大准铁路运量规划与调整

摘 要：随着准池铁路施工进度的加快，以及巴准铁路的接入，大准铁路将彻底扭转大秦铁路上游货源通道的角色，成为神华路网的重要组成部分。大准铁路作为准格尔矿区的主要外运通道，科学合理的规划与调整各装车点运量，将对有效利用大准-大秦、大准-准池-朔黄两大运输通道优势，提升企业市场竞争优势有着积极意义。

关键词：大准铁路；规划；调整；运量

1 各装车站及货源状况

（1）点岱沟车站：到发线14条，有效长均为1700米，其中环线部分承担黑岱沟露天矿的煤炭装车任务，配套选煤厂设计能力3000万吨，2013年实际装车2747.6万吨；同时接轨天和煤台，共计煤台线3条，有效长分别为560米、780米、730米，设计年发运量400万吨，2013年实际装车230.4万吨。

（2）南坪车站：到发线13条，其中3—9道有效长均为1700米（5道为正线），承担哈尔乌素露天矿的煤炭装车任务，配套选煤厂设计能力3000万吨，2013年实际装车2761.4万吨；1、2道有效长1460米，10、11道有效长1355米，承担黄玉川煤矿的煤炭铁路装车任务，设计装车能力1500万吨，2013年实际装车68.5万吨。

（3）唐公塔站：5道为煤台线，有效长872米，主要承担东辰煤矿和特宏煤矿的煤炭铁路装车任务，设计年发运量500万吨，2013年实际装车293.7万吨。

（4）肖家站：5道为到发线兼装车线，有效长960米，设筒仓装车系统1套，主要承担力量煤业大饭铺煤矿的煤炭铁路装车任务，设计装车能力500万吨，2013年实际装车20.4万吨。

（5）薛家湾（周家湾）：准东铁路与大准铁路的交接站，延伸至鄂尔多斯腹地，连接准格尔召、虎石、西营子、酸刺沟等主要产煤地区。准东铁路周家湾至西营子复线于2012年5月开通，运输能力达1.5亿吨。受大准、呼准两个交接口制约，2013年运量为4448万吨，其中大准铁路薛家湾站接入2206万吨。

2 大准铁路两大通道

2.1 大准线两大运输通道简介

2.1.1 大准-大秦运输通道

由准格尔矿区输送至大同东，经大秦铁路到达秦皇岛港口，全程914公里，其中大准部分264公里，大秦部分650公里。

该通道各铁路均为电气化铁路，其中点岱沟至九苏木、燕庄至湖东、湖东至秦皇岛为双线铁路，九苏木至燕庄为单线铁路。闭塞方式如图1所示。

大准线以开行万吨列车为主，大秦线以开行2万吨列车为主，该通道运输能力如图2所示。

2.1.2 大准-准池-朔黄运输通道

由准格尔矿区输送至外西沟站，经准池铁路接入朔黄铁路到达黄骅港，全程889公里，其中大准部分115公里，准池铁路180公里，朔黄铁路594公里。

该通道各铁路均为电气化双线铁路，闭塞方式如图3所示。

大准线、准池线以开行万吨列车为主，朔黄线以开行2万吨列车为主，该通道运输能力如图4所示。

2.2 机车交路方案

2.2.1 大准铁路机车运用状况

大准铁路以电力机车为主要牵引动力，旅客列车牵引和调车由内燃机车承担。1993年至1997年因电气化未开通，大准线主要由DF4、DF7型内燃机车作为牵引动力； 1997年6月，大准铁路电气化全线开通， SS3型电力机车投入使用，到2002年底， SS3型电力机车增加至20台；随着运量快速增长，以及万吨列车的开行需求，从2005年9月陆续投入使用SS4B电力机车，至2013年底大准铁路支配SS4B型机车45台，SS4G型机车24台，承担着大准铁路主要的货运牵引任务。

2.2.2 大准铁路机车牵引交路

（1）点岱沟至燕庄间交路方案

交路方案：从点岱沟机务段出段，燕庄换班，湖东折返，点岱沟入段。

乘务制度：实行包乘制，乘务员在燕庄换班。

存在问题：该方案机车乘务员在湖东折返后容易超劳。

（2）点岱沟至神池南交路方案

交路方案：从点岱沟机务段出段，神池南换班，点岱沟入段。

乘务制度：实行包乘制，乘务员在神池南换班。

（3）机车交路方案的优化

针对点岱沟至燕庄交路超劳现象严重，将原有的点-燕、燕-湖-点两条机车交路细化为现在的点-燕、燕-湖-燕、燕-点三条交路，实行大包乘小轮乘相结合的乘务制度，即点岱沟至燕庄、燕庄至点岱沟间实行包乘制度，燕庄-湖东-燕庄间实行轮乘制度，减小了乘务员的工作强度。

2.2.3 大秦铁路机车运用及牵引交路

大秦铁路2003年7月以前，主要以SS4型机车牵引5000吨列车；2003年8月起实行DJ1型交流机车，采用双机重联的牵引方式，开行长交路万吨直达列车；2004年6月成功开行组合万吨列车；2004年10月试运行SS4型2万吨重载组合列车；2007年8月采用HXD型交流机车，开行2万吨列车，实现了大秦线运量的快速增长。

大秦铁路最初实行以湖东为本段，湖东至柳村南的肩回式交路，逐步向半循环、循环交路过渡。乘务人员在柳村南、秦皇岛东驻班，湖东快速换班。

2.2.4 朔黄铁路机车运用及牵引交路

自2000年5月份神肃段开通以来，经过自动闭塞改造，万吨扩能改造，2009年10月实现万吨列车开行，2012年12月2万吨重载列车开行试验取得成功，使得朔黄铁路近期具备了3.5亿吨的运输能力。

至2013年，朔黄线配属电力机车189台，肃宁北机务段的电力机车双机担当神池南至黄骅南、黄骅港间的万吨半循环机车交路；肃宁北至神池南乘务交路采用机车乘务员肃宁北出勤，神池南换班。肃宁北至黄骅南、黄骅港乘务交路采用立即折返回肃宁北机务段换班。

3 货流规划

随着大准铁路增二线点岱沟至九苏木段开通，以及准池铁路将于2014年年底开通，大准铁路将迎来新的运量增长期。考虑新街矿区建设进度较慢，新准铁路近期运量少，大准铁路主要依靠吸引准格尔地区货源实现运量增加。

3.1 神华准格尔煤矿

包括黑岱沟和哈尔乌素两个露天矿，配套了3000万吨/年洗选设备，2013年两矿装车量均达到2750万吨，增产空间有限。

3.2 管内其它装车站

主要包括点岱沟煤台、唐公塔5道煤台、肖家集装站和黄玉川集装站。受煤炭市场价格下行压力，唐公塔5道煤台增运空间不大。点岱沟煤台、肖家集装站和黄玉川均有增运空间。

3.3 准东铁路

该铁路覆盖多个产煤矿区，货源充足，因延伸至鄂尔多斯腹地，减少了煤炭收购与组织的成本，同时相对于呼准-京包-大秦通道，大准-大秦运输通道有178公里的运距优势。

4 货流的有效调整

4.1 运输成本对比

4.1.1 铁路运输

大准铁路综合运价率为0.15元/吨公里；准池铁路综合运价率为0.22元/吨公里；朔黄铁路综合运价率为0.12元/吨公里。

国铁大同东至秦皇岛间收取保价费、电气化铁路附加费、铁路建设基金、护路联防费、货车延时占用费、大秦运费等10项费用，综合运价率水平约0.165元/吨公里。

4.1.2 港口煤炭费率

秦皇岛港口主要费用有港杂费、港建费、困难作业费、堆存费等，经过测算平均费用约30元/吨；黄骅港综合港杂费为21.6元/吨。

4.1.3 煤炭运输成本对比

大准-大秦运输通过煤炭运输成本包括大准铁路运、杂费，国铁大同东至秦皇岛间运、杂费以及秦皇岛港口煤炭费，实际成本约176.5元/吨。

大准-准池-朔黄通道煤炭运输成本包括大准铁路、准池铁路、朔黄铁路运、杂费及黄骅港综合港杂费，实际成本约154.8元。

4.2 货流调整制约因素

4.2.1 站场制约因素

国铁大秦铁路进入大准线列车主要为C80型系列货车，编组为105辆，换长115.5；朔黄铁路神华自备车主要为C70、C80系列货车，编组均为116辆，换长分别为150.8、127.6。因黄玉川装煤站对应的到发线仅1355米，不能整列接发朔黄方向车流。

4.2.2 货主制约因素

目前黄骅港仅办理神华运销公司的煤炭管理业务，未设其它业务货位，因此仅能装运准格尔地区神华自产煤及收购煤，其它货主无法使用大准-准池-朔黄通道进行煤炭运输。

4.3 货流的调整

4.3.1 管内电厂货流

目前管内电厂仅由神华两矿自产煤供给，逐步向自产煤+收购煤模式过渡。

4.3.2 准池方向货流

相对于大秦铁路，准池+朔黄具有21.7元/吨的价格优势，神华集团在安排货流时，应优先考虑自产煤经该通道输送。

4.3.3 大秦方向货流

对比呼准铁路，拥有178公里的运距优势，运输成本节省约28元，对于鄂尔多斯腹地煤炭的吸引里较大，神华集团要通过收购和联合开采等措施，提高该地区煤炭市场的控制力。

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