从唐胥铁路到京张铁路除了詹天佑，还应记住的名字

工作。台湾岛内多山，修建铁路时困难重重，特别在铺设铁轨遇到大山时，只能开挖隧道。于是，刘铭传在台湾修建了中国第一个铁路隧道——狮球岭隧道，至今保存完好。

隧道于1887年从南北两端同时开工。当时没有任何机械设备，全靠人力开挖。在地层压力较大处，拱部用砖作衬砌，边墙用石料作衬砌；在岩层较好处，则用木料作衬砌。因为土质太松，隧道还曾多次塌方，负责施工者死伤不少。

那时的中国，已经不再为是否修建铁路而纠结了。唐胥铁路证明了铁路的经济价值，而中法战争则证明了铁路的战略价值。不过，“不纠结”最广为人知的原因是，慈禧太后已经是铁路的“代言人”了。

在北海五龙亭浮翠亭的西侧，有六个方形水洞，水洞上面铺石为路，人来车往，并不引人注意。这其实是当年为慈禧太后乘坐小火车入园铺架的铁路桥。

为了推广铁路，李鸿章简直是不遗余力。他会“暗渡陈仓”，还会走高层路线——为了赢得慈禧太后的支持，李鸿章开始撺掇光绪皇帝，建议首先在西苑中修筑一条铁路，让慈禧太后体验一下乘坐火车的感觉。

1886年，皇城御苑中的铁路开始动工，起点在中海的瀛秀园，终点在北海镜清斋（后改名为静心斋）。西苑铁路建成后，慈禧太后可以随时从紫光阁站乘坐小火车游览北海，然后到镜清斋休息。

不过，坐了几天火车，慈禧觉得火车汽笛声太吵，所以在每天午餐行车的时候，都不准用机车牵引，而是要在每辆客车上都拴上绒绳，四周各由四名太监拉前行。太监拉火车，也是奇景。

就这样，慈禧就坐了十余年火车，直到1900年，她仓皇逃出北京，西苑铁路被八国联军全部捣毁。

签订了《辛丑条约》后，慈禧就要从西安“回銮”了。她似乎很喜欢坐火车，到达保定之后，她就乘上了火车，直达北京。

慈禧从保定到北京所走的铁路，就是著名的卢汉铁路。1889年，清政府成立中国铁路总公司，向比利时借款兴建北京卢沟桥至汉口的卢汉铁路，并由天津关道盛宣怀为督办大臣，统筹卢汉铁路的修建，总工程师为比利时人俞贝德。为了生产卢汉铁路所需要的钢轨，湖广总督张之洞则开始筹办汉阳铁厂等一系列重型工厂。到1906年，北京至汉口全线通车。

1902年，慈禧回到北京以后，宣布要去西陵祭祖，“子孙不孝，使大清遭此涂炭，自当去请罪。”怎么去？自然是坐火车去——这是出于一片爱民之心，坐火车就可以免去沿途州县繁重的供应负担。但是没有现成的铁路啊？那就修一条全长42.5公里的“祭陵专线”——新易铁路（新城的高碑店到易县梁各庄）。

主持修铁路的梁如浩，举荐了詹天佑

慈禧把修筑新易铁路的事交给袁世凯负责，要求在6个月内竣工。袁世凯想请主持过修建唐胥铁路的金达来负责筑路工程。不想，法国公使听到金达这个英国人要当总工程师，十分不满，向清政府提出强烈抗议。

两国相持不下，可把袁世凯难住了，谁也得罪不起。这时，袁世凯的心腹幕僚梁如浩举荐了一名中国工程师。

梁如浩，便是留美幼童中最杰出的“一詹二唐三梁”之一，他在朝鲜就是袁世凯的幕僚，后来一直在铁路部门供职，1902年他负责接收关外铁路，经营效益显著。后又被袁世凯任命为外交总长。

梁如浩向袁世凯推荐的中国工程师，便是这“一詹二唐三梁”之“一詹”——詹天佑，此时的他虽然声名不显，但已参与了几条铁路的测量设计工作，还参与修建了至今犹存的滦河大铁桥。在梁如浩的举荐之下，詹天佑被任命为新易铁路的总工程师，梁如浩则为总办。新易铁路也成为中国人第一次独立修筑的铁路。

不过，铁路开工时已是11月了，6个月工期已经被耽误了2个月。且北方冬天天寒地冻，施工不易，又是临时说要修铁路，没有备料，所以材料也短缺，何况当时运输也不易。詹天佑便带领人员日夜奋战，加班加点完成勘测。又以搭建临时便桥穿越河道，待完成慈禧祭陵的“政治任务”后，再对临时便桥进行加固，这样便缩短了施工时间。

还有个难题是，按照当时外国修建铁路的施工标准，筑路完成后，要晾晒风干一年以上才可铺轨。詹天佑破除“崇洋迷信”，采用边筑路边铺轨的办法，赢得了时间。

1903年2月下旬，这条单线准轨铁路提前竣工。袁世凯亲自验收后向慈禧写了报告：“臣查此项工程，前奉谕旨本限六个月报竣，今仅四月，即已完工，所需款项，不过60万两。”看得出来，袁世凯很是得意。

当年4月5日，慈禧乘车前往西陵祭祖，火车安全抵达，而且起动、停车都非常平稳，没让慈禧感到一点儿颠簸。慈禧十分满意，赏赐了火车司机黄马褂、花翎及知府衔。车上一切摆设则赏赐给了詹天佑。

建成京张铁路，也有袁世凯的功劳

不过，新易铁路只是条祭陵专线，用处不大。对于詹天佑来说不过是“小试牛刀”。很快，一个更有挑战性的工程来了。

1905年5月2日，直隶总督、关内外铁路督办袁世凯正式上折，要求兴建京张铁路。而且他主张京张铁路“只用华款、华员自造，不允他国人承造”——因为张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争，所以京张铁路就有着重要的经济价值和国防价值，堪称命脉，自己修才放心。

但是，想修一条200公里的铁路，没有钱可不行。袁世凯所依仗的就是关内外铁路的收入。不过，这笔钱在英国人手里。想要提用，必须跟英国人商量。但英国人坚持京张铁路必须由英国工程师主持，否则不予拨款。

听说英国人要修京张铁路，俄国人立刻前来反对，并以1899年清政府“从北京至长城以北的铁路不能由他国承办”的承诺为由要挟清政府。英俄双方相持一年多，最后双方达成默契——都不插手，让中国人自己修。

不过，英国人还是设置了障碍。中国方面要求除留出6个月还款本息外，关内外铁路的其余盈余全部提取出来用于修筑京张铁路。但英国人坚持必须留够一年的本息。幸好袁世凯派出的梁如浩立下了大功。他在谈判中并不让步，坚持最初的要求，最终使得英国人同意。而且，在后来的京张铁路的建设中，经费基本做到顺利调拨，未借任何外债，也全靠梁如浩在关内外铁路盈余中经营筹划。

资金到位了，袁世凯召见并安排詹天佑勘测京张铁路。不过，很快钱的问题又来了。英国工程师金达估算的京张铁路修造费用是500多万两，但机车车辆等费用没有估算在内。詹天佑实地勘测后，提出包括机车车辆在内的全部预算是729多万两，两个预算相差近200万两。慈禧太后发现后很是不满，提出质疑，袁世凯受到训斥。

袁世凯在奏折里解释预算误差原因，但最后批下来的预算还是不足。袁世凯只好告诉詹天佑，让他“从速动工，四年可成。”这样，京张铁路建设实际工期就比预计的提前了2年，便可以从铁路运营收入中找补资金缺口。

不过，在京张铁路的修建过程中，突然发生了一件意外事件，让京张铁路差点中途夭折。

1906年5月，商办广东粤汉铁路有限公司成立，其中广东境内的粤汉铁路自办。他们上书清廷，请詹天佑到粤汉铁路主持筑路工程。粤汉铁路沿线物产丰富、经济发达，加上广州又是重要的对外开放的港口，所以比京张铁路更为重要。清政府有意让詹天佑前去，况且广东是詹天佑的故乡，他也很希望到故乡去修路。

不过，一旦詹天佑这个唯一主持过铁路修筑的中国工程师离开，穿越高山峻岭和万里长城的京张铁路就修不下去了。袁世凯立即上书清廷，挽留詹天佑。他说京张铁路施工正当紧要，而詹天佑是必不可少之员，一旦离开，京张铁路只能停办。同时，袁世凯还推荐了京张铁路工程师、广东人邝孙谋代替詹天佑前往广东。这样，詹天佑便留了下来，最终修成了举世闻名的京张铁路。

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