我去德国改装ＥＣ－１３５

自从1993年，湖北省武汉市公安局配备了全国第一架警用直升机以来，我国警用航空事业蓬勃发展，先后有广东省、深圳、南京、三门峡等地公安机关相继购置了警用直升机，成立了警务飞行队。近年来，警航在执行各类警务任务中，发挥了重要的作用。我作为广东省公安厅警务飞行队的一名警用直升机驾驶员，深深地感到了肩上担负的责任，也为自己所从事的工作而骄傲。下面我就跟广大读者朋友们讲讲我赴德国改装EC－135直升机的经历。

广东省公安厅警务飞行队成立于2002年9月30日，并成功进行了飞行表演，在社会上引起了很大的反响，对鼓舞人民群众、震慑犯罪分子起到了强有力的作用。当时的飞行队，只有一架EC－120直升机，而已购置的一架EC－135尚在德国的生产线上。

克服语言关　拿下地面培训课程

2002年10月，德国方面通知中方直升机下线并让中方人员出国改装。11月2日深夜，我和广东省公安厅警务飞行队其他两位飞行员在队长李国喜的带领下，和中国航空技术进出口总公司派出的翻译史新刚，在首都机场登上了东方航空公司的A340四发大型宽体客机，飞往此行的目的地——德国南部城市慕尼黑。随着发动机的轰鸣，A340开始加速向前滑跑，抬前轮。须臾，A340像一只巨大的鲲鹏直插暗夜中的苍穹。座椅前方屏幕上显示出的高度为11000米，速度850千米／小时，室外气温70摄氏度。

11个小时后，我们顺利到达慕尼黑国际机场。时值大雾，飞机快落地了，我才看见舷窗外的机场灯光。

第二天早餐后，我们前往座落在多瑙河边上的欧洲直升机公司。一进公司大门，我们的目光就被一架固定在支架上的BO－105直升机吸引住了。这是原德国伯尔科夫直升机公司(现合并为欧洲直升机公司)研发的一种轻型直升机，至今仍在世界军民航领域广泛使用。

身材高大的劳克斯先生在门口迎接我们，他既是我们的飞行教员，又是地面培训I课的理论教员。劳克斯先生出生于1948年，曾在德国陆航服役，飞过米－2、uH－1、BO－105、BK－117、EC－135等多种直升机，飞行时间达6000小时，曾培训出上百名外国飞行员，并获得中国民航颁发的临时飞行教员执照。

EC－135是作为B0－105的后续机研发的，初始被称为B0－1 08。从1 992年德国伯尔科夫直升机公司与法国宇航联手成立欧洲直升机公司后，B0－1 08发展成为EC－135系列直升机，采用了法方成熟的涵道尾桨技术，同时保留了伯尔科夫公司传统的旋翼左旋转方式，EC－135体现了原伯尔科夫公司20世纪80年代全部的最新研究成果，如全新无铰旋翼、低阻力气动布局，装有专门的抗共振传动系统、先进的航空无线电电子设备及新型发动机。

随后，劳克斯开始上课，讲的多是发动机、直升机设计构造方面的内容，这一点跟在国内截然不同，国内都是由机务人员讲，飞行教员只上飞行课。劳克斯是用英语教学的，对于我们这些英语较差的人来说很吃力。幸好担任翻译的史新刚曾多次出国担任翻译工作，水平较高。但即使这样，听课的结果也经常是，劳克斯一大段讲下来，我们却一副茫然，必须要通过翻译，才知道讲的是什么。如此这般，教员虽然讲得认真，但授课效果还是大打折扣，讲到构造和实物部分，劳克斯就会把我们领到楼下的实习大厅进行近距离观察，那里放置着EC－135、EC－145、BK－117和BO－105等整机实物模型。看不清楚的地方采用了剖面结构、操纵钢索、连杆等联动组件，使之看上去一目了然。EC－135旋翼系统先进，省去了很多部件。旋翼上下挥舞和前后摆动，均由旋翼的弹性梁和旋翼根部的十字型复合材料来承担。这是旋翼技术发展史上的一场革命。

机械部分对我们来说虽然有一定难度，有很多新东西，但大家毕竟都是老飞行员了，有多种机型的飞行经验，有些东西可以举一反三但涉及到电子设备的章节我们可就犯难了

我们购置的EC－135是最新的T2型，座舱全部采用液晶显示的综合仪表，只留下几块传统的圆盘仪表作为备份，所有的飞行及发动机参数都在液晶屏上显示如主显示屏上同时可显示姿态、速度、高度、无线电高度、航向、航线等。飞机的运动轨迹、各航路点、未飞距离、剩余距离、应飞航向、着陆进近等都可以在主屏下方的屏幕上精确显示出来。还可以提供气象雷达和电子地图显示对于发动机各参数的显示，一块液晶屏就可以囊括两台发动机所有的参数，如转数、温度、扭矩等。发动机由计算机模块数字控制，开车时，只要打开电源、油泵及其起动电门，就可以自动进入慢车状态，可避免发动机在起动过程中超温、超转、超时间。

由于所购直升机主要为警用，所以特选装了多种设备，如气象雷达、电子地图、夜视仪、搜索灯、警用电台、警报器、高音喇叭、外挂装置、电动绞车、应急浮桶等。这么多电子设备及选装设备同时“武装”在一架直升机上，并不多见。直升机的空重因此也有所增加，会使载重量和航程打定的折扣、上电子设备课时，我们和十几个国家的学员在一起，人家不用翻译，我们只能在教员讲课的问隙由翻译译上几句，还没等听明白，那边教员又开始讲上了。但我们是广东警方第一代空警，决不能交白卷。我们除了白天听课外，晚上及休息日的时间都不放过每天吃过饭后，马上拿出教材和笔记，核对当天所学内容，让翻译一句句从头翻译，实在搞不懂的地方就做下标记，第二天再向教员询问。就这样，我们终于啃下了理论关，每个人在最后的考核中都取得了好成绩。

在理论学习期间，劳克斯还带我们参观了EC－135和EC－145生产线，了解了直升机的生产流程，在德国，EC－135生产出来后，立即受到用户的普遍欢迎，有三分之一成了警用直升机，到目前为止，我国共进口四架，其中春兰集团的B－7009号在浙江航拍时坠毁。我们这次购置的T2为最新改型，至我们去改装时才有四架交付用户使用。

EC－135直升机可以选装两种型号的发动机，即加拿大的普－惠和法国的透博美卡系列发动机，，因广东公安厅从法国所购的EC－120装透博美卡发动机，为维护方便，这次仍然选装这种发动机。EC－135装两台发动机，功率为816马力，在单发情况下仍有不错的飞行能力。

厂房外的停机坪上还停放着众多型号的直升机，UH－1、BK－117、“山猫”和NH90，真是让我眼界大开。一个看上去规模不是很大的工厂能生产出如此众多型号的直升机且供不应求，可见有自主创新能力和独立知识产权是何等重要。

我们几个人还对即将交付的EC－135直升机进行了全面检查验收。主要是对直升机外观喷涂及内部装饰提出我们的意见。比如：机身两侧“公安”两字太小，驾驶舱没有扶手；同时也对相关技术文件及配置器材进行验收，如适航证、噪音合格证、直升机维

护手册、绞车手所用头盔、安全带、灭火瓶等待我们过目验收后，厂方便打包封存，以便同直升机一起进行货运。

从未尝试过的飞行训练方式

改装飞行训练是在位于工厂东部约200千米的城镇——英戈尔斯塔特进行的。这里是大名鼎鼎的奥迪汽车公司总部所在地，也是欧洲航宇防务集团公司所属工厂所在地，欧洲战斗机“台风”的生产线就在这里。按我们以往的飞行经验，在飞一个新机种前，要进行多次座舱实习，要对“开关车”及座舱设备了解得滚瓜烂熟才能进行实地飞行。可克劳斯只是在飞行前简单说明了此次飞行任务的要点及要注意的问题，便开始了一对一的飞行训练。

第一个飞行员飞行了约40分钟，随后轮到了我。上机后，劳克斯开好车，让我手扶驾驶杆和他起操作。我是第一次接触液晶式组合仪表，又是头一次飞旋翼左旋的直升机，很多飞行动作都要反着来。刚开始很不适应，常常是顾此失彼。劳克斯通过后舱的翻译告诉我操纵要领，分配好注意力。液晶式组合仪表最大的优点就是直观紧凑，所有的飞行仪表都合理地安排在一起。但同时，“指针”变得非常小，看上去有些吃力。而且又是英制：高度单位是英尺，速度单位是海里／小时，升降速度是英尺／分钟。而以前所飞的直升机都是公制，米、千米、米／秒。对于飞惯了指针式仪表的我来说，还真是不容易。40分钟的感觉飞行结束了，我观察判读飞行仪表的习惯还未完全改过来。

下一轮我上机时，劳克斯便让我独立开车。这又和国内大不相同，，按国内习惯，每改装一个新机种，必须进行几次开关车练习，然后才能正式飞行。而这里一切全免了，让你　上来就进行实地操作。他认为你是成熟的飞行员，应该能做到快速进入状态，应该有很强的适应能力。说实话，我连座舱内的电门还没有完全熟悉呢。没办法，只好硬着头皮，按教员刚才开车的程序做。通过两天时间的基础训练，我基本上掌握了操纵该机的一般要领。谁知，还没等完全巩固下来，我们马上就转入了特殊情况科目飞行。

特情训练主要是培训飞行员对空中突发危险情况的处理能力，如单发失效、尾桨故障、自转着陆、涡环改出及发动机数字控制系统失效等。这些动作我在其它机型上都曾作过，在这里主要是找不同点。在国内遇到特殊情况及一般性故障，主要靠平常背熟的程序去处理，但这里却不允许。这里规定，只要时间来得及，机组其中一位飞行员必须翻看直升机飞行手册的特情处置部分，按条令指挥另一位飞行员进行处理。因为他们认为，即使在地面上背得再好，在空中遇到突发情况时也很可能会出错，出事时现场情况紧急，甚至有些动作还可能做反。要是做错一个程序，扳错一个电门，就有可能造成无法挽回的严重后果。比如：本来是左发停车，应该把左发电门关掉，进行空中重新开车。但有人紧张之中，却关掉了右发电门，造成双发停车。在实际飞行中，这方面案例并不罕见。为了确保特情下的飞行安全，我们取了二者之长，即在平时将各种处理程序背熟，飞行中遇到特情时，依然照手册规定程序去做，这样就等于是做足了双保险。

发动机停车对飞行来说是最严重的故障，但对装有双发的EC－135直升机来说，却不是非常严重。首先它具有A类飞行性能，即在　台发动机停车后，另一台发动机在计算机的控制下自动增加功率，使直升机飞行有足够的安全保障。此时，既可就近着陆，又可在航程不远的情况下飞到预定点着陆，这一点对需经常在高楼林立的城市上空进行警务飞行非常重要。常规尾桨发生故障后，会给直升机带来灭顶之灾。但Ec－135由于采用了装有宽大垂尾的涵道尾桨，只要直升机能够保持一定的飞行速度，它基本上就可以保持方向平衡。这样，直升机就可飞到平坦地面，进行正常滑跑着陆。这两个重要特点，使EC一135飞行的安全系数大为增加，这也是我们选它做为警用直升机的主要原因。

经过两周的飞行训练，我们四位飞行员完成了所有培训科目，成绩全为优秀。教员非常满意，对我们说：“作为同行，我为你们感到骄傲，也为中国警察有这么好的飞行员感到高兴。”当我们从他手中接过飞行驾照时，每个人都感到非常激动。

2003年1月10日，拆卸后的EC－135从德国用波音747货机运到香港国际机场，再由陆路经深圳皇岗口岸安全抵运至广州市番禺公安基地。1月16日，EC 135组装完毕17日，由我和德方派出的飞行员古道夫第一个进行试飞，结果一切正常。

责任编辑：阚　南

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