港航物流是重庆发展现代物流的首选

【摘要】文章系统分析了重庆港航物流的发展条件和比较优势，结合建设重庆成为长江上游航运中心的发展目标，明确提出了重庆发展现代物流应该首先选择发展港航物流，以其示范效应推动重庆物流整体发展。

【关键词】港航物流 优势 首选发展

重庆地处我国东西结合部，国家明确将其定位为：我国重要的中心城市、国家历史文化名城、长江上游地区的经济中心、国家重要的现代制造业基地、综合交通枢纽、城乡统筹的特大型城市。重庆应该充分利用自己得天独厚、座拥长江黄金水道的优势发展物流促进经济增长，成为名副其实的长江上游地区经济中心。

一、发展条件

1、特殊的地理位置及区位优势。重庆市辖区现有40个行政区县、面积8、24万平方公里、人口3020万，是世界上人口最多、面积最大的城市。区位条件优越，地处长江上游经济带核心地区，中国东西结合部，是中国政府实行西部大开发的重点地区。

在我国《国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》规划的七个跨省区经济区域，重庆便横跨了两大区域。在实施中西部战略，起着承东启西、左右传递的枢纽作用。在以浦东开发为“龙头”推动长江三角洲及沿江地区开发的重大战略中，起着“龙尾的作用，龙头龙尾遥相呼应，将对西部乃至全国经济产生巨大的带动作用。

2、良好的经济基础及发展前景。工业基础雄厚，门类齐全，综合配套能力强。重庆是中国老工业基地之一，正着力壮大汽车摩托车、化工医药、建筑建材、食品、旅游五大支柱产业，加快发展以信息工程、生物工程、环保工程为代表的高新技术产业。市场潜力巨大人口众多，人民生活由温饱向小康过渡、三峡工程库区移民和城镇工矿搬迁、大规模的基础设施建设、生态环境保护和污染治理、老工业基地的产业升级都将产生巨大的消费需求和投资需求。

在未来重庆将按照胡锦涛总书记2007年在全国人民代表大会期间对重庆所做的314总体部署要求：“建设成为西部地区的重要增长极；长江上游地区的经济中心；城乡统筹发展的直辖市”的战略构想，加快经济社会发展，发挥经济辐射作用，推动西部地区和长江上游地区的发展。

3、西部最大交通枢纽（见图1）。重庆是中国西部唯一集水陆空运输方式为一体的交通枢纽，横贯中国大陆东西和纵穿南北的几条铁路干线、高速公路干线在重庆交汇，10000吨级船队可由长江溯江至重庆港，重庆江北国际机场是国家重点发展的干线机场。

由此可见，重庆处于西部、南北大通道及经济带的中部，具有极强的经济实力，又与长江流域大通道相衔接，是西部最大的经济轴心和通道枢纽，对西部经济起着一定联系、沟通、支撑和带动的中心作用。

良好的区位优势、经济基础、交通条件，使重庆成为可承东启西，横贯南北，在“西三角”地区具有极强“递伸效应的中心城市。国家实施西部的开发，实际就是为解决西部发展严重滞后问题，中央赋予重庆作为长江上游的经济中心，在一定程度上，将起到西部大开发推进器的作用。要使重庆目前的潜在优势变为现实，重庆必须通过结构调整、完善城市体系、合理配置资源、基础设施进一步连贯，大力发展21世纪经济新的增长点的现代物流产业，才能增强城市的集聚能力，形成良好的产业发展环境，吸引世界跨国集团公司的投资。

二、港航物流是重庆发展现代物流的首选

重庆的物流业既具有发展现代物流的基础又有不利的现实影响。铁路、公路、航空、水运和具有部分物流功能的相关企业都相继在开展物流业务，造成资源的浪费，市场的无序混乱。各行各业有发展物流的积极性无可非议，政府应加以正确引导和保护，但引导是关键，只有在正确引导的基础上，才可能保护好，特别是在现代物流的起步阶段政府更应该发挥奠基的作用，按现代物流的客观规律作好布局设点工作，引导现有物流存量资产在流向、流量方面进行整合，提高物流资源的集中度形成规模优势。以政府主导培育下产生的物流示范效应来推动激励现代物流的发展，比较重庆发展物流的基础和条件，港航物流是首选。

1、港航物流具有好的规模基础。现代物流作为一种新的业态，本身并不直接产出实物产品，但又被经济学界称为是“第三利润源”，利润来源于何处？一是来源于规模基础上的专业化分工以及专业化分工所形成的规模、二是来源于借助现代信息技术将物品流动全过程中的各功能环节统筹协调、优化运行、系统集成。前者强调各功能环节上的规模，后者强调一定规模上的各独立功能环节的统筹问题，二者的中心是规模。下面以现代物流运作模式下的采购配送环节为例来说明（见图2）。

图2 传统物流运行模式（左）和现代物流运行模式（右）

传统物流模式下该系统分别需做9批次订购、洽谈及运送，而在现代物流模式下整个系统仅需做6批次的订购、洽谈及运送。可见通过采购配送环节的集成规模，效率提高了，交易成本节约了。可见规模是现代物流的基础，规模效益是现代物流效益的关键，因而在研究物流系统的构成时必须立足于集成规模的形成，加以比较确定。

2、重庆市铁、公、水、航空运输方式的比较分析（见表1）

表1 重庆市铁、公、水、航空运输方式比较（2006年）

从表1中的四种运输方式的比较优势分析看出：水运由于其运能大，运距长（从综合技术经济指标看）物流的覆盖面广适合作发展区域性物流的主要依托，辅之以铁路、公路。另外从货物的进出数量和流量看，水运承担了60%、流向主要是到长江中下游流域和华南沿海地区。目前除航运港口可直接对接铁路和公路外，其他几种运输方式的场站都不能直接对接港口，在集散规模方面航运具有明显的规模优势，以港航物流为依托发展重庆现代物流应该是起步容易、有基础、见效快的一种可行思路。

3、港口——物流系统的中心节点，基础条件好。运输是物流系统中不可缺少的环节，是企业“第三利润源”的中心，而物流节点又是运输中的关键，选择以港航物流为纽带，形成港航物流系统推动重庆的物流发展，不仅因为航运的优势适合作区域物流的运输方式，还因为航运的场站——港口与其他运输方式的场站相比更具有作为物流中心节点的优势。第一，港口是货物集疏运中心，是水路运输的枢纽，水路运输通过港口与铁路、公路等运输方式相连。第二，港口规模经济明显，发展空间大。西部最大的港口重庆九龙坡港年吞吐能力达800万吨，占地面积0.8平方公里、库场面积85000平方米、堆场面积30万平方米，120万标准集装箱工程的建设使港口有巨大的发展空间。第三，交通地理位置优越、交通便利、通过各种便捷的交通与腹地及更大的市场相连。港区内有铁路专用线7公里与全国68个城市可以直通。第四，经济地理位置有优势，具有通江达海的通道效应。通道两侧地区经济较为发达，相关工业、贸易、商业等物流需求旺盛。而且港口后方配置着大量的工业群。第五，港区内物流活动主体单位较多。现有多家运输、仓贮、货代、配送、包装，修理加工企业及“三检一关”的进驻、保税仓库的设立使港区货物可直接进行国际通关，不仅是国内货物的集散地而且是国际货物的重要集散区。第六，港口的信息网络已基本建立，通常与港区内的各物流活动单位都进行了计算机网络连接，进一步拓展其网络功能，可以少的投入搭建物流服务信息平台。第七，基本具有物流综合服务功能。拥有与船舶运输相联系的传统装卸功能：通过集装箱、托盘等集装处理技术衔接整个“门到门”。运输体系：通过储存衔接不同时间的供应物流和运输物流；通过中转手段衔接不同运输方式；通过加工、包装衔接干线物流和配送物流。

4、港航物流对重庆市的物流开展支撑作用强。水路运输是重庆的主要运输方式之一，在物流活动中发挥着越来越重要的作用，目前千吨级船舶可以直接通达的城镇数有21个，占全市区县数的50%，三峡大坝蓄水至175水位后还将增加12个，占全市的82%。水运可以覆盖的区域经济总量占全市的90%。可见便利、廉价、四通八达的水路运输和处于综合交通枢纽上的港口构成的港航物流系统具有覆盖面宽、积聚功能强，输配迅速（辅之以公路、铁路）的优势。另外，根据重庆市的交通现状和我国各大城市的交通变化状况，我们还应该预先警觉，需要建立的物流系统必须要能够避免未来因交通道路的拥挤而对物流服务可靠性产生的消极影响，在设计物流系统时应有一定的前瞻性，要选择通过能力大、安全可靠、不易出现拥挤堵塞的运输方式——港航作为物流系统的主要载体。

因此，支持和推动重庆港航物流发展，不仅可以做好重庆物流业建设的示范，而且它本身具有的物流优势，也决定了港航物流是重庆物流的主要支撑，在加强重庆作为长江上游的中心城市地位和推动西部地区发展现代物流中有着重要的战略作用。

（注：本文课题来源为重庆市交通委员会《三峡库区港航物流系统研究》）

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