气象学中雾的观测记录与伴生灾害的预防

摘要 介绍气象学中雾的分类、形成雾的物理条件、雾的观测与记录，总结雾伴生灾害的预防措施，以供参考。

关键词 雾；分类；物理条件；观测记录；伴生灾害；预防

中图分类号 P429 文献标识码 A 文章编号 1007-5739（2014）12-0253-01

雾是大量水滴或冰晶浮游在空中，使水平能见度显著减小的现象，气象学上把雾中水平能见度<1.0 km的称为雾，1.0～10.0 km的称为轻雾。在大雾天气中，雾滴一般悬浮于低空近地层，凝聚大气环境中各种污染物质，不仅影响交通安全，对人体也有极大危害，易引发咽喉炎、气管炎、结膜炎等炎症，甚至会诱发高血压、脑溢血等疾病[1-2]。2013年10月1日8：40左右，G65京藏高速宁夏吴忠市关马湖段中卫向银川方向因突发团雾，能见度仅15～30 m，造成2辆大型货车发生追尾事故，后引发多起交通事故，27辆车相撞，造成19人受伤，财产损失严重。

1 雾的分类

雾形成于近地面层的大气中，它的形成过程就是使近地面层大气降温增湿的过程[3]。根据降温增湿具体形式的不同，一般将雾分成以下几种：一是辐射雾：日落后由于地面辐射降温形成的雾，它多形成于晴朗微风且近地面层水汽又比较充沛的夜间或早晨。二是平流雾：暖而湿的空气流经冷的下垫面逐渐冷却而形成的雾，海洋面上暖而湿的空气流到冷的大陆上或海洋面上，都易形成平流雾。三是锋面雾：出现在地面暖锋前后的雾，主要是因暖气团下部的暖湿空气移到原来为冷气团控制的冷地面上冷却而形成的。四是上坡雾：是空气沿山坡上升时，由于绝热冷却而形成的雾。五是蒸发雾：是暖水面蒸发的水汽进入到它上面的冷空气中而形成的雾。

2 形成雾的物理条件

一是晴朗的夜晚：由于地形及地理环境所限，同心当地出现的雾一般是辐射雾，而辐射雾生成的条件是地面辐射降温，在晴朗的夜间，由于辐射冷却快，近地面层气温降温多，有利于水汽的凝结，易形成雾。二是相对湿度接近100%：形成雾的物理过程就是使空气中水汽充沛达到过饱和状态，只有相对湿度达到100%，才能使空气达到过饱和状态。三是微风：风速较小，一般1～3 m/s，既能使冷却作用扩展到气层中，又不影响下层空气的充分冷却，因而最有利于辐射雾的形成。无风时，乱流混合作用弱，只能形成露或浅雾；风大时，空气中的热量传递快，不利于雾的形成。

3 气象服务雾的观测与记录

在实际气象观测中，雾是记录开始与终止时间的天气现象之一，它的水平能见度<1.0 km。在记雾之前一般应先记轻雾，因为气象观测中规定能见度<10.0 km一般都应记录天气现象，在实际观测工作中，能见度不可能从10.0 km突然恶化到1.0 km，而雾结束之后一般也应记录轻雾。

一是当测站出现雾时，应及时进行记录。二是当出现雾时，还应观测最小能见度，并加方括号记录。三是因有雾使天空不明时，云量记10/10，云状栏记雾的现象符号。因有雾使天空不能完全辨明时，云量记10/10，云状栏记雾的现象符号和可见云状。虽有雾，但天空云量、云状可完全辨明，则云量、云状栏照实记载。四是在气温较低冬季出现雾后，容易形成雾淞。所以值班员要注意观测，当雾后出现雾淞要及时记录。五是因雾的出现，使自动雨量计出现降水，其量不作为降水量。六是地面气象报表中，在同一天气现象栏中有“M”和“z”时，不论是连续还是间断出现的，摘要栏内只摘记“M”。

4 高山站雾的特殊记录规定

一是记雾时，不记最小能见度。二是当云笼罩测站，能见度<1.0 km时，应作为雾记录。三是如雾的浓度变化快，能见度时而<1.0 km，时而≥1.0 km时，仍记录雾，但时间以点线连接。四是当孤立的云块迅速掠过测站，使能见度变化很快，可不作为雾记录。

5 雾伴生灾害的预防

一是注意收听天气预报，及时根据天气情况调整出行计划。二是尽量不要外出；必须外出时要戴口罩。三是年老体弱者，心血管及呼吸道疾病患者以及幼儿应减少外出，避免发生意外或病情加重。四是不要在雾中进行体育锻炼，如跑步等，更不要在雾中做剧烈运动。五是雾中行车时，一定要严格遵守交通规则限速行驶，千万不可开快车。雾越大，可视距离越短，车速就必须越低。跟车时要注意和前车保持足够的安全车距。同时应打开雾灯、近光灯，但别开远光灯。远光灯的光线高挑，被大雾折射后容易射入对向行驶的驾驶员眼中，使其视线模糊。勤按喇叭，警告行人和车辆。听到其他车的喇叭声，应当立刻鸣笛回应，示意己车的位置。气温低、湿度大的时候，路面极易形成薄霜，避免紧急制动[4]。六是在公路上，如果感觉雾太大，想停车等雾散去再上路，可以将车紧靠路边停放，打开雾灯、近光灯和危险警告指示灯。最重要的是，停车后，乘车人尽量从右侧下车，离开公路尽可能远一些，千万不要坐在车上。如果是停在高速公路的紧急停车港湾，人最好能翻过护栏，到路基外面等候。七是机场、轮渡码头注意交通安全，必要时暂时封闭或停航。

6 气象部门发布雾预警信号识别

雾预警信号分别有以下几种：一是大雾黄色预警信号：12 h内可能出现能见度<500 m的浓雾，或者已经出现能见度在200～500 m的浓雾并且可能持续。二是大雾橙色预警信号：6 h内可能出现能见度<200 m的浓雾，或者已经出现能见度在50～200 m的浓雾并且可能持续。三是大雾红色预警信号：2 h内可能出现能见度<50 m的强浓雾，或者已经出现能见度<50 m的强浓雾并且可能持续。

7 结语

总之，由于雾的出现，使能见度恶劣，给交通安全及人们的生活带来一定的危害。因此，气象服务工作者应该懂得雾的生成原理与特点，并且能够正确判断，准确预报，让人们提前做好防雾准备，把灾害降到最低[5]。

8 参考文献

[1] 中国气象局.地面气象观测规范[M].北京：气象出版社，2004.

[2] 刘小宁，张洪政，李庆祥，等.我国大雾的气候特征及变化初步解释[J].应用气象学报，2005（2）：220-230，271.

[3] 李法然，周之栩，陈卫锋，等.湖州市大雾天气的成因分析及预报研究[J].应用气象学报，2005（6）：794-803.

[4] 蒋大凯，闵锦忠，陈传雷，等.辽宁省区域性大雾预报研究[J].气象科学，2007（5）：578-583.

[5] 张姝丽.北京地区大雾灾害风险评估[C]//中国气象学会2007年年会天气预报预警和影响评估技术分会场论文集.北京：中国气象学会，2007：9.

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