富有创新精神的“克里斯蒂”坦克

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墙内开花墙外香

在百年坦克发展史上，能够“青史留名”的真是凤毛麟角。美国的J•克里斯蒂算是其中的一个。究其原因，一方面，坦克是一个大家伙，不是一两个人就能设计出来的；另一方面，由于保密的原因，各国的坦克总设计师往往是隐姓埋名，当幕后英雄。而美国的J•克里斯蒂是个例外。他实打实地设计出许多新颖别致的战车，极富创造性；再加上他并不是美国军方委任的坦克设计师，拿今天的观点看，只能算是一个坦克设计的“个体户”，他设计的坦克行动装置被命名为“克里斯蒂”式行动装置影响深远，名垂青史。有趣的是，最先大量采用“克里斯蒂”式行动装置的不是美国的坦克，而是苏联和英国的坦克，以及波兰的坦克，很有点“墙内开花墙外香”的味道。

克里斯蒂是一个多产的、极富创新精神的坦克设计师。让我们看一看克里斯蒂取得了哪些成就吧!

克里斯蒂最初的尝试

J•沃尔特•克里斯蒂是一位美国工程师、发明家，是一个爱动脑筋、“爱鼓捣”的人，T3“克里斯蒂”中型坦克就是以他的名字命名的。克里斯蒂不光设计了各种车辆，在航空发动机方面也有很多建树，还开办了公司。他首创了生产救火车的公司，后来又致力于美军的马拉火炮的自动化。世界上第一辆坦克问世不久，他又着迷于坦克设计。

克里斯蒂设计的第一辆坦克是M1919坦克，1919年完成设计，1920年6月设计定型，1921年1月制成样车，并命名为M1919坦克。这种坦克重13.5吨，乘员3人，它的最大特点是，采用了上下两层炮塔的结构，主炮塔上装1门57毫米火炮和1挺7.62毫米并列机枪；上面的小机枪塔上装1挺7.62毫米机枪。动力装置为“克里斯蒂”式6缸汽油机，最大功率为120马力。采用轮履两用式的行动装置，也是它的一大特色，这往往成为“克里斯蒂”式坦克的一个“绝活”。以履带行驶时，最大速度为11千米／小时；卸下履带，将履带整齐地码放在叶子板上以轮胎行驶时，最大速度达20千米／小时。

美军于1921年2月在阿伯丁试验场对M1919坦克进行了试验，但最终没有采购这种坦克。究其原因，行动装置的不成熟性，是一个主要的原因。为了能轮履两用，后方的主动轮要着地，这就使地面的凸凹不平冲击直接传到变速箱和发动机，极大地影响机件的寿命；同时，行动部分的轮系比较薄弱，可靠性较差。尽管如此，克里斯蒂依然痴心不改，在轮履两用战车上继续着他的探索。

克里斯蒂设计的第二种坦克是M1921坦克。它是M1919坦克的改进型，1921年完成改进设计，并被命名为M1921中型坦克。1922年3月，M1921坦克在阿伯丁试验场进行了行驶试验，得到了美国军方的某些认可。

M1921坦克全重18.3吨，乘员2人。和M1919坦克相比，最大的变化是武器部分和行动部分。武器部分，尽管仍然采用57毫米火炮，但将火炮放到车体的前端，7.62毫米机枪也布置到车体的侧面，这种布置方式有点像突击火炮；行动部分的变化是，增大了中间两个负重轮的直径，前面的诱导轮兼负重轮加装了悬挂螺旋弹簧，使行动部分的可靠性有所提高。发动机的最大功率提高到250马力。以履带行驶时，坦克的最大速度为16千米／小时，比M1919坦克的最大速度略有提高。由于一战后美国保守主义盛行，军费紧缩，美国军方虽然对M1921坦克有一定兴趣，但最终还是没有订购这种坦克。

走向成熟

经过M1919坦克和M1921坦克最初的尝试，克里斯蒂积累了宝贵的设计经验，使他所设计的坦克逐渐走向成熟。经过M1928坦克的进一步改进，到了M1931坦克时，最终得到了美国军方的认可，开始订购了M1931坦克，并定名为T3“克里斯蒂”中型坦克。

“克里斯蒂”中型坦克的全重为10.5吨，乘员3人，车长5.45米，车宽2.23米，车高2.21米。主要武器是1门短身管37毫米火炮，弹药基数126发。辅助武器为1挺7.62毫米并列机枪，携弹3000发。炮塔可以360度旋转，炮塔的旋转和火炮的俯仰为手动操纵。

其动力装置为军用“自由”型12缸、水冷汽油机，最大功率为338马力(248.5千瓦)。T3“克里斯蒂”坦克的最大亮点是它的行动装置，并以“克里斯蒂”式行动装置或“克里斯蒂”式悬挂装置而加载坦克发展史史册。早期的坦克没有悬挂装置，越野行驶时颠簸剧烈，行驶速度极低。到了法国“雷诺”FT-17坦克问世时，出现了弹性悬挂装置，使坦克的行驶速度有所提高。但是，由于采用的是小直径负重轮，负重轮的动行程很小，使坦克行驶速度的提高受到很大的限制。“克里斯蒂”式悬挂装置的特点是，采用了4个大直径负重轮，无托带轮，负重轮和车体由大型螺旋弹簧相连，最后一个负重轮处为水平螺旋弹簧。由于负重轮的直径大，加上强力、大刚度弹簧，使得负重轮的动行程显著提高。从示意图中可以明显看出，第2个负重轮充分上抬，弹簧高度压缩，而第l、3、4负重轮则处于伸张状态。对于小直径负重轮来说，根本达不到这样的伸张和压缩状态。

由于采用了当时最先进的悬挂装置，使得“克里斯蒂”坦克以履带行驶时的最大速度达到了45千米／小时，这在20世紀30年代初期，是相当可观的速度了。更有意思的是，“克里斯蒂”坦克可以将履带卸下，直接用负重轮(轮胎)行驶。此时要靠链传动将动力由主动轮传至最后一个负重轮(轮胎)，推动坦克前进，此时的最大速度更达到了惊人的75千米／小时。

T3“克里斯蒂”坦克坦克的外部特征也极具特色。车首部的尖楔状外形十分醒目，具有倾斜甲板的良好防弹外形。但是，尖楔状的车首不利于车内的布置。

美国军方的订货使克里斯蒂大喜过望，随即筹建了“美国轮履式车辆有限公司”，开始生产“克里斯蒂”坦克。1931年至1932年间，该公司共制造出9辆M1931“克里斯蒂”坦克。其中，美国军方装备了5辆，两辆卖给了苏联，两辆卖给了波兰。而恰恰是卖给苏联和波兰的“克里斯蒂”坦克得以发扬光大。苏联军方以“克里斯蒂”坦克为“蓝本”研制出蜚声一时的BT系列快速坦克，进而发展成为称雄二战战场的一代名车——T-34坦克。以BT-2快速坦克为例，简直就与“克里斯蒂”坦克如出一辙，无论是外形，还是总体结构，都和“克里斯蒂”坦克极为相像，甚至连“克里斯蒂”坦克特有的楔形倾斜前甲板，也在BT-2坦克上有所反映。BT-2坦克的总生产量达到了620辆，加上进一步改进的BT-5坦克和BT-7坦克，使得BT系列坦克的总生产量达到了8000辆以上。BT坦克成为“克里斯蒂”坦克的出色继

工作，成为百年坦克发展史上少见的“坦克达人”。让我们看一看克里斯蒂发明创造的这些“宝贝”吧!

水陆坦克从1921年到1923年的3年间，克里斯蒂每年都设计出一种水陆坦克(战车)，创新的欲望十分强烈。前两种水陆战车为轮履两用自行炮型和6轮装甲车型，在车体两侧加装填充软木的浮箱以增大浮力。第三种采用M1921坦克为底盘，为突击炮型式，装1门75毫米火炮，车体两侧采用填充软木的浮箱，车体的最后有螺旋桨式水上推进器，这是最早采用螺旋桨式水上推进器的水陆坦克之一。第三种水陆坦克曾运到夏威夷，为美国军方的代表进行了登陆演习，受到军方人士的好评。不过，由于军方对水陆坦克的需求不旺，并没有订购这种水陆坦克。直到二战中太平洋战争打响后，美军才大规模订购水陆坦克。

空降坦克　克里斯蒂先后设计出好几种空降坦克和战车。M1933和M1937空降坦克为轮履合一式，M1936为空降装甲车型。这几种空降坦克和战车的战斗全重较轻，装1挺机枪。可惜都未能正式生产。

飞行坦克　克里斯蒂设计的M1932飞行坦克新颖别致，全重只有5吨，乘员3人，装1门37毫米火炮和1挺机枪，采用铝合金装甲(厚13毫米)，单位功率高达150马力／吨，悬挂装置仍为“克里斯蒂”式悬挂装置。不过，这种试验型的飞行坦克只造出了一辆，最后卖给了苏联。

无疑，克里斯蒂设计和制造的各种坦克和装甲战车，用“硕果累累”来形容并不过分，说他是“美国坦克之父”也蛮够格。不过，由于美国军方在当时对坦克的需求不旺，加上克里斯蒂坦克的可靠性还存在些问题，这才有了“墙内开花墙外香”的铁甲佳话。

在20世紀20年代至30年代，美国军方和民间研制的坦克装甲车辆型号不少，但装备数量寥寥。除了本文中提到的T3“克里斯蒂”坦克外，还有T1、T2、T4、T5坦克以及M1、M2轻型坦克等。型号虽多，但多数型号的坦克一般只装备几十辆，其中的一些坦克采用了“克里斯蒂”式悬挂装置。到了30年代后期，尤其是1939年9月1日德军入侵波兰后，美国坦克的发展才步入了“快车道”，迅速蹿升为坦克生产大国。

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