滨海道路视觉景观评价方法探讨

摘 要：滨海道路作为城市旅游的品牌线路，对城市的建设与发展起着重要的作用。从滨海道路景观构成要素、景观特征出发，对滨海道路视觉景观的视觉空间评价、景观道路评价和景观偏好评价进行了详细的分析，从而为滨海城市道路的景观建设提供了一定的参考。

关键词：滨海道路；视觉；景观；评价

0 引言

滨海道路因其特殊的地理环境，丰富的自然资源，成为连接城市与滨海的重要纽带。滨海道路景观作为城市景观的一个重要组成部分，集中体现了一个城市特有的景观、面貌和文化内涵，展现出城市的气质和个性。滨海道路的建设不仅加强了城市的知名度，也成为了地方经济加速发展的源动力。

在道路的视觉分析方面，有的学者侧重于道路景观的色彩评价[1]，有的侧重于道路照明[2]，也有的侧重于道路交通的安全评价[3]。由于滨海道路其自身的特殊性、覆盖性小等特点，近年来研究出版的文献较少，因此，本文在侧重于滨海道路视觉景观评价的基础上，以公共性、多样性和立体化为原则，建立了一个层次清晰的视觉景观空间。

景观视觉评价开始于20世纪60年代中期，一些学者将相关领域的研究思想和方法融入到领域，逐渐融合从而形成四大学术学派。专家学派主张形式美原则，它用视觉元素对景观的视觉质量进行分析。心理物理学派将审美态度建立关系模型并建立了主客观相结合的评价体系。认知学派将景观作为人类生存环境进行解读，使人类对景观产生出各种认知状态。经验学派把风景审美看作人的个性及其经历的体现，强调人的作用，为加强风景美育提供了理论依据。随着景观视觉评价技术的不断变革，3D步行技术、遥感、视觉模型、GIS等技术都已经广泛应用于视觉景观评价中；其中以GIS为基础衍生出的多种软件及模型可以提高模拟的真实度，从而增强了公众的参与性，促进了人与景观之间的互动[4]。

1 滨海道路景观构成要素

滨海区域有着独特的生态环境和景观，其构成要素复杂而多样。从空间构成要素来看，蓝天、山岳、沙滩、碧海、丰富的植物等自然元素，影响着道路空间结构和人们的活动方式。道路、建筑物、公共设施、植被、以及与道路相接的广场、公园、水体等，这些不仅构成了道路空间的轮廓、也创造出了合适的空间形态、适宜尺度、舒适性和人性化的特点。从形态构成要素来看，滨海道路的景观感知是建立在景观组成的视觉特征及其联系的基础之上。这些视觉特征可以根据道路景观结构和功能进行描述[5]。

2 滨海道路景观特征

滨海道路不同于城市干线的传统直线手法，而是在符合城市总体规划的前提下，采用自然流畅的曲线，使优美岸线和海景都能得到充分展现。滨海道路的设计不仅给人们带来视觉上的变化感受，还能减少人们因视觉疲劳而带来的交通隐患。

滨海道路海岸线作为城市陆地与海洋的交接线，有着不同的自然形态。为了给人们带来不同的体验，需要在保持原有海岸线的基础上，减少人工雕琢的痕迹，局部的岸线可以选择不同的处理手法，以留出足够的亲水活动空间，来增加道路景观变化的趣味性。由于特殊的道路环境，需要采用不同的边坡、护岸形式来保证道路的安全性[6]。滨海道路植物多采用组团形式，以草坪作为基调，高大的乔木、亚乔、低矮的花灌木，形成高、中、低3个层次。植物搭配上不仅要相得益彰，还要充分考虑游人的遮荫需求和观景效果，营造天然的绿色屏障[7]。滨海大道视觉形象的塑造，是通过对当地地域文化的渗透来实现的。滨海道路结合周边区域文化进行景观节点的设计建造，在若干道路节点设计特色广场或者与景区相连，既可贯穿历史文化保护区，也可连接规划新区域，突出文化和时代特色，成为链接特色景观区域的纽带。再结合滨海道路特有的靠海特点，更具功能性和观赏性及实用性。

3 滨海道路视觉景观评价常用方法

3.1 滨海道路视觉空间评价

滨海道路视觉空间评价是对滨海道路整体空间或是构成空间的元素，进行观测及判断，以视域模拟方式来探讨公共空间与建筑、植物等立面的视域范围，以及它们的分布、立面高度的掌控。视觉空间评价必须建立在真实景观的形式与状态下，运用视觉模拟、偏好评价、比较分析等方法对空间的塑造及品质进行有效的评价。不同的空间会有不同的评值，而此评值会决定景观空间的特性，评值部分较高者可设计为细部景观或焦点景观，而整体评值较高的景观空间，则可塑造成全景景观以发挥其特性[8]。

3.2 景观道路评价

景观道路评价根据其理论运用上大致可区分成2种类型，实践应用及景观认知理论探讨。视觉景观偏好属于景观认知理论探讨，是由认知理论模式中延伸出的方法之一，属于探讨个人心理感受的方法；而另一种运用实证研究的方法是景观共识法，是以专家主观的认知来评价选定的景观空间，属于专家或心理物理学模式理论所延伸出的方法之一。每种方法都有其自身的优缺点与侧重点，因此，在方法的选择上要根据评价主体的目标加以合适的选择。

目前大多数学者比较注重对景观生态方面的研究，对道路景观的评价主要集中在以3S为技术依托进行的。相对比国外研究来看，软件和技术手段的类型、应用的宽泛性相对较窄，没有太大的突破。随着计算机领域的提高，道路建设的不断发展，国内开始应用计算机技术进行道路景观评价，利用信息GIS、RS、GPS和数字摄影测量等技术形成三维的可视化道路景观，不仅给人一种身临其境的感觉，还能通过计算机模拟的道路景观评价设计结果，推测出道路景观是否满足用路者的视觉和心理要求[9]。

3.3 景观偏好评价

景观偏好是以大众的观点来了解自身对于景观偏好的需求面。其理论运用方面，通常以认知模式或心理物理学模式为引用的方向。心理物理学的研究方法比较适用于自然景观，以其高度的可靠性和可操作性被广泛使用，其经典的方法主要有SBE风景美评价方法、LCJ比较评判法、以及基于SBE法在植物景观美景度评价、游客感受等方面研究的公众评价法[10]。除此之外，也可以采用S.D.分析法对滨海道路景观进行评价。

4 结语

滨海道路评价的方法比较多，常用的方法有空间视觉评价、景观道路评价、景观偏好与地景结构评价及生理心理反应评价。随着计算机技术的发展，RS、GIS技术在景观规划设计和评价领域也得到了广泛的应用。为了保证视觉景观评价的科学性与操作的合理性，需要采用遥感技术，图形分析处理技术、统计分析技术等现代信息技术进行处理。其GIS和遥感技术对风景资源、质量、敏感性、阀值、价值、生态安全等方面都发挥着重要的作用。不同尺度的景观空间的分析需要不同技术和工具来完成，同时也需要不同评价方法的综合运用才能达到评价的有效性。通过对滨海道路视觉景观评价方法的理解，不仅为今后相关设计工作提供了新的方向，也为滨海城市道路的景观建设提供了一定的参考。

（收稿：2016-07-25）

参考文献：

[1]永芳.基于颜色视觉的道路景观色彩评价指标体系[J].环境科学与技术，2010，33（12）：570-573.

[2]杨春宇，李毅，陈仲林，胡英奎，张青文.道路照明节能设计中的中间视觉评价方法[J].照明工程学报，2009，20（4）：19-22.

[3]范东凯，曹凯.基于主成分分析法的城市道路交通安全评价[J].中国安全科学学报，2010，20（10）：147-151.

[4]唐真，刘滨谊.视觉景观评估的研究进展[J].风景园林，2015（09）.

[5]王云，崔鹏，江玉林，陈学平.园林道路的功能作用及设计原则[J].现代园艺，2006（03）.

[6]庞焘胡，雷鸣.道路景观美学研究初探[J].水土保持研究，2006（02）.

[7]曹群，滕凯敏，朱勇.城市道路绿化中的植物选择原则及配置形式[J].现代园艺，2012（09）.

[8]埃卡特·兰格，伊泽瑞尔·勒格瓦伊拉，刘滨谊等.视觉景观研究——回顾与展望[J].中国园林，2012（03）.

[9]宋力，何兴元，徐文铎等.城市森林景观美景度的测定[J].生态学杂志，2006（06）.

[10]陈昊.城市公园道路绿地植物景观的SBE评价[D].西南大学，2012.

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