汽车排放控制

随着汽车工业的不断发展和汽车保有量的急剧增加，汽车排放对大气的污染日趋严重。据环保部门的研究结果，北京市机动车排放对大气污染物中CO、HC、NO 的分担率分别为63.4% 、73.5% 和46%；上海市中心地区机动车排放对大气中CO、HC、NO 的分担率分别为86%、96%和56%。许多国家的大中城市的空气污染有五成以上来源于汽车所排出的废气。因此，必须严格控制汽车的排放污染，研究汽车排放污染的防治技术也成了当前的重要课题。

一、汽油排放控制技术

（一）完全燃烧时，发动机是冷的

当机冷，催化剂活性低，这不是有利于降低HC的排放，在这个时候，降低HC排放成为一个主要的问题。方法，稀薄燃烧技术是最有效的。为了确保稀薄的空气燃料比，涡流控制阀安装在进气，提高发动机进气系统和充电效率，改善发动机燃烧系统，合理组织燃烧室内气体流动，促进火焰传播，提高火焰的稳定性，发动机稳定性在稀混合气燃烧，从而降低HC排放。

（二）减少未燃烧的HC

的第一步活塞环海岸脊和缸壁之间，燃烧的火焰不能到达，直接从气缸未爆炸的HC排放。改善第一个活塞环的位置，也就是说，第一活塞环岸高度的降低，可以减少活塞环和气缸壁之间的体积，减少未爆炸的HC排放。减少磨损的活塞环槽，在正常情况下，氧化铝的实现涂层表面上的活塞，但由于在活塞表面容易形成许多小孔，HC的排放发动机排气冲程时关闭。为了解决这个矛盾，活塞在氧化铝表面涂层处理，只有环槽，活塞顶面处理，不利于进一步降低HC排放。

（三）阴燃HC吸附净化

沸腾的气泡石等为主要原料，HC吸附剂，吸附HC催化剂激活之前，是一种有效的方法来减少阴燃HC。是最重要的吸附剂吸附性能的HC，活性碳原子，吸附率越高。

HC吸附层，可以吸附三元催化层涂有催化剂HC、HC吸附与排气温度和自动增加，通过催化净化的表层。目前，HC吸附层的从最初的温度比催化剂的活性层温度较低，从早期的HC净化有一定困难，应该改进通过材料、结构和特征温度提高净化进一步改善其性能。

（四）改善早期活动的催化剂

提示早期活动的催化剂有效方法是提高加热温度特性和降低其活动。提高温度特性的主要方法是使用双排气管和使用/薄壁类型0催化剂载体。合理选择贵金属具有良好的低温性能，如提高催化剂中铂的含量，同时促进空燃比稀疏，是有效的措施来降低催化剂活性的温度。

（五）催化剂加热

使用电加热催化剂和排气管热，造成排放的燃烧催化剂，废气燃烧器可以进一步提高催化剂的早期活动。EHC当前预热的方法，可以使金属载体催化剂在发动机启动后5 ～ 10秒达到点火温度的催化剂，从而减少有害排放后几分钟内开始。EHC已达到实用水平，但其电气系统是复杂的。EGC原则是在发动机启动后，在强大的空燃比的可燃成分的条件如公司和二次空气供给氧气混合，混合，形成集废气燃烧器在排气系统，通过火花塞点火，点燃了阴燃混合物，使用改进的热量从燃烧催化剂的早期活动，以及内燃机开始治疗后的阴燃HC。EGC技术发展阶段，但其催化转换效率高，超过EHC

（六）废气再循环

废气再循环（EGR）目前氮氧化物排放的有效措施之一是用于控制内燃机。它把一定量的废气到发动机的进气系统，发动机的混合惰性气体（水、N2和CO2）比增加。因为高比热的惰性气体，使混合物的比热高回收废气稀释，使发动机最高燃烧温度下降，因为回收废气的新混合稀释，降低氧浓度的混合物，摧毁氮氧化物的形成条件，从而有效地抑制氮氧化物的形成。这也适用于柴油机排气净化技术。

二、发展替代能源和环保的汽车

保持汽车工业可持续发展，必须高度重视推动汽车环保技术，开发替代能源和环保汽车的使用，这也是世界各国正在努力的方向。可以用来替代汽油燃料液化天然气、液化石油气、酒精燃料和氢，等。目前我国环保汽车研究的主要目标：电力驱动系统的可靠性和免费维修，电力供电电池和增加特定的能源和特定的权力，寿命长，成本低、充电快速、方便，免维护密封；lity燃烧系统、储气装置的优化设计和混合动力电动汽车的研究和开发，等等，采取有效措施，减少环保汽车的研究、设计、制造成本，最大化的实现高可靠性和受欢迎的价格，等等等等。可以变换的无刷直流电机不仅具有结构简单、运行可靠、终身免费维护，速度快，效率高、长寿命的优势，也有小的噪音，高速性能好等特点，因此，在当今国民经济各领域得到了广泛的应用，也是最理想的环保电动汽车发展的电力驱动装置。随着成熟先进的電池开发和普及，绿色车辆由电力驱动。基于达到零排放的目标，为了克服环保汽车的一个穷人服务功能，实现动态互补服务和功能完美和长期的目标，如电力和天然气驱动能源，新混合函数，函数更好的环保汽车的未来发展和产业化打下坚实的基础。

三、总结

（一）车辆排放控制是一个综合性的话题，不仅对提高发动机设计，提高系统控制精度，开发有效的废气净化设备，而且对石化领域提高燃料质量，来满足需求的新引擎和净化厂。

（二）为了减少有害的废气排放，首先内部应采取净化措施，即通过改进设计的引擎、电子控制、可变气门正时和升力，可变进气管和其他先进技术，优化燃烧条件，减少不完全燃烧的混合气。

（三）工作的有害气体的引擎，通过添加三元催化转化器和氧传感器，HC、CO和氮氧化物为二氧化碳、水和氮气。为了进一步提高转换效率，可以采取优化布局转换器安装位置，后排气歧管的措施，如安装加热器。

（四）使用减少氮氧化物排放废气循环系统时，必须与电子控制系统相结合，合理控制废气再循环的发动机燃烧室。

（五）用于汽车维修、燃料和新汽车正在开发，通过科学的管理，深入研究和大胆的设想，以控制排放可能有积极的或意想不到的效果。

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