公路桥梁施工中预应力技术的应用

摘要：在桥梁工程中合理的运用预应力施工技术能够大大降低主体材料的负荷，从另外一个方面来说，能够全面提升桥梁的抗渗、抗开裂以及抗滑等性能，从而可以有效的降低基本应力，更加提升桥梁主体结构的刚性与强度，使其更加的稳定，也更加的安全。因此，预应力桥梁是一种非常重要的施工技术，全面的应用该技术进行桥梁建设可以大大提升桥梁工程的质量水平，确保交通运行更加的安全，积极的促进我国交通事业的发展与进步。本文笔者根据工作实践经验对公路桥梁施工中预应力技术的应用进行了分析探讨。

关键词：公路桥梁；施212；预应力技术；应用

一、工程概况

国道208线集丰高速丹洲营高架桥，桥长1

139米，中心桩号为K58+996.6，上部结构为3×50米+4×40米+5×40米+4×40米+4×40米+3×50米预应力混凝土连续T梁。该桥连续跨越丰镇～1七O专用铁路，省道102线，丰镇～准格尔煤田电气化铁路及丹洲营村庄与附近多家民办石材厂，故采用大跨径预应力混凝土梁桥。预应力混凝土桥是公认的理想桥梁结构，随着预应力技术快速发展。

二、预应力施工

（一）下料与編束

本工程拟采用低松弛钢绞线，进场后，对其质保单进行检查，同时根据技术规范的要求，取钢绞线试样，实施性能试验，试验合格以后批准使用。根据桥梁主体结构设计图纸，由于梁体每束孔道长度不一致，故钢绞线长度不等，需通过计算确定钢绞线合适长度，同时经确认合格后再进行下料。下料与编束均在现场进行，根据计算得出的尺寸，由于张拉吨位较大需要100吨千斤顶张拉，故将张拉端的实际工作长度控制在80em以上。本桥预制T梁采用一次性浇筑的方法，在混凝土浇筑完成后，采用后穿法穿束。其工艺方法为：在平整的场地放置整圈钢绞线，搭设支架，箍紧钢绞线，对外包装进行拆除，按尺寸确定下料长度，使用砂轮机切割下料。钢绞线编束应按施工规范要求编束，为使之平顺且不相互缠绕，交叉，故在下料后用绑丝按照按150-200em的间隔进行扎丝绑扎，进行编束及编号。完成编束的钢绞线使用白铁皮标明其编号及基本信息，并将钢绞线束端头用胶布缠牢，以防刺破波纹管。

（二）孔道设置、定位、穿束

本工程使用预制台座，在钢筋加工及安装完成后，按图纸标出预应力束位置和起弯点，根据图纸中的孔道坐标，安装波纹管孔道，波纹管由专用接头进行连接，同时缠胶带加固，避免漏浆。孔心和设计孔道中心应完全重合，尤其应主意的曲线孔道的坐标，必须精确控制，具体方法为：在孔道曲线部分加密u型定位钢筋，确保孔道坐标准确并避免浇筑混凝土时混凝土对孔道的扰动及浇注混凝土导致的波纹管孔道上浮。波纹管安装完毕且检查无误后，方可进行模板安装。在封头模板处固定锚垫板，使其和孔道的中心线保持垂直，与模板贴紧，压浆孔指向下方，锚垫板与波纹管衔接处，波纹管应伸入锚垫板喇叭口至少5cm，用胶布缠牢，防止漏浆及钢绞线穿束刺破波纹管。这里一定要主意锚下加强筋的安装，通常，由于工人懒惰，现场管理不善等原因，锚下加强筋的安装是很容易被疏忽一个重要工序，甚至出现的工人为了安装锚垫板方便，直接取出甚至割断锚下加强筋的情况时有发生，严重的后果就是张拉后缩锚酿成质量事故；故而锚下加强筋一定要按规范及设计要求安装，螺旋筋一定要设置在波纹管的末端部位，以利于张拉应力的扩散。模板安装完毕开始浇筑混凝土，待拆模且混凝土达到现场张拉强度后，进行预应力筋穿束。穿束前，先对已经编束的钢绞线进行检查，此工序主要检查下料长度、根数以及钢绞线外观无锈蚀及损坏，确认合格后人工将钢绞线束缓缓穿入波纹管内。

（三）预应力施工

1.准备工作

①检查材料质量是否满足要求，未经检查与检查不合格的材料均不能使用。如果千斤顶已经使用6个月以上，或者是张拉的数量超过200次，则必须进行试验标定。②检查混凝土试块的强度试验报告，确认其强度是否满足要求。按要求，在张拉时，混凝土的强度应不小于设计值，而且龄期也应在7d以上。③对锚垫板上的浮浆进行清理，标明中心线，对孔道进行检查，清除垃圾和杂物。

2.预应力张拉

（1）张拉控制力根据设计要求的数值，同时按预应力筋截面对张拉控制力进行计算。根据油压表标定所得结果，将其换算为仪表的读数，并确定张拉时的关键读数。（2）张拉顺序根据设计要求和锚具特点确定张拉顺序，本工程采用后张法，其张拉顺序为：0→15%张拉力→30%张拉力→50%张拉力→100%张拉力→持荷5min→锚固。

（四）孔道压浆

压浆能保证孔道内浆液达到密实。本工程所用水泥浆各项技术要求为：普硅水泥，搅拌后初始流动度为10～17s，水胶比为0.26～0.28，24h自由泌水率为0%，初凝时间为大于等于5h，7d抗压强度不小于40MPa。准备工作：（1）核查材料数量，检查种类是否齐全，质量是否合格。（2）检查现场压浆器具是否齐全。压浆：（1）向储罐添加水泥浆，并引至灌浆泵，由泵管口出浆液，当所出浆液浓度和泵中泥浆一致时关泵，连接管口和孔道。（2）灌浆泵持续工作，待水泥浆顺利通过孔道后，用软木塞封堵压浆孔，在压力变为0.5MPa后，稳压180-300s，使泥浆达到密实和饱满的状态，停止灌浆。

（五）封锚

完成后，清洗锚固端残留泥浆，切除多余的钢束，在切割时注意使用石棉线对其根部进行包裹，并洒水降温，留下3-5cm的长度。按照图纸连接切割后的钢筋，增设加强筋，安装封锚用的模板，浇筑C50混凝土，覆盖养生。

三、结语

本桥梁工程预应力施工顺利完成，经检测各项技术指标均满足设计和规范要求，起到了预期的作用效果，施工方案及具体的方法均有良好参考借鉴价值。通过对预应力技术的合理应用，不仅桥梁结构承载能力大幅提升，而且还避免了结构裂缝与变形，在保证结构安全、延长桥梁结构使用寿命等方面均具有重要的现实意义。

参考文献：

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[2]廖强，须民健，李文锋.预应力智能张拉系统在桥梁施工中的应用[J].公路交通技术，2015（2）：102—105.

[3]胡雪钦，陈思茹.预应力桥梁顶推法技术与应用理论探析[J].筑路机械与施工机械化，2015（10）：74—77.

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