闭环电码化正线股道带分割的电路改进设计

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摘要：在闭环正线股道电码化电路设计中，针对正线股道带分割的特殊站型的车站，机车由反向向带分割的正线股道进行调车转线作业时，机车信号在股道分割区段接收不到码的问题，进行分析原因，并提出合理的电路改进设计，对ZPW-2000车站正线股道带分割的闭环电码化电路的设计、施工、开通调试及故障分析有很好的参考性。

Abstract： In the circuit design of the closed-loop coding of the main line， when the locomotive is shunted in the opposite direction to the main lines segmented in some special stations， locomotive signal may not be received in the main line segmentation. This paper analyzes the reasons and bring about the reasonable improvement design of circuits， which will give a very good references to the design，construction， commissioning and debugging and failure analysis of circuits in the closed-loop coding of the main line segmented.

关键词：正线股道；电码化；改进设计

Key words： main line；closed-loop coding；the improvement design

中图分类号：U284.2 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）11-0141-02

0 引言

车站闭环电码化电路是在ZPW-2000A无绝缘轨道电路基础上研发的，它实现了车站电码化的闭环检查，满足主体化机车信号对接收信息的高安全、高可靠要求，为列车的高速运行创造了条件，提高了铁路运输能力。但在双线双方向运行的自动闭塞区段，有很多正线股道带分割的特殊站型的车站，机车由反向向带分割的正线股道进行调车转线作业时，存在着机车信号在股道分割区段接收不到码的问题，这种问题的出现，将可能危及行车安全，因此针对正线股道带分割的特殊站型的车站正线闭环电码化电路中存在的问题，经深入分析研究，提出了对应的解决方案是十分必要的。

1 问题提出

故障现象：京九线枣强车站I道，当机车由3道在上行咽喉向I道进行调车转线作业时，机车进入I道IG2轨道区段（如图1所示），此时开放SI列车信号，机车在IG2区段收到对应显示的机车信号信息，机车向前方继续运行至IG1区段时，机车收不到码。

2 原因分析

查阅枣强站IG正线电码化电路图，问题原因当列车进入IG2区段时，IG1QMJ励磁电路被提前切断，造成IG1QMJ失磁落下后不能自闭吸起，当机车运行至IG1区段时发码通道被切断，造成机车信号收不到码。具体电路分析如图2。

根据图2电路分析当轨道电路在调整状态时，IG1QMJ通过KZ→XIJMJ↓→IG2JF1↑→IG1QMJ1～2线圈→SIFMJ↓→KF励磁吸起，当机车进入IG2区段时IG2JF1继电器落下切断IG1QMJ1～2线圈励磁电路，当S1信号开放后S1FMJ励磁吸起，本应该由KZ→SIFMJ↑→IG1QMJ3～4线圈→IG1QMJ↑→KF构成的自闭电路，由于此时IG1QMJ已失磁落下造成IG1发码通道被切断而收不到码的现象，因此必须采取特殊的电路来解决问题。

3 解决方案

根据上述故障原因分析，原设计QMJ电路中用XIJMJ和SIFMJ两个继电器控制QMJ继电器不能区分列车运行方向，造成列车反方向运行时出现互切现象。

具体实施方案如下：

①解决该问题需增加2台继电器（电路见图3），型号为JWXC-1700无极继电器，一台为ZFJ（正方向发码继电器），确定列车按IG1→IG2顺序运行，另一台为FFJ（反方向发码继电器），确定列车按IG2→IG1顺序运行。其常态为落下状态，判断列车进路的方向后，相应的方向发码继电器励磁以控制切断发码继电器的切断方向。

②QMJ逻辑电路修改：将XIJMJ继电器接点更换为ZFJ继电器接点，将SIFMJ继电器接点更换为FFJ继电器接点，其它接点修改参照图4电路修改配线。

当ZFJ吸起时，列车运行为正方向，当列车压入IG1区段时，IG1QMJ、IG2QMJ均吸起，保证闭环电码化通道正常，当列车进入IG2时，IG2GJ落下，切断IG1QMJ的自闭电路，IG1QMJ落下，切断发送通道。以此类推，当列车先经过IG2区段时，IG2QMJ保持励磁，车驶入IG1时，IG1GJ落下切断IG2QMJ的自闭电路，IG2QMJ落下，切断发送通道。

③实施方案：

1）新增的继电器可放置在股道分割零散组合内，图3图4修改电路图中的接点按各站实际情况使用，组合内部及侧面配线修改现场根据各站实际情况进行实施。

2）若串接在ZFJ、FFJ继电器中的IGJF1继电器接点不够用时，增加IGJF2复示继电器应，继电器应串联方式修改（如图5），图中打叉的端子号现场增配。

3）对于正线带分割股道的个别车站发码通道未串接QMJ继电器接点的情况，本次电路修改完后，将QMJ前接点参照正线接、发车电码化电路图，接入发码通道，以实现当列车压入运行前方区段时，本区段股道切断发码继电器落下，切断该区段的发码通道。

4 结束语

该改进设计电路已在京九线枣强车站实施，现场运营情况反应良好，针对京九线其它8个正线股道带分割的特殊站型车站，相同的电路问题也进行了电路改进，100%的消除了上述问题发生的隐患。通过此次电路修改设计，提醒设计人员在工程设计时，要把控好机车信号发码的连贯性，满足了主体化机车信号运用，在施工、开通车站正线电码化时，电务部门应做好各种运输场景的核对试验，全面消除机车信号在股道分割区段接收不到码的问题，确保铁路运输安全。

参考文献：

[1]ZPW-2000A，系列站内电码化预发码技术[S].北京全路通信信号研究设计院，2004，1.

[2]ZPW-2000A，闭环电码化举例设计[S].北京全路通信信号研究设计院，2005，4.

[3]TB/T 3060-2016，机车信号信息定义及分配[S].

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