航空旅游的内涵、分类与发展探讨

总结，提出了航空旅游的内涵与模式，并在此基础上探讨了各类型航空旅游的发展内容和特点及典型案例，希望可以为航空旅游的理论与实践发展提供支撑。

【关键词】航空旅游；通航观光；航空工业；机场旅游；航空体育

0 引言

人们对于航空旅游的理解往往也只是将航空的部分当作位移的介质，实际上航空旅游是航空业与旅游业高度紧密结合的新兴旅游产业。

在欧美发达国家，以航空器为依托大规模开展的旅游活动已有几十年，发达的航空运输网络和丰富多彩的航空旅游体验项目为休闲游憩业的发展注入了活力。在我国，伴随着低空空域的开放和国民经济的发展，近年来航空旅游在国内开始起步，许多省市和地区都有发展航空旅游以带动航空产业起步和促进旅游业转型升级的实践。

航空旅游开始成为了理论界与实践界探索的重点，然而关于航空旅游的内涵、分类和发展模式都还处于探讨阶段。

1 航空旅游的定义及分类

1.1 对“航空旅游”定义的研究

目前业内尚未存在一个准确，统一的航空旅游的概念。在国外的文献和资料中，经常出现的术语是air tour、air sight等，而航空旅游的整体术语aviation tour几乎没有出现。美国国家公园管理处（NPS）在颁布的《费用立法》中定义：空中观光是一项符合如下描述的飞行活动，即它不包括只为运输目的的飞行活动，通常人数不限，自我定价，或者该飞行活动由一个为了获取利益而开展服务的组织提供，其目的是满足旅客的休闲娱乐需求。美国联邦航空管理局（FAA）在颁布的《国家公园空中观光管理法案》中定义：空中观光是在国家公园主体上空或其边界外半英里内的飞行活动，而商业空中观光运营是为取得报酬或者租金而在一架动力航空器中进行的飞行活动，其目的是为了在国家公园上空或者其边界外半英里内，或在毗邻土地上方所进行的观光活动。国内的情况与国外类似，都是对“航空旅游”的子部分内容的定义。王珂（2011）认为“通用航空旅游”是人们为了满足舒畅、放松、求知、挑战自我等需求而进行的依托通用航空器的活动，其形式有航空运动、航空游戏以及航空旅游等[1]。田延（2013）指出“机场旅游”是机场利用机场自身的服务设施，其周边自然环境或者特殊的航空底蕴而开展的，包括模拟飞行、航空博物科技参观以及特色航空留念在内的新型旅游活动[2]。胡海霞（2011）提出“航空工业旅游作为工业旅游的一个分支，依托航空制造企业工厂风貌、生产设备、工艺流程、企业文化以及周边的拓展服务产业等资源开展参观、游览、体验、购物等旅游活动，是集知识性和休闲性于一体的新型旅游产业。”[3]

1.2 对航空旅游构成及分类研究

与定义的情况类似，国内外学术界目前也不存在对“航空旅游”的组成部分全面、完整的总结，依旧是分离地研究“航空旅游”组成部分的相关项目。王珂（2011）提出“通用航空旅游”包含空中游览、地面游览、娱乐飞行体验、航空体育活动、会展、节庆、主题活动以及上述5种项目的综合组合项目[1]。乙二（2012）认为“航空旅游”主要分为以私有飞行器为依托的私人航空飞行活动、通用航空公司提供的租赁游览活动、在空旷场地利用背包型航空器进行的飞行体验活动以及利用动力伞、三角翼、热气球开展的低空旅游活动[4]。田延（2013）指出“机场旅游”主要包括航空科技博物和历史馆参观、通用航空机场的低空观光游览活动、模拟飞行体验等[2]。胡海霞（2011）指出“航空工业资源旅游”可以分为企业辉煌历史参观与追溯、现代企业的先进厂房与高新科技工艺参观学习以及先进管理理念和企业文化熏陶等[3]。

1.3 航空旅游的内涵与分类

航空旅游目前尚未存在完整、规范的定义，参考以往研究，通过航空旅游的目的及对象的，总结得出航空旅游的定义。航空旅游是为了达到愉悦、探险、求知、学习、休闲、放松等目的，以航空器及相关设施（如机场、产业基地、航空制造车间等）为载体，所开展空中飞行和地面参观娱乐的新型旅游形式。

主要有以下六种分类：

2 各类航空旅游的发展

2.1 以通用航空为手段的低空观光旅游

通用航空旅游主要指空中游览，主要是利用通用航空器（如直升飞机、私人小飞机或热气球、滑翔机等）进行的对自然风光或者人文历史景观的近距离观赏，还包括娱乐飞行、航空体育等，具体模式包括：

旅游资源部门主导型。掌握旅游资源的相关部门（如景区）为了进一步发展旅游业并开拓新的旅游产品，或为满足游客的特殊需求，在适应性动力驱动下发展出的模式。例如海南旅游岛的海洋旅游（直升机热带雨林游、轻型水上飞机游）。

地方政府或航空产业部门推动型。由通用航空产业部门（如通用航空产业园、通用航空产业基地等）推动的模式。例如欧洲轻型飞机巡回表演、载客飞行，美国“乐趣航空日”，中国天津国际直升机博览会，中国国际通用航空大会等。

通用航空旅游企业主导型。依托通用航空旅游企业（如通用航空公司、航空俱乐部以及旅行社等）为主导力量，为满足市场需求，获取利益而产生的模式。例如，美国阿拉斯加大峡谷空中游，拉斯维加斯空中游，敦煌飞天通航月牙泉风景区低空游，直升机俯瞰东京主题游。

多元复合型。在适应性动力、引导性动力、需求性动力都不占主导时，多个主体共同合作，共同推动通用航空旅游发展的模式。例如，青岛城阳区航空城，黄岛区通用直升机航空产业园，青岛城投集团的空中看青岛游。

2.2 以机场为旅游地的航空观光旅游

机场旅游以机场为旅游地，以机场自身设施，其周边自然环境或者特殊的航空历史底蕴而开展的，包括模拟飞行、航空博物科技参观、传统文化、自然风光、购物饮食等在内的新型旅游活动，具体模式包括：

以机场设施为资源。利用机场自身设施，如观景台、滑道等，开展旅客的观景或互动性的旅游活动，例如樟宜机场T3滑道、室内模拟飞行、樟宜机场五成山展望台。

以航空资源为内容。通过开设博物馆或科技馆，展示航空产品、飞机模型、飞机零件以及机场辉煌的航空历史，例如樟宜机场的航空博物馆、仁川机场国家航空日、英国east midland机场退役飞机展览、史基浦机场航空博物馆等。

以传统文化或者地区文化为内容。通过开设文化街或文化馆等，展示本国的传统文化，并提供文化体验活动等互动环节，试图通过文化这个窗口，让机场与国家联系紧密，例如仁川机场的文化街文化博物馆、传统手工艺体验馆，史基浦机场博物馆、图书馆。

以自然风光为资源。以机场内部建设的自然风景区或周边地区为旅游地点，弱化机场的交通元素，强化景点元素，增加旅客停留度，例如仁川机场内部各类自然小庭院、史基浦机场的机场公园。

以购物、饮食、娱乐为主题。以购物、饮食、休息、娱乐活动等为内容，重点在满足旅客的基本需求，例如樟宜机场、仁川机场及史基浦机场的免税购物区、特色产品商店、各类特色餐厅等。

2.3 以航空工业为资源的工业旅游

航空工业旅游以航空制造企业工厂为主要旅游资源，包括航空博物馆、航展、动态和静态航空器等开展参观、游览、体验、购物等旅游活动，是集知识性和休闲性于一体的新型旅游产品。随着我国航空航天产业的快速发展，航空工业旅游作为航空产业链的高端产品正在逐步兴起，其形式主要为地面观光和体验性活动，具有较强科普性，具体模式包括：

航空制造工厂参观、实地考察模式。旅客实地观看航空工业产品制造和组装的过程，亲身感受高新制造工艺的魅力，例如西雅图波音总装线、图卢兹空客总装线、上海飞机制造厂、天津空客A320总装线。

航空博物馆或科技馆展览模式。通过开设博物馆或者科技馆，展示航空工业的制造技术、相关科技以及企业的辉煌历史，例如沈飞航空博览园、西安阎良航空科技馆、南昌航空博物馆。

大型航空航天展会模式。为定期举办的航空工业产品展览会，以静态产品展览和飞机动态演示等为内容，旅客可了解航空工业最新产品和动态，例如中国珠海航展中心、中国天津国际直升机博览会、中国国际通用航空大会。

航空航天主题公园模式。通过开设与航空工业有关的主题乐园，提供大量交互式的娱乐项目，让旅客在高度参与的条件下获得航空工业知识和乐趣，例如图卢兹空客总装线航空主题乐园、秦皇岛飞行大世界航空主题公园、西安航空航天主题公园等。

2.4 以航空公司为主导的航空商旅产品：新加坡航空公司的航空商旅产品开发

新加坡航空公司会展协办与赞助活动：新航协议项目（SIA Conventions）介绍：新加坡航空公司的专属服务，可协助对会议、奖励旅行、大会与展览进行整合。

新加坡航空公司登机牌专属礼遇：在搭乘的航班抵达的七天内，不论是饭店住宿、逛街购物、餐饮、观光景点及大众运输服务，只要出示新航或胜安航空的登机牌，即可于参与此活动的各个商店享折扣优惠。除此之外，在航班起飞的当天，于新加坡樟宜机场特定的商店将同时享有优惠。

新加坡航空公司随意行巴士：使用新加坡过境随意行（酒店住宿+机场车辆接送+免费景点游览）套餐，享受免费无限次乘坐随意行巴士优惠。新航随意行巴士于日间早上9点至晚上9点运营，游客可以在任一指定站点上下车，步行到达少数民族区、主要景点、商场、餐厅以及有名的娱乐场所。

免费新加坡游：如果您有至少五个小时的转机时间，欢迎加入由新加坡航空公司和新加坡樟宜机场共同推出的两小时免费游。

2.5 以航空俱乐部或航空旅游公司为主导的娱乐飞行体验项目：美国航空俱乐部发展

美国通用航空领域，有飞行俱乐部称号的经营机构种类有很多，这些机构有的是典型的飞行俱乐部，有的虽然注册为飞行俱乐部，但其对非会员从事飞行教学和培训的营利性业务，实质更接近于飞行学校，有的业务则和FBO类似。

美国现有飞行俱乐部按经营方式可分为营利性机构和非营利性机构，按主要航空器类型可分为旋翼机俱乐部、固定冀俱乐部、直升机俱乐部、滑翔伞俱乐部、动力伞俱乐部、水上飞机俱乐部以及气球类飞行器俱乐部等，按招收会员的类型可分为具备私人飞行资质和不具备私人飞行资质两类。

美国飞行俱乐部除了为会员们提供私人飞行、休闲飞行、飞行培训、保养维修、有折扣的燃料以及代理航空型材等常规业务以外，还会开展各种形式的活动，如参观航空管理机构及飞机制造厂、观看演讲、度假以及家庭式的聚会等。甚至有部分飞行俱乐部不提供飞行活动的业务，只向会员及社会人士提供不定期的社交活动。可以说飞行俱乐部不仅仅是一个为私人飞行服务的运营商，它已经成为美国二十多万私人飞行员（不包括私人飞行学员和飞行教员）的重要社交工具。

2.6 以航空体育器材或民用航空器为载体的休闲、探险、表演、竞赛、训练等飞行的航空体育运动项目

国际航空体育组织为总部设在法国巴黎的国际航空联合会（Federation Aeronautique International，简称 FAI）。该组织主要职责是制订和记录航空学和航天学标准，下设国际滑翔委员会、国际跳伞委员会、国际航空模型委员会等共十一个委员会。该组织每四年举办一次世界航空大赛（World Air Games），现在正努力加入奥林匹克运动大赛。

国内航空体育组织为中国航空运动协会（AERO SPORTS FEDERA-TION OF CHINA）。该组织是一个具有独立法人资格、非营利性的全国性社会体育组织，是中华全国体育总会的团体会员。负责管理全国航空体育运动项目并对其进行业务指导，是代表中国参加国际航空联合会及相应国际航联活动的唯一合法组织。该组织下设飞行委员会、跳伞委员会、航空教育委员会、市场开发委员会等十二个分支机构。

航空体育涉及项目繁多的各单项比赛及综合性赛事，例如首届全国科技体育运动会、2009 年全国模拟飞行锦标、2010 滑翔伞世界杯赛、已举办了 12 届的“飞向北京”全国青少年航空航天模型比赛、全国超轻型飞机锦标赛、全国跳伞锦标赛、“樱花之旅”航空航海模型全国冠军表演赛、首届空模业余爱好者冠军赛等。

3 结语与展望

航空旅游作为目前旅游与航空相互交集的一个新兴产业，在国外得到了很大的重视。虽然航空旅游有着很好的前景和发展，但是航空旅游在中国的发展也存在很多问题：一是，观念问题，没有把航空旅游提到一个产业转型的高度，甚至一些旅游学术界的同仁，一提起航空旅游都认为是旅游中的边缘产品，没有什么值得挖掘的；二是，空域问题，航空旅游中的空中游览、冒险探奇等都在低空进行。这些都需要国家适当的开放空域，随着国家对空域开放问题的重视，这些也在慢慢解决中。随着瓶颈问题的解决，航空旅游的未来一定不可限量。

【参考文献】

[1]王珂.通用航空旅游的系统构成与发展模式研究[D].长安大学，2011.

[2]田延.以机场为旅游地的航空观光项目开发研究[J].空运商务，2013，11：51-54.

[3]胡海霞. 航空工业旅游开发的关键要素及发展模式探讨——以天津航空产业基地为例[J].空运商务，2011，18：38-41.

[4]乙二.“航空旅游”将是通用航空领头羊[N].中国旅游报，2012-10-17（013）.

[责任编辑：邓丽丽]

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