鲜为人知的世界上第一辆防化坦克

工作原理是：靠高压气流的引射作用（柏努利原理）形成负压，将容器里的喷洒液吸出并利用高速气流将雾化的喷洒剂喷出。在原理上，跟过去用的喷雾器是一个道理。防化坦克如以10～12千米/小时的速度前进，则可以在8～8.5分钟内洗消1.6～1.7千米的地段。当然，苏联军方管这套装置叫“特种设备”。到底起什么作用，全看“葫芦里装的是什么药”。容器里装的是洗消剂，它便是“防化坦克”；容器里装的是发烟剂，它就是“烟幕坦克”；若是容器里装上化学毒剂，它便成了“化学战坦克”了。所以，我们说XT-18既是防化坦克，也是化学（战）坦克，就是这个意思。

还应当说明的是，XT-18防化坦克在进行化学洗消作业时，车内的乘员要穿上防毒衣，带上防毒面具。因为早期的坦克密封性较差，在染毒区作业是一件很危险的事，首先要保证乘员的自身安全。

和毒气打交道，可不是一件轻松的事。在这里，笔者还要讲一个真实的“小故事”。半个多世纪前，笔者在哈军工当学员时，在一次防化课上，教员要求学员带上防毒面具进毒气室“体会体会”，进入毒气室后，教员要求学员用手指将防毒面具嵌开一个小缝，能嗅到毒气的刺激性即可。其实，毒气室里施放的仅是刺激性的催泪剂，毒性低，浓度也较低。进毒气室前，教员一再强调，要把滤毒罐下面的塞子拔下，这样，染毒空气才能通过滤毒罐滤清为清洁空气，供人呼吸。可是，当时偏偏有一个“马大哈”学员，忘记了拔下塞子，进入毒气室后，憋得实在难受，不得不摘下防毒面具。结果，这名学员“大哭一场”，流泪不止……此事一时传为笑谈。

研制成功的XT-18防化坦克，战斗全重为5.9吨，乘员2人，主要武器仅保留了一挺7.62毫米机枪，动力装置为一台35马力的汽油机，最大速度为16千米/小时，车体和炮塔为钢装甲铆接结构，装甲板较薄，仅能防步枪子弹的攻击。

XT-18防化坦克仅有少量装备苏联红军，未能大规模列装。

1932年期间，苏联军方在XT-18防化坦克的基础上，经过进一步改装，成就了苏联的第一批喷火坦克——OT-1喷火坦克。其特点是在T-18坦克的炮塔上，用火焰喷射器替代了原来的37毫米火炮制成。XT-18防化坦克和OT-I喷火坦克，可以说是“同族同宗”，不过，OT-1喷火坦克的装备数量也很少。

更上一层楼的CT坦克

毋庸置疑，XT-18防化坦克具有开创性，但是，由于其基础底盘的性能太差，发展潜力有限，致使XT-18防化坦克未能得到继续-发展。当苏联军方研制成功T-26轻型坦克之后，一种新型的防化坦克——XT-26防化坦克（CT坦克），便提到议事日程上了。

根据苏联劳动国防委员会的要求，要以新型的T-26轻型坦克为底盘，重新设计成多功能的工兵坦克，即CT坦克。在这里，CT为俄文的缩写，意思为“工兵坦克”，如用英文来拼写，即为ST坦克。设计组长为格里高利·史密斯，所以，也有人称CT坦克为“史密斯”坦克。由于是以T-26轻型坦克为底盘，所以，也有人称之为XT-26防化坦克。不过，在俄文资料上，多数还是把XT-26防化坦克归类为CT坦克。

按照要求，GT坦克能够施放烟幕、对沾染地段实施消毒和清洗、喷射火焰，有的还能进行工程作业。放在原炮塔位置的两个容器（一个为600升，一个为400升）装洗消液、喷火燃料或烟幕剂，视任务而定。喷射的动力源还是压缩空气，原理还是高压气体引射原理。

CT坦克的一个新颖之处是，采用了集体防护装置，即超压式防护装置。这种防护装置，成为二战后的50年代之后，苏联T系列坦克的制式装备。在总体结构上的另一个特点是，保留了一个炮塔（机枪塔），而在另一个炮塔（机枪塔）的位置上放上了储液罐。

CT坦克的样车于1932年底研制成功，设计组长史密特获得了2500卢布的奖金，其他主要设计者也获得了500～1000卢布的奖金。生产出来的几辆CT坦克的样车，都在部队进行了进一步的试验。

CT坦克的样车，战斗全重约为9吨，乘员2人——车长和驾驶员。车长除了操纵武器射击外，还要负责施放洗消剂等作业。发动机和变速箱等没有变化，发动机的最大功率达到了90马力，最大速度也达到了30千米/小时以上，其机动性比起XT-18防化坦克要强得多。

令人遗憾的是，苏联军械委员会后来认为，采用履带式底盘的防化车“造价太昂贵”，因而CT坦克最终未能定型，转而去研制采用轮式底盘的防化车辆。不过，XT-18防化坦克和CT工兵坦克的研制经历，毕竟开创了防化战斗车辆研制的先河，其历史地位值得人们回味。

1935年前后，苏联军方又研制了几种防化坦克，如MH T-I、XBT-5、XBT-7防化坦克等，但均停留在样车研制阶段。后两种防化坦克采用的是BT快速坦克的底盘，越野机动性更好，但均未能批量生产。二战过后，苏军大量装备的防化洗消车，均为轮式底盘，算是XT-18和XT-26一类防化坦克的继承者。

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