基于产业结构的柳州物流发展研究

摘要：从产业的角度，运用区位商分析柳州的物流需求构成、物流流向和主要的物流环节，为柳州城市物流发展进行目标定位，并依据目标定位提出相应发展对策。

关键词：区位商；物流需求；目标定位；发展对策

中图分类号：F253.4文献标识码：A文章编号：1002-3100(2008)01-0094-04

Abstract: From the angle of industrial structure, the paper analyzes the logistics demand, direction and link in Liuzhou, sets objective to develop Liuzhou logistics, and gives some advice on how to achieve the objective.

Key words: regional quotient; logistics demand; objective orientation; countermeasure

作为区域物流中心的城市，不但要具有优越的区位条件和交通条件，还要具有较强的商品集散和辐射能力。城市对周围区域商品集散和辐射能力在很大程度上取决于该城市自身的经济实力和产业结构。运用区位商分析法有助于我们了解城市的经济实力和产业特征，掌握由此而产生的物流需求结构、流体（货物）和流向，对区域物流中心的建设提供一些建议。

1区位商及计算方法

区位商又称专门化率，是区分地域分工格局的基本指标，在现代经济学中常用来分析区域产业布局和产业优势，其表达式为：

区位商LQij表示i地j行业在本地总产出中的份额与全省（或全国）j行业占全省（或全国）总产出份额之比。含义是：当某地产出结构与全省（或全国）相同，意味着该地是一个自给自足的经济；而当该地产出结构与全省（或全国）产出结构存在差异时，意味着该地与全省（或全国）其他地区存在地域分工和产品贸易。具体说就是：当LQ＞1时，表示产品有剩余，可以向区外输出，物流流向表现为由区域内流向区外；当LQ＜1时，表示产品不能满足自身需求，要从外部输入，物流流向表现为由外流向区域内部；当LQ＝1时，表示产品可以自足，物流流向以区域内部交流为主。在区域内部进行各产业比较时，当LQi1﹥LQi2﹥LQi3﹥…﹥LQim时，区位商越大的产业优势越明显。当进行连续产业比较时，用区位商可判断区域产业链的完整程度。当产业链中各行业的区位商差距较大时，表明没有形成完整的产业链。当上游行业的区位商较大而下游行业的区位商较小时，区域向外输出的产品以原材料和初级加工产品为主，物流需求数量大，价值低，表现为对运输和仓储等基本物流活动的需要；反之，当上游行业的区位商较小而下游的区位商较大时，区域向外输出的产品以高附加值工业品为主，制造业占优势，物流需求的价值高，对专业化、综合性物流服务需求大。

2柳州产业结构与物流需求的实证分析

2.1产业结构分析

从三次产业的结构来看，柳州的产业结构由“九五”期末的14.85∶42.64∶42.51调整到2005年的11.51∶51.97∶36.51，形成了以第二产业为主，第三产业为辅、第一产业相应发展的格局。为了更好地说明柳州经济的现状，本文专门计算了柳州三大产业及内部行业在广西和全国两个范围内的区位商，参见表1。从广西来看，柳州的第一产业区位商为0.51，表明柳州的农产品不能自足，需要从别的地区调入；第三产业的区位商为0.90，略低于全区水平；而第二产业和工业区位商分别为1.40和1.52，大大高于全区水平，说明柳州的工业在广西具有优势，工业品可以调剂到广西的其他地区。从全国来看，柳州第二产业及工业发展均高于全国平均水平，区位商分别达到1.09和1.12，表明柳州经济已经进入较高层次发展阶段，工业较发达，工业产品可参与全国的调剂，支援其他地区。

2.2工业内部行业分析

2.2.1工业结构分析。对柳州33个工业行业的区位商计算的结果显示（参见表2）：以交通运输设备制造业、黑色金属冶炼及压延加工业、有色金属冶炼及压延加工业、专用设备制造业、通用设备制造业、化学原料及化学制品制造业等11个行业区位商在全区平均水平之上，这11个行业中属轻工业的有4个，属重工业的有7个。7个重工业行业中有5个在全国也属优势行业，分别是交通运输设备制造业、有色金属冶炼及压延加工业、黑色金属冶炼及压延加工业、专用设备制造业和化学原料及化学制品制造业。2005年这5个行业产值总和为130.35亿元，占柳州当年规模以上工业增加值的65.92％。这说明柳州的重工业比较发达，重型制造业水平高于全区甚至全国平均水平，大量重工业产品可支援全区和全国其他地区进行。而食品制造业、饮料制造业、纺织服装、鞋、帽制造业、皮革、毛皮、羽毛（绒）及其制品业、木材加工及木、竹、腾、棕、草制品业和造纸及纸制品业等以农产品为原料的轻工业区位商都小于1，说明柳州的轻工业发展水平较低，是弱势行业。轻工业产品大量需要从外部调入。

由此可见，柳州已经进入工业化快速发展的初级阶段，形成了以重工业为主的工业结构。现阶段除了对运输和仓储等基本物流服务仍然保持较强的需求外，对包装、流通加工和配送等增值服务需求也越来越大，第三方物流的发展有较大潜力。

2.2.2主要工业行业物流需求分析。柳州的重型制造业发展速度较快，水平较高，尤其以汽车工业、冶金工业和机械工业优势最明显。2005年柳州经济统计年鉴的数据显示，汽车工业、冶金工业和机械工业三大行业总产值占柳州规模以上工业总产值的比重达70％以上，这三大行业已经成为柳州的支柱产业。下面针对主要工业行业的物流需求进行详细的分析，以便更好地掌握柳州的物流需求特点。

汽车工业是柳州的优势行业，在广西和全国都占有重要地位，目前已经形成了国内三大汽车集团（上汽、东风、一汽）齐聚柳州的良好局面。2005年汽车工业的总产值已经占到柳州规模以上工业总产值的33.3％，汽车工业已经成为柳州的主导行业。但是柳州汽车工业的发展存在产业链较短的问题，本地零部件的配套率低，大量零部件需从外地调入。因此，为大型汽车制造企业提供零部件的运输与配送的物流需求较大，且对物流服务的要求较高，强调实效性和综合性，这就为第三方物流的发展提供了发展空间。

从冶金工业来看，有色金属冶炼及压延加工业在全区范围内的区位商为1.09，在全国则达到3.16；黑色金属冶炼及压延加工业在全区和全国范围的区位商分别为2.25和2.68，说明柳州的有色金属和黑色金属冶炼及加工水平相对较高，在全区和全国都具有较大的优势。但是黑色金属矿采选业、有色金属矿采选业和非金属矿采选业的区位商都较低，分别只有0.26、0.06和0.02，说明柳州的能源和矿物原料采选业是弱势行业，能源和矿物原料需从外部调入。因此冶金工业对物流的需求表现为：大量矿物原料和能源从区外流入，对以铁路、公路运输以及货物储存保管为主的物流需求较大；另一方面，大量附加值较高的加工产品流向区外，对专业化、综合性的物流需求业有很大的需求。

2.3第三产业内部分析

从表1可知，柳州第三产业的区位商为0.9，略低于全区水平。但是在第三产业内部，交通运输、仓储和邮政业在全区和全国范围内的区位商分别达到达到1.19和1.13，表明柳州以运输、仓储为主的传统物流业在全区和全国都具有较强的优势，这就为柳州发展现代物流提供了基础保证。

通过计算可得知，从2003~2005年，柳州的交通运输、仓储和邮政业一直是优势产业，区位商都在全区水平之上，但是区位商呈现逐年下降的趋势（参见表3），说明柳州交通运输、仓储和邮政业虽然在全区还保持行业优势，但这种优势正在逐渐减弱。图1是2003~2005年柳州地区生产总值、工业增加值以及交通运输、仓储和邮政业产值的增长情况，可看出柳州的地区生产总值和工业产值每年都以两位数的速度递增，而代表物流业的交通运输、仓储和邮政业却增长缓慢，明显滞后于地区经济的发展。长期下去物流业不但不能发挥对国民经济的支撑和促进作用，相反可能会拖累经济的发展，因此，加快物流产业的发展刻不容缓。

3柳州物流发展的目标定位和对策

3.1柳州物流发展的目标定位

要成为区域的物流中心，除了需具有优越的区位条件和交通条件外，还要具备较强的商品集散和辐射能力，而这种能力会随着城市经济实力的不断增强而增大，从而使得其辐射的腹地范围也不断扩大。在对柳州发展区域物流的现实条件和潜在趋势进行分析的基础上，笔者认为柳州区域物流中心建设的目标定位可分以下几个层次：

3.1.1建设成为广西中部的物流中心。柳州一直以来就是桂中地区的经济中心、工业中心、商品集散地，其经济影响力可通过发达的铁路、公路、水路交通辐射桂中广大地区。广西中部区域物流中心这个目标已经实现。

3.1.2建设成为广西省域内重要的物流中心。柳州作为广西重要的工业基地，在广西的经济发展中起举足轻重的作用。“十五”期间柳州经济快速发展，期初2001年地区生产总值为279.11亿元，2005年达到512亿元，与“九五”末相比实现了翻番。2005年柳州的地区生产总值在广西位居第三，但人均地区生产总值则排名第一，达14 399元/人，为柳州物流业的发展创造了良好的经济环境。正如本文在前面所分析的，柳州目前已经形成了以工业为主的产业结构，以重工业为主的制造业在全区具有优势地位，大量具有较高附加值的产品可供全区调剂，这些工业品可利用柳州便利的铁路、公路和水运条件，方便、快捷地输送到全区各地。因此，柳州完全有条件和能力成为广西省域范围内物流网络中一级节点城市。这个目标应该作为柳州区域物流中心建设的近期目标，是进一步发展的基础。目前柳州发展物流业的一切活动均应围绕这一目标进行。

3.1.3建成面向大西南地区、中南地区及辐射东南亚的重要物流中心。从全国－西南物流网络建设的角度来看，柳州市有可能成为这一网络中重要的节点城市。首先从区位和交通条件来分析，柳州位于广西中部，正处于华南经济圈、中南经济圈和西南经济圈的结合部，一直以来就是我国西南地区重要的铁路枢纽和公路交通的主枢纽。其次，从经济实力和产业优势来看，柳州的工业发展已经高于全区水平和略高于全国平均水平，说明柳州的工业较发达，制造业不仅在广西、西南地区，甚至在全国都具有优势，特别是以交通运输设备制造业、烟草制品业、有色金属冶炼及压延加工业、黑色金属冶炼及压延加工业、专用设备制造业和化学原料及化学制品制造业等8个行业在西南、中南地区更是具有极强的竞争力。随着中国-东盟自由贸易区及“泛珠三角区域经济合作集团”的成立，中国、西南各省和东南亚各国的经济联系日益频繁，物资流通的需求不断增大，柳州可以利用区位优势、交通条件和工业优势，成为西南地区、中南地区出口东盟各国的通道和工业产品的出口基地，打造成面向大西南地区、中南地区及辐射东南亚的重要物流中心，这是柳州物流发展的中远期目标。

3.2发展对策

通过以上的分析，我们看到柳州市发展物流业的基础条件较好，一方面工业经济的发展为物流业提供了较大的物流需求；另一方面，柳州原有的传统物流业已具有一定规模，目前柳州物流业的发展要紧紧围绕“建设成为广西省域内重要的物流中心”这个目标开展工作。要把物流业作为为支柱产业服务的“产业支柱”来发展，发挥物流业对经济的促进作用，使柳州物流业的发展与柳州的工业生产规模以及整个国民经济发展水平保持同步。

在建设广西省域内物流中心的过程中主要抓好以下几个方面的工作：

3.2.1构建区域物流体系。近期柳州区域物流中心建设的一切工作都必须围绕“建设成为广西省域内重要的物流中心”这个目标进行。要充分发挥柳州公路主枢纽和铁路枢纽的作用，结合国家和广西对交通路网的规划建设，发展多式联运和集装箱运输，实行铁路、公路、水运等多种方式分工协作和有机结合，构建布局合理、高效率的综合运输网络；在整合原有物流资源的基础上进一步完善物流基础设施建设，以提高物流技术和物流管理水平来提升柳州的物流业；建立以柳州为中心，以铁路、公路为主要干线，以各公路和铁路枢纽城市为节点的，辐射广西中、北部以及广西全区的区域物流系统。

3.2.2完善城市物流配送系统。要把构建区域物流系统和城市内部物流网络建设实施有机地结合，以柳州城市布局和工商业布局为依据，合理规划物流节点和物流线路，构建市域性物流配送网络。要搞好柳州的物流发展规划，尤其是要围绕为柳州工业经济发展这个目标进行物流园区的规划和建设，对集装箱中转站、零担货运站及综合型货运站进行合理布局并以此为基本框架来构建柳州城市内部物流网络，为城市经济发展和人民生活提供专业化、综合性的配送服务。

3.2.3加快第三方物流的发展。目前柳州的物流业已经滞后于经济的发展，今后柳州经济进一步发展除对运输、仓储服务仍保持较大的需求外，对物流配送、流通加工，甚至信息服务和物流系统设计等增值服务的需求越来越大，因此，大力发展第三方物流，为柳州的经济发展提供专业化、综合性的物流服务已成为当务之急。

发展第三方物流，关键是要做好市场的培育。要加强对企业的引导，鼓励企业通过物流活动外包来降低企业经营成本，提高企业的市场竞争力；政府通过出台各种优惠政策，大力扶持第三方物流企业的发展。一方面促进现有传统物流企业根据自身业务优势延伸服务范围和领域，并通过资产和功能整合，逐步向现代物流企业转化；另一方面鼓励具备一定物流服务业务专长、组织基础和管理水平的大型工商企业加速向现代物流领域发展，利用现有的运输工具、设备、仓库、人才等资源，通过兼并、合作、重组、参股、控股等多种形式，组建独立的、专业化物流企业，使之在为母公司服务的同时，向社会化方向发展；同时大力引进发达地区和发达国家的物流企业来柳州投资与合作。

综上所述，柳州具有近期作为广西重要的省域物流中心，中远期辐射大西南、中南地区乃至东盟的区域性物流中心的现实优势和潜在实力。但目前对柳州工业经济起支撑作用的物流业的发展明显滞后，因此要把物流业作为为支柱产业服务的“产业支柱”来抓，从构建区域物流体系和完善城市物流配送系统着手，大力发展现代物流，把柳州建设成为辐射整个广西、大西南及中南地区，乃至东盟的区域性物流中心。

参考文献：

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[4] 柳州统计局. 柳州经济统计年鉴（2006）[M]. 北京：统计出版社，2007.

注：本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文。

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