基于ADC的舰船动力系统评估指标体系构建

工作的概率；D为可靠性矩阵，代表了系统在任务开展期间，能够使用且能完成任务的能力；C为固有能力向量，代表了系统在特定状态下，完成规定任务的能力。

3 实例应用

根据ADC效能理论，舰船动力系统的效能可分解为可用性、可靠性和固有能力三部分，限于篇幅限制，本文从作战使用角度，对固有能力进行分析，选取恰当指标，构建评估指标体系[4]。

3.1 确定总体目标

对舰船动力系统来说，其评价的总体目标就是动力系统的总体性能最优，能发挥最好的状态。

3.2 分析影响要素

（1）航速适应性。航速适应性是指提供舰船在执行各种任务时所需动力和航速的性能，代表了舰船在一定主机功率下取得某个速度（是指在静水中直线航行时）的能力，最高航速、全速、巡航航速、低速和倒车航速。其中，最高航速是指主动力装置以最大功率运转时达到的速度；全速是指主动力装置以额定总功率运转时达到的速度；巡航航速是指舰船巡航时的速度；低速是指船舵能发挥操纵作用的最低速度。经分析可知，全速与最高航速的相关性较大，全速越大，最高航速也就越大。由此，通过最高航速进行评估即可。（2）机动性。舰船机动性是指动力系统功率及工况在时间上改变的特性。它是一个综合性指标，通常包括：①主机启动性能，即舰船备战备航所需的时间；②加减速性能，即由最低航速到全速、各工况之间切换的变速时间和距离；③制动性能，即由全速到停航的滑行时间和距离；④转弯性能，可通过舰船回转1周的时间和回转半径来评判。在上述指标中，指标四转弯性能不仅与动力系统相关，还与船体设计、操纵系统有关。因此，指标四不作为机动性的评估指标。（3）生命力。舰船动力系统的生命力是指舰船在战斗破损的情况下，继续维持主机工作，保证舰船航行的能力。根据影响动力系统生命力的主要因素，将动力系统生命力分解为以下几个指标：①动力装置的独立性设计，主要体现在主机及控制部位的独立布置及划分；②机械设备的抗暴性和减震措施，主要反映了动力系统所属设备的防爆抗冲击能力；③动力装置的备用设计，主要体现在推进装置工作的独立性（即柴油联合推进装置中，柴油机、燃气轮机分别单独运行的能力）、单轴运行能力（即左、右轴在锁轴、拖轴状态下的运行能力）及推进模式的独立性（如柴然联合推进装置中，“左柴右燃”，“左燃右柴”推进模式的运行能力）。（4）隐身性。舰船动力系统的隐身性是指该系统运行过程中产生的噪声、红外辐射等物理场不被敌方过早发现、跟踪和识别的性能。其中，由机械设备振动引起的水下辐射噪声，主要采用减震结构及采用噪声小的机械以及隔音设备来降低；由排气系统的高温引起的红外辐射，主要采用红外抑制设计、烟囱和排烟冷却等措施来降低，进而缩小舰船不同区域的温度差，由此降低来袭武器的识别能力。

3.3 建立层次结构

通过分析，可以看到，动力系统影响因素之间存在隶属和平行关系，可以进行合并、聚类、成组，进而形成递阶性质的层次结构。在该递阶层次结构中，最高层是总目標层，给出舰船动力系统方案评估的总体目标；中间层是准则层，给出对舰船动力系统方案进行综合评估的准则；底层是指标层，即进行舰船动力系统方案评估的具体指标。其中，下层指标比上层指标更加明确具体，它是进行上层目标评估的手段，而最底层目标就形成了可直接进行评估的指标[5]。由此，形成舰船动力系统评估指标体系，如图2所示。

4 结语

本文基于ADC效能模型分析法，结合舰船作战使命特点，分析了影响舰船动力系统效能的因素，并对影响因子进行了分类、合并、分层等处理，形成了评估指标体系，为全面掌握舰船动力系统效能奠定了基础。可以看到，ADC效能模型分析法思路清晰、考虑全面，有很好的适用性，可直接用于各类评估对象的指标体系构建。

参考文献

[1]邵开文，马运义.舰船技术与设计概论[M].北京：国防工业出版社，2014.

[2]张杰.效能评估方法[M].北京：国防工业出版社，2009.

[3]敖晨阳.水面舰艇主动力系统论证评估体系研究[D].武汉：海军工程大学，2001.

[4]李斌.舰船动力系统的综合体系评价研究[J].舰船科学技术，2015（1）：127-130.

[5]李平.舰船研制指标体系与评估方法研究[D].哈尔滨：哈尔滨工程大学，2003.

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