港口竞争力评价指标体系研究

摘要：随着我国的综合国力在不断的加强，航运物流的地位日益显著，港口已成为交通运输系统的枢纽结点。港口之间的竞争愈演愈烈，而随着港口的功能不断拓展以及委托人对物流的要求不断变化，港口竞争力的研究范围日益扩大，指标体系不断变化。如何对港口竞争力作出正确的评估，找出港口发展的劣势及核心竞争力，直接关系到港口未来的发展空间。港口物流的发展水平不仅关系着所处区域的经济发展状况，同时也影响着区域的竞争力。因此，对港口竞争力及评价方法的研究迫在眉睫。本文以港口竞争力这一问题为研究对象，详细地对港口竞争力的重要性、发展历程及研究现状进行了综述，指出了发展中存在的问题，并归纳了评价港口竞争力的方法，总结出各方法的优缺点，并对该领域未来的研究方向进行了展望。

关键词：港口竞争力;指标体系;评价方法

在船舶大型化和集装箱班轮航线布局调整的影响下，亚洲主要港口之间的竞争日趋激烈。香港联手珠江三角洲，构筑亚太地区国际物流中心;新加坡凭借处于赤道环球航线的优越位置，巩固和提升其国际航运中心地位;台湾高雄提出了“亚太营运中心”的战略规则，并研究“自由贸易港区推动方案”;中国决定建设“上海国际航运中心”;日本神户提出了"21世纪亚洲母港”的战略目标。

一、港口竞争力评价分析模型的选择

通过发放调查问卷总结变量，经过统计筛选，构建出了一个统计模型，形成7项综合指标共同反映港口竞争力。基于模糊一致理论的FCE分析模型（Fuzzy ComprehensiveEvaluation，FCE）以及AHP层次分析模型（Analytic Hierarchy Process，AHP）也是学术界研究港口竞争力广泛使用的分析方法。本文确定将AHP层次分析模型作为主要的分析方法，并在借鉴其他分析模型的基础上建立科学、完善的评价指标体系。AHP层次分析模型（Analytic Hierarchy Pro-cess，简称AHP）是20世纪70年代由美国运筹学教授T.L.Satty提出的一种简便、灵活而又实用的多准则决策方法。AHP层次分析模型基本思路是：评价者首先将复杂的问题分解为若干组成要素，并将这些要素按支配关系形成有序的递阶层次结构;然后再通过两两比较，确定各层次诸要素的相对重要性;最后综合各层次要素的重要程度，得到诸要素的综合评价。

二、港口竞争力评价方法

（一）主观评价法

主观评价法是根据评估者主观上对各指标的重视程度确定指标权重，带有一定的人为性，主观性强。主要包括专家调查法、标杆分析法、TOPSIS法、层次分析法、模糊综合评价法、证据推理法等。专家调查法专家调查法，又称德尔菲（Delphi）法或专家评估法，是以专家作为对象索取信息，借助专家的知识和经验，在专家个人判断和专家会议方法的基础上发展起来的一种直观的预测方法。专家调查法包括以下步骤：①选定主持人，组织专门小组。②拟定调查提纲。调查的问题应明确恰当，数量适中。③选定调查对象。选定的专家要有代表性，业务熟练，有一定的专业特长和声望，并且具有较强的洞察力和判断力。④轮番征询意见。通常需要经过三轮：第一轮寄出问题，要求专家在规定时间内完成调查表并寄回;第二轮修改问题，请专家根据整理的不同意见修改自己所提问题，即让调查对象了解其他见解后，再一次征求其本人的意见;第三轮最后判定，将专家最后考慮的意见搜集起来，加以整理。有时根据实际情况还可进行多轮征询;⑤分析调查结果，得出调查报告。

（二）TOPSIS法

TOPSIS法，全称为“逼近于理想值的排序方法”，是由在1981年首次提出的一种多目标决策方法，它是根据被评估方案与正理想解和负理想解的距离来排列方案的优劣次序。理想解为设想的最好方案，它的各属性值达到所有被评方案中的最优值;相应地，负理想解则是所设想的最坏方案，它的各属性值都是所有被评方案中的最坏值。进行港口竞争力评价时，将港口竞争力综合得分作为目标，找出影响港口竞争力的指标，建立判断矩阵，然后经过一系列处理得到正负理想解，并分别计算目标值与其之间的欧氏距离和相对接近度，最后借助相对接近度的大小对目标港口排序。

（三）因子分析法

如何在数量众多的港口竞争力影响指标体系中提取出关键指标尤为重要，随着计算机技术及统计分析软件的发展，数据信息的提取变得简单可靠，因子分析法在这一背景下被应用到港口竞争力评价上，与之相类似的还有主成分分析法等方法。因子分析法（FactorAnalysis）最初由英国心理学家C.Spearman提出，后被广泛应用到社会学、气象学、政治学、医学及管理学等领域。它通过研究诸多具有内在相关性的变量，压缩数据并找到其基本结构，将原有变量所包含的主要信息用少数几个抽象变量（因子）反映出来，进而得出这些公共因子的因子值，并解释可观测变量之间的相互依赖关系。在对含有多个变量的被评价对象进行分析时，变量之间往往具有某种相互依存关系，而这些关系往往是因为变量中包含不能直接观测但却能影响可观测变量变化的公共因子。

三、结语

主观评价法适用性强，简单易行，有很强的可操作性，但指标权重的确定及评价过程带有很大的主观性，受到评估者个人认识能力、文化水平等因素影响较大，评价结果不具备说服力。另外，港口竞争力的影响因素涉及多个领域及学科，要求的样本数量巨大，人为赋值，指标所携带的信息很难完整地反映在权重值上，给评价结果造成一定的偏差。但是，对于信息不完全或具有难以量化指标的港口进行分析时比较适用。客观评价法能够根据指标自身提供的信息量及重要性确定其权重，避免了人为赋值带来的主观影响，使权重值更加真实可靠地反映各指标的情况，结果更接近事实。但是，这些方法往往需要大量的样本数据进行分析，以提取所需信息，操作过程过于机械化，对于特殊情况的处理达不到要求，并且无法对冗余的指标进行删除，使操作起来难度变大，过程繁琐。

参考文献：

[1]王爱虎.国际物流管理[M].北京：清华大学出版社，2009.116-118.

[2]许长新，徐杏.上海与周边港口的国际竞争策略[J].深圳大学学报，2001，3：29-32.

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