、工业产成品类物资运输呈快速增长。能源、工业原料、农产品及农用物资、工业产成品和其它货类的货运量分别同比增长4.3%、13.2%、减少4.6%、增长11.4%和16.4%，所占比重与去年同期相比分别下降2个、提高0.7个、下降0.6个、提高0.1个和1.9个百分点。

（三）集装箱航运市场

1季度，我国集装箱航运市场经历了一个先涨后跌的过程，1月份，由于出口贸易增势强劲，货源充足，加上临近春节，运输需求增多，集装箱运价缓步提升，到2月1日，中国出口集装箱综合运价指数报收1177点，同比增长14.9%，环比微涨1.9%。到2月份，由于受春节长假影响，以及南方雨雪冰冻灾害造成集装箱道路运输、港口装卸困难，集装箱出港量大幅下降，集装箱运价出现下降，但由于班轮公司根据以往春节期间货源大幅下降的特点，及时采取了停航、并班等应对措施，运力供求关系没有太大失衡。2月份中国出口集装箱运价下降有限，2月28日，中国出口集装箱综合运价指数报收1186点，同比增长17.1%，环比微降0.8%。3月份，由于节后工厂进入正常生产及因雨雪冰冻灾害而迟发的货柜逐步到港，箱货量积聚，3月份集装箱到港量超预期增长，但由于新增运力过快，集装箱运价不涨反跌，到3月28日，中国出口集装箱综合运价指数报收1186点，同比增长14.4%,较2月下降4.9%。

分航线看，在欧洲航线，春节后货量开始缩减，而运力又大量集中，中国至欧洲航线运价增长受到较大压力。为了尽快恢复增长，班轮公司提出了包括取消旺季附加费在内的各项优惠措施，舱位率稍有提升。在运价低迷、油价高企、运营艰难的环境下，远东班轮公会决定从4月1日起实施9 美元/TEU的低硫燃油附加费、200美元/TEU的重箱附加费和9 美元/TEU 的苏伊士运河通行附加费，以弥补不断上升的经营成本。在北美航线，为了应对疲软的美国需求，各大班轮公司纷纷调整运力，但仍未阻止北美航线运价不断下挫。为提高运营收入，泛太平洋运价稳定协议决定从4月1日起对燃油费、运河费、内陆卡车运费适当调高。在日本航线，由于节后货量骤减，运力失衡，运价下降明显。

（三）沿海煤炭航运市场

1季度，我国沿海煤炭运价高位回落。受沿海港口煤炭运输需求增加影响，从2007年6月份以来，沿海散货运价节节攀升，到2008年1月份，则首次出现滞涨。主要原因：一是政策因素起主导作为。为了保障春节和两会期间电煤正常供应，交通部要求各港航单位把电煤运输作为当前工作的重中之重来抓，对电煤进行集中抢运。而电煤基本上都是长期运输合同，运价锁定，对市场影响较小，市场运力也难以进入。二是电煤抢运期间由于资源有保障，港口效率大幅提高，以往由于等货引起的大批船舶滞留现象大为减少，船舶运力盘活，周转加快，供需紧张矛盾有所缓和。三是交通部及时召回部分远洋船舶加入抢运行动，在一定程度上缓解了国内运力不足的矛盾。2月份，电煤需求缓和，电厂派船积极性下降，运价出现松动下滑，到2 月29日秦皇岛到广州、上海，天津到上海运价分别报收为135元/吨、103元/吨、101元/吨，较上月分别下降6元/吨、5元/吨、8元/吨。受煤炭、粮食等大宗干散货需求下降影响，3月份沿海运价持续下挫，主要原因是库存偏高，需求下降。由于天气转暖，火力发电相对减少，而煤炭库存居高不下，秦皇岛港3月份绝大部分天数煤炭港存超过700万吨，创历史之最。

三、重点水域航运市场行情

（一）长江航运市场行情

1．长江航运景气情况。经对70余家港航企业观测点调查显示：2008年一季度，尽管处于淡季，但长江航运总体上呈现较好的运行状态。长江航运景气指数为116.88，景气状况稳定；长江航运信心指数为130.45，港航企业对长江航运宏观经济形势保持乐观。客货运输状况调查显示：一季度，在南方发生冰雪冻雨灾害，铁路和公路客运受阻的情况下，长江客运仍保持稳定运行，客运景气指数为107.40，处于景气区，景气状况好于上期和去年同期。 货运景气指数为120.85，处于景气区，景气状况好于上期和去年同期。

2．干散货航运市场运价情况。3月份，长江干散货综合运价指数为960.82点，较上月回落0.02%。其中：由于煤炭需求平淡，煤炭运输市场行情继续下滑，煤炭运价指数为874.19点，较上月下跌1.17%;金属矿石运价指数为986.40点，与上月持平；矿建材料运价指数为1055.66点，与上月持平；非金属矿石运输市场行情回升，非金属矿石运价指数为1075.94点，较上月上涨3.15%。

3．集装箱航运市场运价情况。3月份，长江集装箱运价略有回调，综合运价指数为1028.91点，较上月下跌0.42%。其中：不考虑燃油附加费300元/TEU 的因素，上游集装箱运价指数为1058.29点，较上月下跌0.75%；中游集装箱运价指数为1028.14点，与上月持平；因美元与人民币汇率下降，实际运价结算有所下降,下游集装箱运价指数为980.76点,较上月下跌0.23%。

（二）珠江航运市场行情

2008年1～3月份，珠江水路货运积极应对油价高、流域对外经济贸易增长速度减缓、广西长洲水利枢纽滞航等不利因素的影响，较好地发挥了在煤炭、水泥、石油及制品等大宗物资运输的优势，货运量和货物周转量保持较快增长；但受低温雨雪冰冻灾害天气影响，客运量下降幅度较大。

1．货运量保持较快增长。面对低温雨雪冰冻灾害，珠江水路运输发挥自身优势和特点，确保了煤炭、石油及制品、粮食等重点物资的运输，一季度完成货运量和货物周转量分别为9246万吨、135.6亿吨公里，同比分别增长18.2%、15.1%。在珠江水系四省区中，广西区货运量和货物周转量增长速度最快，全区一季度完成货运量1767.9万吨、货物周转量82.03亿吨公里，分别为去年同期的136.28%、168.04%。

2．港口货物吞吐量高位增长。珠江水系主要港口一季度共完成货物吞吐量2875万吨，同比增长14.5%，其中外贸货物吞吐量812万吨，同比增长24%，继续保持高位增长，集装箱吞吐量97.3 万TEU，同比增长4.6%，增幅明显回落。在珠江水系四省区中，广西区内河港口吞吐量增长速度最快，全区一季度完成货物吞吐量1002.04万吨，为去年同期的137.54%。

3．水路客运量下降明显。1～3月份，珠江水系完成客运量、旅客周转量分别为540万人、2.59亿人公里，同比分别减少了4.1%、5.2%。2月正值春节，往年是水上观光旅游和粤港澳客运的旺季，但受恶劣天气影响，客运量减少。例如：广东省春运期间水路客运量为187.4万人，比去年同期的209.3万人减少10%，其中的珠江观景夜游下降幅度最大，减少42%；广西区今年春节“黄金周”完成水路客运量2.38万人，只是去年同期的40.86%。

4．珠江水路运输有力地支持了电煤等重点物资的运输。在抗击低温雨雪冰冻灾害中，珠江三角洲航道和西江航运干线较好地发挥煤炭、石油及制品、粮食等大宗物资运输的作用，仅在2月，完成了广州港的煤炭、石油及制品、粮食等重点物资疏港物资约1160万吨，同比增长11%。1～3月贵港完成的煤炭出港量55.1万吨，有力地支持了电煤等重点物资的运输。

5．大宗货物运输持续增长，但省际煤炭运量明显减少。煤炭、水泥、矿建材料是珠江水路运输的大宗货种，约占总运量的65%。一季度，水系煤炭运输量为800万吨，同比增长2.3%，但干线中段贵港至肇庆航线跨省运输量却大幅下降，约减少了30%，主要原因是受1月下旬至2月上旬恶劣天气影响，贵州至贵港的铁路运输通道不畅，从贵港发出的煤炭55.1万吨， 同比减少了56%。

6．贵港市加快发展船舶大型化。贵港市还引导航运企业建造大型化、专业化、集装箱化船舶，促进船舶运输规模化发展。今年第一季度贵港市建造船舶达120多艘，有近50艘在1200吨以上，使全市船舶拥有量超过120万吨，1000吨级船舶达290多艘，占总量的14%。这些大吨位船舶在珠三角、港澳航线运输中发挥了重要作用。

7．水路运价普升。受高油价影响，航运企业效益仍没有明显的提高。一季度，珠江水运运价与去年同期相比普遍增长了20%左右。例如：柳州至广州航线每吨运价84元，上涨15元;贵港至广州每吨运价42元，上涨11元；广州至肇庆每吨运价21元，上涨5元。但受高油价以及长洲水利枢纽滞航等不利因素的影响，运输成本有大幅度增长，运输企业效益没有明显的提高。

四、全球航运市场概况

（一）干散货轮运输市场

2008年以来，全球干散货综合运价经历了一个先跌后涨的过程。国际干散货综合运价指数在2007年11月13日见顶回落，从2007年12月24日9143点跌到今年1月31日的6052点，一个月时间竟跌去了3091点，创造了国际海运市场的最大月度跌幅，是国际航运史的“黑色一月。”国际海运价格如此暴跌，主要有三大因素；一是美国的次贷危机可能使美国经济陷入衰退，从而波及全球经济放缓，导致对大宗货物需求的减速。由于看淡后市，运价期货协议市场的游资纷纷抽身而逃；整个航运市场恐惧心理漫延，以致有几个交易日为零交易，对航运市场造成了极大的杀伤力。二是中国钢铁企业与全球三大铁矿石供应商价格谈判迟迟达不成协议，以及中国将在新的一年里加大宏观调控力度，使占全球海运市场四成的铁矿石贸易不确定性因素增多，谈判期间世界最大的铁矿石供应商巴西淡水河谷公司宣布因故推迟向中国供应铁矿石，更给国际航运市场雪上加霜。三是国际干散货综合运价指数从2007年8月的7000点经过短短三个多月时间，飙升到11000点，增幅为57%，产生了“繁荣性泡沫”，国际海运价格已透支了未来，严重脱离了海运市场基本面。受煤炭、铁矿石需求增长两大利好影响，国际游资也炒底进场，FFA远期运费交易再现活跃，国际海运价格强劲反弹，三大主力船型运价全线飘红，特别是以承运煤炭为主的巴拿马型船、大灵便型船涨幅均超过三成。其中，与中国相关航线的铁矿石运价：巴西至中国70美元/吨，环比增长24.1%达13.6美元; 澳大利亚至中国28.7美元/吨，环比增长26.4%达6美元。

（二）原油运输市场

1季度，国际原油运价先跌后升。1月份美国金融动荡加剧，引发市场对世界最大原油进口国－美国需求减缓的预期，国际油价随之回落，原油运价也大幅跳水。到1月31日国际原油综合运价指数报收1188点，比12月20日2279点的历史最高点下跌了48%。由于前期运价已有较大跌幅，以及货盘逐渐增多，2月份国际原油运输市场运价筑底企稳，下旬还出现小幅回升。到2月29日国际原油综合运价指数报收1167点，同比增长6%，较上月微降1.8%。进入3月，天气转暖，欧美取暖用油需求下降，但由于新兴国家经济发展较快，对原油需求有所增长，在一定程度上弥补了经合组织国家原油需求的下降。为规避全球股市低迷、美元贬值及通胀风险，一些热钱纷份投入石油以实现保值增值，于是4月份原油货盘不断涌入，再加上租家为赶在北美和欧洲复活节之前租上船，加大了租船力度。上述原因,推动3月份国际原油运输价格超预期上涨，波罗的海原油综合运价指数,从月初1164点一路摸高到1594 点，最终31日报收1510点，较2月末上涨29%。

推荐访问:水运 态势 经济运行 运输 行业