创新:机车发展的快车道
作者:jnscsh 时间:2022-03-28 08:43:31 浏览次数:次
工作态度和执着追求的工作热情,在铁科院等单位的技术支持下,反复试验,反复求证,研制成功16V280ZJ型大功率柴油机。
1989年2月,装用16V280ZJ型柴油机的东风8型内燃机车,通过了由国家计委、国家科委组织的技术鉴定。东风8型内燃机车于1986年获得了国家“六五”科技攻关奖、1990年获得了国家科技进步一等奖。
在“火车跑得快,全靠车头带”的朴素理念指引下,戚墅堰人凭着孜孜以求、永攀高峰的精神,贯彻“生产一代、研发一代、谋划一代”的新产品研发策略,投身于280系列大功率内燃机车的研发与制造,大步迈向“产、学、研、用”相结合的自主创新之路。
创新研发 插上腾飞之翼
有了280柴油机这个核心引擎,公司得以成功进入内燃机车新造领域,然而如何开发出更多适应铁路需要的产品,如何在激烈的竞争中生存发展,成为摆在公司面前的新难题。公司紧紧瞄准中国铁路“客运提速、货运重载”的发展方向,积极抢抓中国铁路大提速的发展机遇,以超乎寻常的胆识,集中人力、物力、财力,实施产品的滚动开发,超前开发,走出一条“人无我有、人有我优、人优我新”的产品差异化之路。
上世纪80年代,我国铁路客运列车的最高速度不到120km/h。1990年,首台东风9型内燃机车如期试制成功,最高试验速度达163km/h,成为当时中国铁路第一速,荣获了国家“七五”科技攻关奖。
为了满足广深准高速铁路开通的需要,公司再攀高峰,将开发研制最高运行速度170km/h的东风11型准高速客运内燃机车提上日程。公司不负众望,1992年首台机车成功下线,最高试验速度达到了183km/h,不仅保证了1994年广深准高速铁路的如期开通,而且对珠三角地区经济快速发展起到了很好的拉动作用,对迎接香港回归具有非常重要的政治意义和窗口作用。东风11型机车采用16V280ZJA型大功率柴油机、国内首创的全悬挂转向架和微机控制系统,很快以功率大、速度快、技术新、可靠性高的优势,从广深线驶向了全国四面八方,先后投用400多台,成为铁路前四次大提速名符其实的主型客运内燃机车。
1996年2月,DF11型内燃机车通过了铁道部科技成果鉴定和国家“八五”重点科技攻关项目验收,荣获了国家“八五”科技攻关奖、1997年国家科技进步一等奖。
1997年,繁忙干线客运列车提速后,急需货运列车相应提速以提高线路的综合运输能力,公司又研制成功5000马力东风8B型重载提速货运内燃机车。该型机车具有运能大、性能优越、适应性强的突出优势,成为我国新一代主型货运内燃机车。
2003年,研制成功双机重联、单司机值乘、能持续运行1000公里以上的东风11G型准高速客运机车。机车的外形也有了较大突破,并具有向客车供电的功能,代表了我国交直流传动内燃机车的最高水平,满足了以开行Z字头直达特快旅客列车为特征的第5次大提速的急需。
2005年,随着全面建设小康社会步伐的加快,随着铁路自主创新发展战略的稳步推进,公司作为全国铁路技术引进、技贸结合的六家重点企业之一,按照“先进、成熟、经济、适用、可靠”的原则和“标准化、系列化、模块化、信息化”的要求,积极借鉴和吸收国外机车车辆设计制造的先进技术,通过技术引进和消化吸收,研制和谐n5机车,实现中国铁路自主创新和跨越式发展。从合同签订,到机车出厂再到批量生产交车,公司用三年的时间实现了世界先进轨道装备制造企业近20年所走过的历程。
在正式拉开的中国铁路前五次大提速中,DF11、DF11G和DF8B先后成为担纲牵引主力的主型客、货运内燃机车,与此同时,中国第一列准高速内燃动车组“新曙光号”研制成功、东风11Z型专用机车打破进口局面、世界上功率最大的东风8CJ型交流传动内燃机车研制成功、满足世界最高海拔和恶劣气候的“雪域神舟”号青藏高原内燃机车驰骋在世界屋脊……
此外,历时六年开发成功R12V280ZJ新一代节能环保柴油机。2014年6月,公司成功研制成高品质、大功率、具有自主知识产权的节能、环保型HXN5B型交流传动内燃调车机车。
2015年1月,时速160公里的交流传动客运内燃机车设计方案在京通过评审。
筑高平台 走向世界之路
走入21世纪,铁路发展进入了一个全新的时代。
戚墅堰公司在实施引进消化吸收再创新的同时,通过全面打造内燃机车三大技术平台,持续完善创新体系,奏响了发展进步的最强音,使280机车产品在巩固国内市场的同时,开始走向世界。
公司以国际一流企业为标杆,按照高起点、分阶段、模块化的要求,全力开展了内燃机车设计、制造、产品三大技术平台筑高工程,重点增加装备投入,深入开展两化融合,不断提升产品质量,无论在软实力还是硬实力上均得到了脱胎换骨的变化。在设计技术平台上,建成了国际一流的内燃机车协同仿真平台和试验验证体系,实现了从整机到主要零部件的全三维设计,设计能力和水平得以大幅提升;在制造技术平台上,投入近10亿元进行技术改造,弥补“木桶短板”,形成了机车新造300台、重造350台的生产能力;在产品技术平台上,全面搭建了6000马力、4000马力、2000马力三个功率等级的内燃机车产品平台,实现了产品的标准化、模块化、型谱化、信息化,可以快速满足全球市场的需求。
公司用先人一步的创新、用高人一筹的智慧,相继建成了国家认定企业技术中心、国家理化计量检测实验室、江苏省工程技术研究中心等科技创新平台,搭建了国家博士后科研工作站、企业院士工作站等高层次人才集聚平台,创新平台不断筑高,创新体系不断完善,创新文化日益凝聚,创新实力大幅增强。
在国际市场拓展上,公司采用国际化策略,以“一带一路”建设为契机,通过对280机车的改进完善,满足国际用户的个性化需求,击败多家轨道交通跨国公司,敲开了出口中东地区的市场大门。同时,280柴油机成功跻身要求苛刻的核电站备用发电机组领域,并打开船用动力大门;自主知识产权机车实现批量出口的重大突破;机车出口犹如雨后春笋,先后销往委内瑞拉、伊朗、几内亚、沙特、阿根廷等国,并进军澳大利亚等发达国家。在国际机车市场上,树起了一个个精彩、宏大而辉煌“中车戚墅堰造”的丰碑。公司机车产品所到国家,均受到所在国政府和专家的高度赞扬,纷纷登车参观,国外媒体也进行了大量的新闻报道,极大提升了“中国制造”在国际市场的美誉。
如今,戚墅堰公司把科技创新作为持续发展的动力,在联合科研院所和高等院校、国际知名企业实现借梯登高合作共赢的同时,将进一步采用原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新等多种模式,继续坚持创新驱动战略,以全球化视野提升科技创新能力,超越自己,超越梦想,在引领轨道交通装备现代化的进程中,永立潮头,永创一流。
责编/魏晓文
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