兼得之美,节能高效的汽车动力学

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从日内瓦到北京

欧洲越来越严苛的环保法规，让汽车变得越来越“降格”，不但发动机排量在降格，缸数也在降格，四缸够用就不用六缸，六缸够用就不用八缸。环保的更加环保，不环保的也要环保，小车也开始干起了本该大车干的事。

本来还算环保的比如重新调整定位的奔驰新A级，有着前卫的造型和城市路况的实用性，新实现的0.26的风阻系数也必然带来惊异的油耗表现。丰田雅力士混动车型在不牺牲乘员空间的条件下塞下了整套混动系统，也让人分外惊奇。

一贯张扬闭口不理环保的跑车现在也得主流起来。保时捷新Boxster发动机由原来的2.9升降到2.7升，功率更高油耗更低，控制在8L/100km；武装了6.3升730马力V12发动机的法拉利F12将取代599 GTB充当新旗舰，但它竟然可选配启停系统以提升30%的燃油经济性；宝马M6 热血沸腾的560马力4.4T V8发动机能把油耗控制在9.9L/100km。

但是，环保不等于压抑人们对速度和奢华的渴望，个性的更加个性，刺激的更加刺激，奢华的也更显奢华。路虎极光已经是款拉风的车，但敞篷极光的亮相让人们不禁思考，SUV不该敞篷吗？如果你对这些数字敏感的话，敞篷布加迪Grand Sport Vitesse的数据就足够刺激了，最大功率1200马力，0~300km/h加速只需16秒，最高速度被限制在410km/h。但这还不是最刺激的，毕竟它还有挡风玻璃，兰博基尼唯一一台几乎没有挡风玻璃的敞篷车Aventador J的魅力需要发挥想象，那是700匹的马力暴怒着把你在空气中瞬间推进到300 km/h的感觉，如果头盔重了些，恐怕脖子都承受不了这加速！在日内瓦出尽奢华风头的非宾利莫属，宾利EXP 9 F概念车展示了宾利推出SUV的决心，方向盘和挡杆上模仿手枪握把的实木纹理更宣示宾利把奢华推向了更高境界的态度。

只是并不招摇的奥迪A3竟然担当了奥迪在日内瓦的主角，因为它是大众集团模块化MQB平台的第一款量产车。很多大众品牌的车头车尾很难区分，内饰甚至根本无法区分。没错，这就是模块化，只不过大众未来的模块化生产会由表及里采用这种搭积木方式，直至底盘和动力系统。奥迪其实早已形成了发动机纵置的MLB平台，大众负责发动机横置的MQB平台，从小型车up到中型车，帕萨特都将共用此平台。大众旗下还将由前置后驱平台MSB负责宾利欧陆、保时捷Panamera，由跑车平台MSS生产下一代保时捷跑车和奥迪R8。

模块化生产无疑最适合拥有众多品牌的大众集团，能够降低20%的成本，节约出的成本再投入到科研中，模块的共享也使研究面更加收窄。这就不难理解为什么同一款3.0T的发动机会同时用在奥迪从A4到A8的全系列上，还可以通过高低两个功率版本的两种调校卖不同的价钱。所以成本的降低并不妨碍车辆科技附加值的增加，通俗点说就是消费者要为享受到的领先科技买单。

日内瓦车展一向是概念车和首发车的聚集地，它的风向标作用毋庸置疑。日内瓦是之后4月初的纽约车展和4月末的北京车展则是概念推广之时。比如宾利那外型充满争议的SUV概念车，在日内瓦亮相后，就要去北美和中国这两个最大的潜在市场去获取第一手反馈，这也直接决定着它的未来。

作为日内瓦车展概念的延续，北京车展必定是着眼于中国这个仍然快速增长的本土市场，着眼于实用。4月份北京车展的主题是“创新·跨越”，全球即将首发120台新车，直逼日内瓦车展，这次车展也将首次开辟二手车专区，为二手车这个不符合市场节奏的板块注入些活力。(阿又/文)

最实际的北京车展

早期的油电混合动力车给人最大诟病就是起步慢，加速也慢，除了勉强代步，实在是没有任何驾驶感，很多人打趣说，这种汽车还不如骑自行车给力呢，好歹还能快蹬几步。但即使如此，人们也从未减少过进化汽车动力燃料的念头，因为污染与耗能并不是汽车的天然属性。既然我们的生活空间决定了汽车有自行车弥补不了的特性，那么眩目的驾驶快感和最小化的油耗支出，已然成了汽车行业和消费者的最大共识。

本届北京车展展出车辆达到1125台。全球首发车120台，其中跨国公司全球首发车36台，跨国公司亚洲首发车35台，概念车74台，新能源车88台。全球所有汽车跨国公司，国内汽车集团、品牌将全部亮相，展出自己的最新科技成果、环保理念、以及新近开发的重点车型。

作为混合动力技术的积极推动者，丰田与雷克萨斯展出的50款车型当中，有16款为混合动力车型(HEV)、外插充电式混合动力车型(PHEV)以及电动车型(EV)，占到出展车型的30%以上。其中第三代普锐斯采用了第二代丰田油电混合动力系统 (THS)，实现了4.3L/100km的低油耗及相当于2.4L普通汽油车的动力性能。混合动力飞度将采用本田旗下Insight的IMA混合动力系统，由一款排量1.3升的汽油发动机配以9.7千瓦的电动机混合而成，油耗仅为3.6L/100km，二氧化碳排量更是只有95g/100km。

就算是极具攻击性的兰博基尼SUV也将采用混合动力系统，搭载V12的自然吸气发动机，最大功率可达到600马力，在仅使用电动机驱动的情况下，该车的续航里程可达到25公里。

除混合动力外，纯电动汽车技术也渐入主流。宝马已经开始量产纯电动车MINI Cooper。奥迪正在研制一款纯电动汽车，并且推断会以巴黎车展上展出的A1 概念车为原型。

比亚迪作为国内新能源汽车的先行者，将会在北京车展上全球首发一款叫“秦”的双模电动车，和2008年推出的第一款双模式车型F3DM相比，“秦”的百公里加速仅6秒左右，百公里油耗仅为2升，相当于百公里使用成本为16元左右。另外用电成本也大幅下降，每50公里耗电由16度减为10度。

正如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠所言：“本届车展新能源车比上届少了，但和以往相比更加接近量产，离人们的生活更近了。”（卜瑶函/文）

奥迪新A6L

入选理由：综合技术带动燃油效率

为了减轻油耗并保持安全性，新A6L采用钢铝复合式车身结构，其他部件均采用了不同工艺的铝质部件，使包括门、盖在内的车身重量减轻16公斤。

此次奥迪对动力总成的优化分为两大部分，一方面是对发动机运行阻力的优化，通过诸如增加活塞安装间隙、降低第三道活塞环预应力、优化正时链条设定、减小气门驱动及链条传动摩擦、减少辅助系统传动皮带张紧力、采用压力两级可变机油泵等手段减少发动机运行阻力等，明显提升发动机燃油经济性。另一方面，奥迪提升了发动机进气效率，对进气管路全面优化。通过空气滤芯优化、进气管路设计导流板及结构性加强肋条、减少管路方向改变、内壁光滑处理等手段，减少进气压力损失，进一步优化动力性能。

2.0 TFSI燃油直喷涡轮增压发动机融合了TFSI燃油直喷涡轮增压技术和AVS奥迪可变气门升程技术，不仅依靠增加双平衡杆极大提升了运转平顺性，并且大幅提升了燃油喷射压力，使得发动机在压缩比降至9.6的情况下动力仍有不小的提升，能够在4000至6000转/分的区间内持续输出132千瓦的最大功率，并在1500转/分时即可输出峰值扭矩320牛·米。配合8速multitronic无级/手动一体式变速器，在8.8秒内就能完成0~100km/h的加速。同时在众多高效技术支持下，其综合油耗仅为6.9L/100km。

新A6L专门为中国市场开发的2.5升V型6缸 FSI燃油直喷发动机，是奥迪最新的发动机产品，在平顺性和运转噪音方面有着传统直列四缸发动机无法比拟的优势，同时兼顾强劲动力与高效表现于一身，带来140千瓦的最大功率和250牛·米的峰值扭矩，配合8速multitronic无级/手动一体式变速器，综合油耗仅为7.5 L/100km。

以强劲的动力表现和燃油经济性两次荣膺全球十佳发动机的3.0 TFSI发动机，在机械增压器的辅助下，动力提升至220千瓦并产生高达440牛·米的强劲扭矩，仅需5.9秒便能使这款全时四驱A6L从静止加速到百公里时速，比上一代车型快了0.7秒并且二氧化碳排放减少43 g/km。

为了进一步降低油耗，新A6L全系标配了带能量回收功能的发动机启停系统，相比上一代车型，二氧化碳排放平均减少10g/km，燃油消耗降低0.4 L/100km。

新A6L推出了“驾驶模式选项”，通过MMI系统的显示及操作，驾驶者可以选择系统中预设的高效、舒适、自动和动态以及个性化五种模式。通过不同模式的选择，发动机的响应速度、变速器的换挡逻辑、转向系统的舒适取向、悬挂系统的“软硬”程度以及自动空调系统等都会进行相应的自动调整。其中“高效”模式是首次出现在A6L中，旨在尽最大可能节省燃油并主动引导驾驶者采用更加经济的驾驶风格。

大众Cross Coupe

入选理由：SUV 油耗1.8升

自从去年底在东京车展上首次亮相，Cross Coupe纷纷被业界看成是途观的未来替代品，或者干脆称它是大众版的揽胜极光，总之它的SUV和跑车的跨界表明了大众接下来的发展态度。

这款基于大众全新横置发动机模块战略（MQB）研发的SUV，搭载了TDI插电式混合动力技术，百公里综合油耗仅1.8升，二氧化碳排放量每公里46克，是目前全世界最高效的SUV。

Cross Coupe由两台40kW/180Nm的电动机（前后各一）和110kW/210Nm的直喷涡轮增压汽油发动机驱动。前驱模式下，两台电动机可同时或单个起效，而在四驱或纯电动模式下，集成在后轴上的第3台85kW/270Nm电动机起效，向后轮提供动力，实现195kW的总输出。

在纯电驱动方式下，Cross Coupe能靠9.8kWh的锂离子电池组行驶40km。这套系统一共能提供的功率达到了265马力，最高时速达到201km/h，使得这款新车的0~100km/h的加速不到7.0秒。

Cross Coupe出色的空气动力学特性既降低了油耗，又提升了驾驶性能。该车的设计融合了经过优化的空气动力学性能，而极低的整车高度(相对于SUV车型)则造就了低至0.329的风阻系数。

这款大众的概念车由集团首席设计师Walter de Silva和大众汽车首席设计师Klaus Bischoff主刀设计，外观动感，前855mm后860mm的短悬置显得非常突出，客舱位置后移，腰线好像用刀切出来一样，从前翼板沿无框车窗下面一直延伸到后翼板。

大众cross coupe将在2014年左右上市，但业界预见的是，在不久的将来，一款基于Cross Coupe概念车所打造而来的大众家族全新的跨界SUV将正式登场。

BMW i8

入选理由：汽车之外的机动服务

宝马i系是为电动车而生的品牌，同时也代表了个体机动性的新时代。BMWi3，也就是之前所说的超大城市汽车，将是宝马集团首款专为城市打造的纯电动量产车型。而BMW i8是基于BMW Vision EfficientDynamics 概念车进行研发的，其插电混合动力驱动系统融合了高性能发动机的强劲动力和小型车低油耗、低排放的环保特点。

两款车型都是以“LifeDrive框架”这一突破性构造理念进行研发的。承载传动系统的是铝制底盘（Drive），而驾驶舱是由高强度、重量极轻的复合材料碳纤维增强塑料制成（Life）。 “两款车都是依照非传统驱动系统特别设计的。我们用新的构造理念和复合材料碳纤维增强塑料来抵消电池组本身所增加的额外重量。对于消费者来说，这意味着他们将切身感受到电力驱动所带来的卓越动力和显著增强的电池续航能力。”宝马集团负责研发的董事德雷格博士说。

和BMW i3一样，BMW i8也将在宝马的莱比锡工厂生产。为了实现研发与生产的协同效应，i3和i8的电机、工业电子元件以及高压锂离子电池组都将采用相同的部件。

新增的一系列机动性移动信息服务——离开车辆也可以独立使用这些功能——将成为BMW i产品的重要组成部分。长远来看，这部分服务将是公司未来业务的新利润增长点，也会吸引更多的消费者喜爱这个i。

迅速扩张的大都市里的交通出行需求在不断变化，基于对车辆机动性信息服务的承诺，比如BMW ConnectedDrive，都将在BMW i旗下继续发展。目前最具突破性的就是将开始提供独立于车外的高端个体机动性信息服务。BMW i致力于通过服务网络为客户提供量身定制的移动解决方案。目前研发的重点包括如何提高现有停车场的使用率，如何将导航系统与当地的交通信息相结合等等。

设在纽约的My City Way公司是BMW i Ventures投资入股的第一家公司。作为一家智能手机应用程序供应商，My City Way为美国40多个城市的用户提供诸多实用信息，包括公共交通、停车位和娱乐场所等等。此外，该公司正在把这项信息服务扩展到全球其他40个城市。

别克君越eAssist

入选理由：智能混合动力

新一代别克君越eAssist，运用智能混合动力技术，在提升驾驶品质的同时，实现比同级传统动力车型节油20%。根据测试数据，eAssist 90km/h等速油耗为5.2L/100km，综合工况油耗为7.2L/100km。该车采用2.4L SIDI智能直喷发动机，汇集了缸内直喷、D-VVT电子可变气门正时系统以及ECM发动机管理模块等多种技术，最大程度保证了燃烧效率，用尽每一滴油的能量。该发动机可输出最大功率137kW/6200rpm，最大扭矩240Nm/4800rpm。

紧凑型感应电机安装在发动机的缸体边上，采用液体冷却，可为发动机提供15.3kW最大功率和65Nm扭矩的辅助动力，并拥有15kW的发电功率。上坡、加速时，随着踩油门的力度增加，电子节气门开度加大，高性能电机会根据混合动力管理系统的指令向发动机曲轴输出最大15.3kW、65Nm的功率和扭矩，增加动力输出、提升性能表现的同时，减少了发动机的燃油消耗。当松开油门踏板，让车辆处于滑行状态或踩刹车减速时，发动机将自动切断燃油，实现零油耗、零排放。刹车或减速滑行时，系统会通过电机回收制动能对115V锂电池进行充电,使这些在传统车型上白白浪费掉的能量转化为电能储存于锂电池中，实现循环使用。

在遇到红灯停车时，保持D挡并踩住制动踏板，系统会自动关闭发动机，一旦释放制动踏板或切换至其他挡位，由电机平滑而迅速地将发动机带至怠速转速，同时恢复供油，发动机正常工作驱动车辆行驶。这有助于明显降低城市堵车路况中的油耗值和排放量。

eAssist在国内同级混合动力车中首次采用锂电池，电池容量4.4Ah，可提供115V/15kW的高能电力，采用空气强制冷却，在停机状态下提供电机动力，还可回收制动能量及发动机多余能量。由于电动机输出大辅助扭矩，在冷机状态时给发动机提供助力，起步时扭矩输出较普通车型提升40%，功率输出提升72%，比普通车型点火启动的方式节约很多燃油。当12V电瓶亏电时，可通过驾驶员信息中心按钮启动该功能，使115V锂电池完成对12V电瓶的快速充电。整车10年24万公里使用周期内无需更换。

专用6速手自一体变速箱延长了车辆的滑行距离，重新设计的传动齿轮系统，降低了系统的转动惯量，提高了传递效率和换挡响应。主减速比由传统动力君越的1: 3.23调整为1: 2.64，有效提升了燃油经济性。eAssist在前格栅的下部增加了主动气流调整装置，根据车速和发动机水温的变化自动控制格栅的开启和关闭，以减少风阻系数降低油耗。底盘加装大面积护甲，有效降低风阻系数，全面提升空气效率的同时减少油耗。

Jeep大切诺基旗舰尊崇版

入选理由：全路况驾控科技

作为一款兼备公路驾驶和极限越野能力的全尺寸SUV，进口Jeep大切诺基以其出色的全路况性能为人称道。大切诺基旗舰尊崇版（Overland Summit）分为3.6L和5.7L两个排量。3.6L版本搭载的是蝉联“全球十佳”的Pentastar V6全铝发动机，配合5速手自一体变速箱，在动力、燃油经济性以及宁静度方面都比之前有大幅提升，油耗可低达11.9L/100km，其功率和扭矩分别达到210KW和347牛·米，为用户提供了平顺且快速响应的动力体验。5.7L版本的高效能动力总成则表现为5.7L HEMI V8发动机和全新升级的6速手自一体变速箱的组合，经过重新调校后，其功率和扭矩分别达到259KW和520牛·米。

大切诺基的智能化底盘及四驱系统，为其带来全路况性能。这要归功于同价位车型中独一无二的5级升降Quadra-Lift四轮独立空气悬架系统，能为其提供出色的侧向支撑和转向轮循迹性，同时最大限度吸收路面颠簸，使驾驶者得以体验响应迅速且精准的操控乐趣，乘客也可以享受到媲美轿车的舒适乘坐感。

Selec-Terrain全路况模式自选系统，包含自动、沙地/泥地、运动、雪地、岩石等多达五种路况模式，驾驶者只需按下对应按钮，就能轻松调整车辆状况以适应当前路况。在四驱性能上，全新进口Jeep大切诺基配备的是同级最强的Quadra-Trac全时四驱系统与Quadra-Drive智能全时四驱系统，它也是继牧马人后、第二辆未经改装便可通过Rubicon小道的量产车型。

作为全路况智驱体系的重要一环，新大切诺基有超过45项安全技术配备。主动安全方面，全系除配备电子稳定系统(ESC)、电子防翻滚系统(ERM)、前排主动式安全头枕、胎压监测系统(TPMS)等各种电子辅助控制系统外，还增加了同级别车中罕有的自适应巡航控制系统(ACC) 。被动安全方面，全新进口Jeep大切诺基全系标配的七个安全气囊遍布全车，车身碰撞系数达到全新车顶碰撞标准、侧面碰撞标准和欧洲行人碰撞标准三大最高碰撞要求。（卜瑶函/文）

莲花L5

入选理由：高效智能发动机

莲花L5的时尚风格是与生俱来的，这辆车积累了超过100位英国莲花工程师历时5年的心血，有着浓厚的英伦文化沉淀。作为一款运动轿车，莲花L5外观前卫，运动范儿十足，有着浓厚的跑车味儿。如今，莲花L5车主自行改装轿跑车已然成为一种潮流。本次北京车展莲花汽车还专门量身打造了一款改装车型——莲花L5轿跑。

莲花L5的运动性真正体现在动力操控中。其搭载的1.6L CPS高效智能发动机，最大功率达90.5kw，可媲美1.8L更大排量动力输出。莲花L5最高时速可达210公里，其中5MT车型0~100公里加速用时10.8秒，4AT车型用时11.5秒。该发动机由英国莲花研发设计，拥有“CPS可变气门升程系统+VIM可变进气歧管系统”两大核心技术，在动力性和燃油性的平衡点上主导了科技潮流。尤其是5MT的变速箱，能够让1.6L CAMPRO CPS发动机输出迅猛，动力充沛，油门反应灵敏，提速快，为驾驶者提供较短的换档行程。

除了多款新车亮相，莲花汽车还将打造北京车展最炫潮展台，人机互动的AR技术和炫酷打碟车将成为其中最靓丽的风景。莲花L5将变身DJ打碟车，将动感音乐融入车展现场，让观众从视觉、声觉、触觉立体体验潮人运动文化。莲花汽车不仅推出L3、L5平台多款车型，同时也在不断寻找机会展示汽车潮流运动文化，挖掘莲花跑车运动精神，打造独具个性的时尚潮人运动魅力。（卜瑶函/文）

纳智捷二代CEO

入选理由：人车智能

东风裕隆纳智捷继推出大7 SUV之后，将正式推出二代CEO车型，并且此款车将在今年内正式上市。二代 CEO是一款全新大MPV车型，搭载与SUV车型相同的2.2T发动机，最大输出功率175马力，最大扭矩280牛·米，传动部分匹配的是5速手自一体变速箱。该车最大的特点是空间的表现与设计，以及人车智能互动体验，同时像夜视系统、车道偏离报警、前泊车雷达以及电动滑门功能等也一应俱全。

二代CEO车身尺寸与别克GL8相仿，然而这款车长4.8米的商务座驾，后部仅装配了两个座椅。提供豪华的车厢乘坐空间，每个座椅都是独立设计，保证个人的隐私。可以将后排的公司高管与外界完全隔绝。不仅空间豪华，纳智捷在二代 CEO的内部营造出了私密的公务氛围，甚至包括了与驾驶员通话的内部通信系统。同时车内配备丰富的智能化娱乐系统供乘客使用。甚至折叠桌、笔记本支架、个人阅读灯、热酒器/冰酒器、胡桃木装饰以及加厚纯羊毛地毯等。纳智捷试图通过这种细微的改变，开辟了一个全新的细分市场，引领“后座购买”的时代。东风裕隆认为汽车不只是一部交通工具，更是职场CEO商业、社交的重要工具。

二代 CEO也使用了跟SUV车型相同的Think+人机交互系统，这也是纳智捷品牌最有竞争力的地方，Think+系统融多媒体影音、通信、导航、实时车况诊断、系统设定和车主功能专项等六大功能模块。最大亮点是通过内嵌的3.5G通信模块、搭配强大的后台服务系统，实现云服务功能。系统随时根据车主个性化需求，对天气、温度、季节、道路状态、服务站点、活动时间长短、感兴趣活动等信息综合考虑后，为车主定制一条完全个性化的出行指南。当车主出行时，会自动提示包括沿途天气提示、加油提示、就餐选择推荐、旅游景点推荐等等各种相关信息，车主无需再大费周折地设计路书。（卜瑶函/文）

标致4008

入选理由：顶级多媒体技术

标致4008是标致与三菱合作打造的全新跨界紧凑SUV车型，已经在今年的日内瓦车展上正式发布，并且将在北京车展亮相国内市场。外观方面采用标致最新的家族化前脸设计以及改进了内饰造型。标志性的大嘴以及全新的大灯造型都将整个前脸打造得更加立体，且引擎罩上的折痕更体现力量感。

4008标配4支扬声器，高配额外增加了两个高频扬声器，音效有四个事先设定好的模式，分别有流行、摇滚、说唱和轻松，在另一个层面上，播放效果也分为舞台、大唐和环绕三个模式。顶配的4008可选装美国的Rockford Fosgate牌Hi-fi音响系统，它具备8频道放大器，9个扬声器最大功率710W，足够震撼车内每一个人的听觉神经。除了6CD播放器以外，与导航系统相连的30G车载硬盘也能够成为各种媒体的另一个载体，此外4008还支持USB与蓝牙设备的接入。

车内7英寸触摸屏除了能够显示导航信息以外，位于车尾的摄像头也能提供清晰的倒车影像，前后8探头的泊车雷达没得挑，4008可提供无钥匙进入/启动系统。我们在选装配饰单上还找到些近乎奢侈的选项，例如车载Wifi互联网接入系统、后排两个DVD播放机和18cm的16：9宽银幕影音系统。

标致4008力图打造一种以力量、动力和安全驾驶为主的全地形SUV，城市环境只是它生存空间的一部分。不同于3008的Hybrid4四驱系统，4008采用与三菱ASX劲炫相同的平台技术，即电控适时四驱系统，不过可以选择从2WD、4WD和LOCK模式中进行选择。

2WD模式全部动力放在前轮，4WD模式时电控扭矩分配系统会自动调节前后轴的动力，比如在干燥路面情况下80km/h时，85%的动力会在前轮，如果在遇到湿滑情况时，后轴将会分配更多。Lock锁定四驱模式下，低速前进后轮可分配50%~82%的动力，具备四驱系统的4008将会占4008车型的80%的销售量。（卜瑶函/文）

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