从《狂怒》谈二战中M4坦克火力的发展（上）

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电影《狂怒》在众多影迷的盼望中在中国各大影院公映了，其中布拉德·皮特领导的坦克手团队给大家留下了深刻印象。但笔者更关注M4坦克在面对“虎”式坦克时那种不堪一击，无法还手的窘迫和无奈。二战老兵比顿·库柏（BeltonCooper）曾经是美国陆军第3装甲师机修营排长，专职回收、修复被击伤击毁的美军坦克。他参加过诺曼底登陆以后的所有西线战役。库柏在1998年出版了一本名为《死亡陷阱》的同忆录，对M4“谢尔曼”坦克在第二次世界大战中的表现做出了小同以往的定论。

“谢尔曼”坦克的设计并非拙劣

直到今天，西方史学界的不少专家学者仍然坚持已见，认为M4“谢尔曼”坦克是二战最好的坦克之一，是盟军赢得二战胜利的功臣。但是，在一些电视节目中，接受采访的老兵们对“谢尔曼”坦克的拙劣表现依然耿耿于怀，说到伤心之处无不老泪纵横。让人印象最深的是一个老兵的一段话：“美国陆军无论做怎样的保证、声明和承诺，都无法告慰成千上万死伤的坦克兵和依靠‘谢尔曼’坦克掩护的步兵。提供质量比敌方差距如此悬殊的武器长达2年之久，无论是谁负责供应美军坦克，都必须为此承担罪责。我实在不能理解居然有人能够如此渎职而逃脱惩罚。”

平心而论，M4“谢尔曼”坦克的设计并非拙劣，而且还具备许多优点和当时最先进的技术。首先，M4“谢尔曼”是_二战性能最可靠的坦克，其动力系统坚固耐用，连苏联坦克都逊色几分，德国坦克更是望尘莫及。德国“虎”式、“豹”武坦克每行驶1000千米就需要大修一次，坦克必须运回德国或捷克的工厂大修。“谢尔曼”坦克只需要最基本的野战维护就足够了。性能可靠、故障极少，这使美军坦克的出勤率大大高过德军坦克。这在电影《狂怒》中也得到体现：电影的后半段，“狂怒”号坦克触雷炸坏一侧的行走装置，坦克兵立刻就地开展修理，说明改型坦克的可维修性能是很好的。

“谢尔曼”坦克的生产设计大概也是二战最优秀的。美国研制生产坦克的厂家是通用、福特和克莱斯勒等汽车厂，采用的是亨利·福特所倡导的生产线原理。因此能够大批量生产，并且大幅度降低成本。

美国在二战期间总共生产了各种装甲战车28.7万辆，其中的M4“谢尔曼”坦克就将近5万辆。最有趣的是，“谢尔曼”坦克的外形尺寸是参照美国“自由轮”的船舱器，使其能在500米内击穿139毫米的钢板，理论上可以摧毁“虎”式坦克的前装甲。其防护能力与苏联的T-34/85相当。改变弹药布置和加装弹药水套的措施使得击穿后起火率降到15%。不过需要注意的是，电影中布拉德·皮特的那辆“狂怒”，很可能并非是一辆原汁原叶的“简单8”。根据电影画面显示，笔者大胆推测，电影里的“狂怒”车体是M4A2的车体加装HVSS悬挂，即一辆由M4A2E8试验车发展而来的量产型M4A2（76）W-HVSS坦克，区别是A2系列采用柴油机，尾部发动机进气隔栅面积较小，而A3采用汽油机隔栅面积较大。事实上，由于安装柴油机的A2型难以融入美军后勤体系，主要提供给苏联、“自由法国”使用，而美军自己大量装备的还是A3系列，只有海军陆战队在太平洋战场才使用了少量柴油版的M4A2。也正因为如此，电影中的“狂怒”，与第二装甲师后期真正装备的M4A3E8还是有区别的，履带更是朝鲜战争才用的T84履带，可以说电影里的“狂怒”就是个不符合历史的怪胎。

被“铁拳”干掉的排长车——M4A3（76）

与皮特那辆非常拉风的“狂怒”不同。电影中，在美军坦克排经过灌木丛时，彼德军用“铁拳”-炮轰掉的排长车应该是一辆既没有炮口制退器，也没安装HVSS悬挂并引入水套湿式弹舱的M4A3（76）早期型。M4A3（76）最初是为M4A1换装福特GAA汽油发动机的产物，1941年末，福特汽车公司开发出一款由航空发动机改装的8缸500马力水冷汽油发动机，样机连续全功率运行85小时没有发生任何故障，而且运行结束后发动机状况良好，该发动机就是大名鼎鼎的福特GAA汽油发动机。测试过程中，福特GAA汽油发动机以及紧凑的外形、强大的功率和优异的功率重量比证明自己是最为适合“谢尔曼”的理想动力，后来的实战和各种反馈也证明了这一点。由于其强劲的动力、紧凑的结构和良好的可靠性，该发动机很快被军方确定为未来美军中型坦克的标准发动机型。1942年1月，美国军械委员会要求尽快在“谢尔曼”坦克上安装这款发动机，并将采用该发动机的坦克命名为M4A3型，同时英国人也将其命名为ShermanMk.4，该型战车日后将成为美军“谢尔曼”坦克中服役时间最长、改型最多的主力车型。

1942年5月，第一辆M4A3样车在福特汽车公司完成，并运抵通用汽车公司与另外4款发动机进行综合对比测试，测试结果完全超过其他汽油机坦克，仅次于装柴油机的M4A2。量产型M4A3装有整铸造式的传动装置外罩和重载轴架，初期的M34型炮座很快被M34A1型炮座取代。M4A3的车体后部装甲形状与M4A2类似，但是发动机舱口普的格栅开口更宽。它使用的传动装置和M4A1一样，但是连接发动机和变速箱的传动轴位置比使用星型发动机的M4/M4A1更低，从而保证了传动轴和炮塔吊篮间的更大空间。早期的M4A3仍保留着驾驶员展望口，还有若干轧制部件与铸件焊接而成的车体首上甲板，但是部件数量并没有M4A2那么多，所以焊缝长度也比后者略短。M4A3的4个油箱配置方式与M4A1相同，车体两侧各有一个60加仑横置油箱。

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