中国汽车制造业与汽车船运输业互动研究

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摘要：在TPP协议即将破灭，贸易保护主义政策抬头，美元走强和人民币贬值之际，为了响应“中国制造2025"～建设海上强国战略，结合产业价值链理论和幼稚产业理论分析汽车制造业和汽車船运输业的现状，得出汽车制造业和汽车船运输业相应的发展对策：一要整合资源，加大制造业和运输服务业的融合，组建汽车制造、贸易和汽车船企业战略联盟；二要完善技术创新机制和构建信息互通互动网络平台，降低成本，实现规模效益；三要加大政府的产业扶持力度，拓宽企业融资渠道，改善汽车船交通基础设施建设，提高汽车船运输快捷便利程度和服务能力。

关键词：汽车制造业；汽车船运输业；产业价值链；幼稚产业

中国汽车制造业和汽车船运输业同处于汽车产业价值链上，汽车制造业需要汽车船运输来支撑和加强竞争力，汽车船运输业因汽车制造业而获得自身发展。目前，国际汽车商品运输主要采用汽车船运输方式，随着国内水运基础设施建设的改善，国内汽车船运输业发展也会更进一步。蔡敬伟（2015）和杨佳宁（2012）认为中国汽车船运输业潜力巨大，发展前景看好。

一、相关理论

汽车船运输采用专用的滚装船方式，汽车滚装船载装量从几百到几千辆不等，国内航线汽车滚装船装载量在200-2000辆之间，国际航线汽车滚装船装载量在4000-8500辆之间。汽车船运输有着安全性高和成本低的优点，缺点是时效性差。国内汽车贸易商较少选用汽车船运输方式，原因是目前汽车船运输不够方便快捷和比较成本优势不够明显。再加上汽车船运输装载率只有达到60%以上企业才有收益，由于我国内陆的汽车生产厂家比较分散，规模较小，集中供货困难，汽车船运输货源得不到充足保障，所以水路汽车贸易二直受到制约。

（一）产业价值链理论

产业价值链是发挥企业的整体优势，使得产业的上下游各个部分有机结合，相互促进，来实现产业价值的链条。价值链的概念首先是由波特提出来的，波特认为企业是一种集合，这个集合包括设计、生产、营销和交货几个环节。产业价值链的形成遵循价值的发现和再创造流程，是一个不断整合和不断优化的过程，价值链上的各个环节都会影响价值的实现和再创造，整合是价值链维持和发展的关键。产业价值链呈现为中间低两边高的曲线形状，因此也成为微笑曲线。

（二）幼稚产业理论

幼稚产业是指一个产业的发展初期比较脆弱，容易受到国外同类成熟产业的排挤，通过适度的竞争限制给予保护能够成长为有能力和外国同类成熟产业相互竞争的具有比较优势的产业。对幼稚产业的保护最早是由美国学者汉弥尔顿提出来的，后来经过李斯特的发展逐渐完善。幼稚产业一般表现为资本技术密集型的企业，但不代表实力弱小的产业都是幼稚产业。日本经济学家小岛清认为能够带来生产可能性曲线向外扩展和有利于国家整体利益提升的产业可以被归入幼稚产业，从这个角度看目前我国的汽车制造业和汽车船运输业正处在幼稚产业阶段。

二、中国汽车制造及贸易现状

2015年中国汽车产量2484万辆，累计同比增长2.7%。2014年世界主要汽车制造商产量排名前50名中有23家企业是中国汽车生产制造商，占比达到46%，但是中国制造生产的汽车只占13.12%，充分体现了中国汽车生产制造商分散集中度低和缺乏规模经济的现状。

2015年1月-12月，全国汽车行业累计完成出口交货值3541.41亿元，累计增长0.46%。2015年前三季度，中国国有企业出口汽车23.1万辆，减少24%，占同期中国汽车出口总量的40.7%。同期，民营企业出口20.5万辆，增加1.1%，占36.1%，比重上升5.9个百分点。由于中国整车出口对海外政策和政局、经济影响较大，汽车出口地区呈现多元化发展的特点（刘得宇2015），出口的地点主要分布在东南亚、中东、非洲、南美和俄罗斯等不发达国家和地区。这些出口主要是通过外资汽车船队或者中外合资汽车船队，本土汽车船运输的比例较低。

三、汽车船运输业的现状

中国汽车船队目前主要有安盛汽船、深圳长航、中国远洋海运、民生轮船等。中国汽车船船队的特点是总体规模不大，网络覆盖面有限。旧前中国一共拥有汽车运输船57艘，其中内河航运运力25艘，其中多为小型载重量汽车船型，加上水运码头基础设施的落后，无法发挥水运成本低的优势，汽车船发展也因此受到制约。中国汽车船运输市场目前呈现格局：长江内河市场上以民生轮船为龙头，沿海市场上以上海安盛为龙头，国际航线以中远航运龙头的结构。中国汽车船运输国际航线包括：波湾东非航线、红海地中海航线、中南美航线、西南非航线，这些航线基本可以满足中国车辆出口需求。

四、中国汽车制造业和汽车船运输业的互动研究

目前在中国国内，汽车贸易总量中通过水路运输的有8%-10%，远远低于国际平均水平30%，更低于日本韩国的水平40%-60%。国内汽车运输更是以陆路运输为主，以水路运输为补充。

中国汽车船运输业经过不懈的努力，取得了一定的成绩，在汽车贸易运输量上有了一定的增长，但是还无法像西方发达国家汽车船运输业一样主宰和控制全球汽车贸易运输市场，一方面要归咎于中国汽车制造业发展的迟滞，另一方面归结于世界经济的低迷从而海运市场的低迷，反过来又制约了汽车制造业的发展。

产业价值链理论给我们的启示：汽车制造业需要和汽车船运输业共同发展，相互融合，将汽车制造和运输服务向产业价值链的高端价值方向延伸，主动的参与国际竞争。而幼稚产业理论给我们的启示是，汽车制造业和汽车船运输也只是暂时发展落后，通过多方面的努力加以一定的扶持能够发展壮大到和发达国家企业相互竞争的程度。

五、汽车制造业和汽车运输船运输业发展对策、

关于汽车制造业和汽车船运输业的发展，以往学者通过研究提出过一些好的建议，如充分发挥政府的协调管理机制，引导汽车生产商共同采用汽车船运输方式，国家对建造和购买汽车船给于优惠政策，鼓励汽车公司和港口以及船公司合资建造汽车船和汽车船码头，国家鼓励汽车船向物流企业发展，为汽车生产商提供门到门的物流服务。

第一，整合产业资源，加大制造业和运输业的融合，组建汽车制造、贸易和汽车船企业战略联盟。中国汽车制造企业较为分散，缺乏规模效益和创新激励机制，汽车产业和汽车运输船产业要相互沟通联系，整合产业资源，在制造和服务环节互通信息，加大融合，学习积累和借鉴外国企业的先进经验，汽车制造业要提高对汽车运输船产业的依赖度，变卖产品为卖服务，走生产服务一体化的道路。中远集团早在2006年和17家汽车制造企业签订战略合作协议，其他汽车制造企业也应该抓紧时机和汽车船运输企业签订战略合作协议，拓宽市场。国际竞争的发展趋势由企业和企业之间的竞争转向于供应链和供应链之间的竞争，汽车制造企业和汽车船运输企业组建战略联盟已经成为必然的趋势，否则二者的发展都会受到制约。

第二，完善技术创新机制和构建信息互通互动网络平台，降低成本，实现企业规模效益。长时间以来，汽车和汽车船运输市场都被发达国家所垄断，想直接在国际市场上获得利润比较困难，历史证明中国人民不缺乏創新，缺乏创新的体系和机制。一方面，为了实现“中国制造2025"的计划，使得中国汽车制造由大变强，中国汽车制造业需要完善的技术创新机制，不能一味的通过合资道路获取利润不思进取，不顾中国汽车制造业的长远发展，应该走自主研发，持续创新的道路。另一方面，企业应该主动创新，联络互动，搭建企业信息共享平台，降低成本，提升服务。中国国内汽车制造企业多分布在沿海和沿江地带，汽车船运输也要利用自身优势，加大宣传和沟通，通过服务创新，设计提供个性化的服务或者和铁路公路合作降低汽车制造企业的成本，增强产业价值链的竞争力。

第三，加大政府的产业扶持力度，拓宽产业融资渠道，改善汽车产业链下游交通基础设施建设，提高汽车船运输便利程度和服务能力。政府作为宏观经济的掌舵者，应该为产业发展搭建平台提供服务，学习借鉴先进国家的经验，如学习日本政府倡导在汽车贸易协定中指定本国汽车船公司承运的贸易协定方式，在国内汽车贸易市场上规定运输距离超过一定公里数的必须采用水路运输方式。同时，结合我国自身国情，考虑国产汽车制造企业和运输船企业利润微薄，资金短缺的问题突出，为企业创建良好的融资体制拓宽企业的融资渠道，降低企业的融资成本，加大企业的投资意愿。政府还应该加大汽车船运输基础设施的建设，增大汽车船运’输专用性码头和泊位建设的投入，提高汽车商品水路运输的效率，相信在“中国制造2025"和海上强国的战略指引下，中国汽车船产业和汽车产业的发展一定会有质的突破。

[责任编辑：胡冰]

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