柳州内河航运发展分析

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摘 要：本文通过分析柳州的经济发展形势，并根据西江黄金水道的建设规划，探讨了柳州航运发展的现状和意义，分析了柳州工业发展现状及货物运输需求、柳州的主要航运企业及货种。最后提出了其内河航运的发展对策与建议，为柳州内河航运的发展提供了一定的借鉴与参考。

关键词：西江黄金水道;内河运输;航运

柳州位于广西中部，地理位置优越，历来是水陆交通要道。横穿柳州的柳江是珠江流域西江水系的主要支流之一，是西南地区水运出海的主要通道。但长期以来国家对柳江航道投入的资金不足，造成柳江航道等级偏低，航运资源未得到充分利用，内河航运整体水平处于落后状态，与保障地区经济持续、快速、健康发展以及现代综合运输体系建设的要求不相适应。2009年柳江航道整治工程建设正式拉开序幕，该整治工程完工后，柳江航道等级提高到Ⅳ级，可常年通航500吨级船舶，这将大大推动柳州航运事业的发展，使柳州的综合交通运输体系得到进一步完善。同时，柳州航运的发展对促进西江亿吨“黄金水道”沿江经济带的建设有着十分重要的意义。

1 西江航运概况

西江流域主要河流有红水河、右江、黔江、郁江、柳江、桂江、贺江，流域总面积为30.49万平方公里，分为干线、中线和南线通道。西江航运干线西起南宁东至广州，全长854公里，是国家高等级航道。西江航运干线上接右江、红水河、柳江与云南、贵州相通，下连北江、东江，经珠江口门出海，是沟通珠江水系上、中、下游地区最重要的水上运输大动脉，是连接云南、贵州、广西、广东及港澳地区沟通的重要纽带。

西江流域已初步形成了以西江航运干线、右江、柳江等高等级航道为骨干，其它航道为基础的航道架构。在航运基础设施建设的同时，支持保障能力也在稳步提升。目前西江流域港航管理信息化、数字化建设正在稳步推进，部分航段已实现航道数字化、航标遥测遥控化、管理信息化。

广西提出了打造西江亿吨黄金水道的建设目标：将连接百色、 崇左、 来宾、 柳州、 南宁、 贵港和梧州的1480km内河航道建成千吨级以上高等级航道， 形成由西江航运干线和西南水运出海南通道右江、 中通道红水河、 北通道柳江构成的 “一干三通道” 的内河骨干航道网， 以南宁、 贵港、 梧州3个内河主要港口为核心，百色、来宾、柳州、崇左4个地区性港口为重要组成部分，其他港口为补充，形成布局合理、层次分明、功能明确的内河港口体系。此举将直接推动来宾、柳州两市内河航运的发展。

2 柳州内河航运现状

柳江位于广西中部，柳江是珠江流域西江水系的主要支流之一，柳江下游的黔江是西江水系的干流。沿柳江上行可达贵州榕江、三都等地，出桂平上行可至南寧、百色等地，下行经平南、藤县出梧州至珠江三角洲、港澳等地。柳江流经柳城、柳州、鹿寨、象州、来宾、武宣、桂平等县市。1988年柳州港正式开放，运输船舶可直达港澳。柳江是仅次于我区南宁至梧州的第二大内河航运干线。柳江、红水河航道历来是黔、桂、粤三省区自然条件优越的重要水运航线，通航历史悠久，这条黄金水道对桂中地区的物资交流和经济发展发挥了巨大的作用。

2009年柳州市投入1.6亿元用于疏浚柳江航道红花水电站至石龙三江口 103公里航道，全程按Ⅳ级航道标准设计。通过此次疏浚治理26个险滩，柳江航道实现了常年通行500吨级航舶。此外，红花水电站蓄水后，原来在枯水季节只能行驶100 吨以下船舶的柳江108公里航道得到渠化，千吨级甚至更大的船舶可在市区河段航行，结合大藤峡枢纽的建设和河道整治，千吨级船舶可从港澳和广州港畅通无阻地直达柳州港，从而使西南出海北线通道由五级航道提升至二级。

3 柳州工业现状及货物运输需求

柳州是中国西部的工业重镇，是广西最大的工业城市。全市工业涵盖30多个行业，全市拥有11家国有大型企业，柳州钢铁（集团）公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、柳工集团、东风柳州汽车有限公司、柳州五菱汽车有限责任公司等5家企业跻身全国500强。已形成以汽车、机械、冶金为支柱产业，制药、化工、造纸、制糖、建材、纺织等传统产业并存的现代工业体系，拥有一批在国内外市场上具有较强竞争力和较高市场占有率的优势企业和名牌产品。目前，柳州已形成汽车及零部件、钢材、建材、农副产品、日用消费品等大型批发市场，商业网点服务功能完善，连锁经营、物流配送、电子商务发展迅速。其中，食糖批发市场是全国最大的食糖实物交易市场。

随着国民经济的稳步发展，柳州货物水路运输需求逐渐增长，发展航运大有可为。广西航运部门预测红水河柳江货运量：2020年3190万吨。但由于受到航道运输能力限制，半年的枯水期内，柳州的货物是到外地转走水运的。据有关数据显示：柳钢每年约有700万吨货物走水运，其中35%左右在柳州启运，而约65%到象州、武宣启运;柳州的鱼峰水泥，更是绝大部分到武宣启运，甚至走火车到贵港转水运。

如今，在柳州的柳东新区正在建设一个大型码头——官塘码头。该项目总规划建设12个2000吨级多用途泊位、一个800车位汽车滚装泊位码头，年吞吐量为30万标准集装箱、件杂货250万吨和商品汽车30万辆，总投资估计26亿元。官塘作业区是柳州港的最新力作之一。

4 柳州主要航运企业及货种

截止到2013年底，柳州市共有内河航运企业27家，其中船公司12家、客运企业2家。

柳州市内河运输货种与往年相比变化不大，主要货种包括柳州的钢铁原料及其制品、水泥、商品汽车、化工产品;来宾的水泥、电煤、蔗糖、冶金矿产;红水河上游的煤炭、矿建材料、有色金属;柳江上游的煤炭、竹木排、农副产品等。

5 柳州航运发展对策及建议

1）加快推进水运通道建设，打通船闸碍航瓶颈;

2）加强柳州各码头基础设施建设，实现货物快装快卸;

3）构建多式联运系统;

4）推进官塘码头与柳州汽车城联动发展。

参考文献

[1]关则兴.柳州航运发展研究[D].重庆：重庆交通大学，2010.

[2]杨邦杰，严以新，安雪晖.西江流域航运问题浅析及对策建议[J].中国发展，2015.

[3]穆辉，邵铭.柳州市内河水运建设发展对策研究[J].黑龙江交通科技，2017.

作者简介

申慧芝（1988-），女，汉族，湖南省衡阳市，广西科技大学鹿山学院，讲师，硕士，研究方向：港口与航运管理。

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