海盐发展内河散装水泥船的思考

工作力度的加大，使小型水泥企业散装水泥供应量持续减少。海盐县水泥厂目前整合成3家比较大的水泥企业，分别为浙江齐家水泥有限公司、浙江虎溪水泥有限公司、浙江海盐秦丰水泥有限公司。其中2010年三家水泥厂的产量情况为：齐家年产量80万吨，散装率60%；虎溪年产量75万吨，散装率80%；秦丰年产量60万吨，散装率50%。

2、 海盐散装水泥船发展的现状

海盐水泥散装率低于浙江平均水平，有很大提高空间，且生产的散装水泥都是通过散装水泥罐车公路运输的；海盐仅有的7艘散装水泥船，全部在外地进行散装水泥的水路运输。

另外，海盐县拥有1家沿海海船造船企业、6家内河船舶造船企业，还没有进行过散装水泥船相关的建造工作。可以说，海盐县散装水泥通过散装水泥船运输还是一片空白，若打开市场，散装水泥船在海盐将具有极好的发展前景。

2.1海盐县发展散装水泥船运输的优势

海盐地处杭州湾入海口，地理位置优越。辖区河道纵横，水路运输非常发达，通过水路可以很方便的到达上海、苏州、杭州、宁波等周边大型枢纽城市。

而发达的内河运输网络，也正是海盐发展散装水泥船运输散装水泥的独特优势。近年来，随着内河航道的改造，通航条件不断改善，海盐内河航道已基本实现了网络化。“一横一纵”两条四级航道的建设, 标志着海盐航道等级得到全面提升。海盐港区和“海河联运”的推进，为海盐县临港经济的发展注入了新的活力。目前，全县境内共有航道37条，通航里程达239.22公里，其中四级航道22.95公里、五级航道57.53公里、六级航道39.35公里。“海河联运”工程项目正在海盐53.5公里的陆地海岸线上掀起建设热浪，不久就能打通内河与大海的航道。海盐2010年货物吞吐量达到1500万吨，海盐港区首座万吨轮码头也即将建成投入使用，届时，海盐水路运输将更加方便、高效。

2.2海盐县散装水泥船发展中存在以下一些制约因素

产业和产品结构不合理。水泥生产集中度不高，生产规模较小，个别企业袋装水泥份量较大，一些建筑施工企业习惯使用袋装水泥，推行预拌混凝土的步伐不快，在市场中的竞争力不足。

技术装备不够精良、综合设施配套能力不强。设施设备的自动化水平不高，粗放型为主，人工作业居多，资金投入不足，发展后劲乏力。

装货码头上没有安装自动喷货系统，不能够对散装水泥船喷装散装水泥。海盐水泥企业没有装货到散装水泥船的自动喷货设备，在运输市场及价格竞争中，将处于不利位置，且对水泥企业的未来发展形成制约。

思想观念比较陈旧。散装水泥中转站都是依水而建，而海盐的水泥厂在多年的市场运作中习惯了公路的外运，不愿意改变既有模式，没有充分认识到散装水泥船水路运输的优越性。

内河船厂建造能力较差，经营理念保守。6家内河船舶造船企业均以普通货船为主，对发展其他船型的动力不足，有船就造，无船则修，不敢走出去。

海盐发展散装水泥船的建议

针对海盐县散装水泥及散装水泥船水路运输的现实状况，本文提出以下建议。

1、进一步在结构调整中发展散装水泥，加大“依法促散”力度

坚持散装水泥发展与水泥结构调整相结合，加大水泥行业改造提升步伐，加速生产要素优化组合。进一步明确国家和省鼓励发展散装水泥的政策规定。新建、扩建或改建的水泥生产企业，须按70％以上的散装率进行设计建设；预拌混凝土和水泥制品企业，散装水泥使用率应达到90％以上；城市市区范围内的建设工程应加快推行使用预拌混凝土，并限期禁止现场搅拌混凝土。在本省的建设项目，由各级散装办按规定向建设单位预收散装水泥专项资金，散装水泥使用率低于70％的不予退还；水泥企业在本省销售袋装水泥，由各级散装办按规定征收散装水泥专项资金。

2、根据不同市场，合理优化散装水泥的运输布局

针对大中城市及农村等市场区域的特点，科学规划散装水泥运输布局。就地或60~80公里以内可采用散装水泥罐车，大中城市及中远距离可选择散装水泥船水路运输。

3、加大散装水泥中转库的建造力度，增强在市场中的竞争力

在接近水泥消费市场的地区，鼓励发展大型粉磨站和散装水泥中转库，为散装水泥船的水路运输提供便利。降低散装水泥运输成本，增强本地水泥企业在市场中的竞争力。

4、督促水泥厂采购装货到船的自动喷货设备，增强散装水泥的配套设施能力

散装水泥是水泥业未来的发展方向，散装水泥船水路运输是未来散装水泥的外运方向。采购装货到船的自动喷货设备，提高对市场的适应性，以免在对落后产能的洗牌中掉下队来。对于400吨散装水泥船，码头用自动喷货系统可在2小时内装货完毕，不需要额外人工；或可用散装水泥罐车通过管路与散装水泥船进货系统对接，从而完成装货。但后种方法效率较低，成本较高。

5、扶持有关实力船厂着手散装水泥船的建造

普通货船技术门槛低、利润小、抗风险能力差，嘉兴地区船厂订单减少、成本上涨、利润微薄，散装水泥船的建造可成为除普通货船之外船企发展的第二条生命线；散装水泥船属于特殊船舶，能使造船企业建造技术与能力更上一个台阶。当前500吨的普通货船造价70多万，而同样载重吨的散装水泥船造价可达130万，几乎有1倍之多，可提高船企利润率，亦可为企业赢得后续发展的资金。

有关单位可重点扶持本地1~2家船企向在散装水泥船建造方面具有强劲实力的嘉善造船企业取经，前期或可采取为其建造散装水泥船船体、掌握该船型的建造技术，再逐步克服散装水泥罐子的制造难点，从而在市场中占有一席之地，以形成对海盐县散装水泥船运输散装水泥的支援之势。

6、采用经济和行政手段，在政策上、财政上对散装水泥船建造进行支持

县政府可对建造散装水泥船的船东进行财政上的支持，采取专项补贴、税收优惠政策及降低或减免相应规费。利用船东多年水路运输中积累的销售网络优势，拓展散装水泥船水路运输散装水泥的业务。

另外，建议有关船舶设计单位推进散装水泥船船型标准化的设计，优化船体线型、降低油耗、提高推进效率和环保性，降低散装水泥船的建造费用。

（作者单位：浙江海盐县港航管理处）

推荐访问:内河 海盐 散装 水泥 思考