港口码头结构设计及技术要点

工作人员要采取打设砂桩的方法进行处理，砂桩要按照相应的数据进行设置，整个布置形状为正方形，直径设置为750mm，相邻各个桩之间的距离设置为1.2m、1.5m。岸坡结构通常情况下都要采用斜坡式的结构（结构示意图如图 2）。

本次港口码头工程的1#泊位、2#泊位、7#泊位、8#泊位都是采用相应的图2所示的结构。岸坡结构最为重要是其稳定性，整个岸坡的稳定性设计要从使用期、施工期、地震期这三个方面进行详细的考虑计算，要确保岸坡结构的稳定性能适合本次施工的稳定性。通过对相应数据的计算和实验，确定该结构符合施工的要求[3]。

3.4抗震设计

因该地区的地震频发，以此地震灾害对整个港口码头的危害是非常大的，因此要根据实际情况的需要，对相应的码头进行抗震设计，根据对此港口码头所在位置的地震灾害分析，确定了该港口码头需要有抵抗相应八级地震的能力，同时在此码头的900m的范围内设置了多个叉桩，用于抵御地震来临时的惯性力，更好的对港口码头进行保护。

4  施工过程中的技术重点

4.1  沉桩施工的技术重点

沉桩施工是整个码头施工工程中的关键步骤，其施工难度的大小往往取决于当地的岩层土质情况，本次施工所在地的岩层为灰黄色粗砂层，该砂层厚度较大，难以穿透，因此本次沉桩施工的困难较大。为了解决灰黄色粗砂层所带来的阻碍，就必须对相应的锤击数进行调整，以适应该地岩层。在进行相关的设计时，设计人员依照表1和实际的施工情况对锤击数进行了相应的设计，但是其没有考虑到较厚的灰黄色粗砂层所带来的影响，因此需要根据实际情况对锤击的相关数据进行调整，将原有的100mm后的贯入度平均值由6mm提高到了8mm，同时也对沉桩的相关标准进行了调整，将原有的最后十阵贯入度调整为了每一击6mm，这样便可以适应实际的地质条件，使得沉桩的质量达到相应的质量要求。整个沉桩过程要根据实际的情况进行动态的监控和调整，要防止在提高锤击力度和增加锤击次数的情况下，出现沉桩损坏的情况，如果出现了相应桩体出现破损裂缝等情况，要及时的进行更换，确保最终整体的施工质量[4-5]。

4.2  砂桩施工的技术重点

如下面相应图表所示（见图 3）为本次施工所采用的砂桩施工的方法流程，砂桩施工是根据本次施工多个方面因素，而选择出的最为适合本次施工的方法，相应的施工人员要严格的按照其相应的流程图进行施工。在进行砂桩打入地基的过程中，遇到了将近5米m的中粗砂混淤泥，这种土质较厚、硬度较高，因此在打桩的初期没有成功的穿过中粗砂层，工作人员在进行计算后将相应的打桩力度提高到了600KN，使得砂桩成功的穿过了中粗砂层。除了对砂桩的打桩力度进行调整外，工作人员为了加快施工的进度，在充分了解和计算相应的数据后将相应的在岸坡处打入的砂桩的直径进行调整，使得相应的砂桩更为容易打入岸坡，同时也增加了砂桩的密度，经过相应的实践证明，经过调整后的砂桩只需将近15分钟便可以设置完成，这极大的提高了整个工程的施工效率，同时也确保了整个工程的施工质量，具有非常好的效果，适合大面积推广使用。

4.3  回填砂施工的技术重点

岸坡的稳定性是整个工程中的重点，相应的软土层必须被替换为较为稳定坚硬的土质，在将软土层开挖后则要使用粗砂进行换填，在整个的换填过程中，要严格遵守边坡1：2的比例进行施工，确保边坡的稳定性不会受到影响。在换填时相应的水体可能会对边坡造成影响，因此要使用袋装砂的形式进行表层施工，这样便可以减少水流对整个换填过程的影响，使得整个施工的过程更为顺利。

5 结语

通过上面的相应讲解可以發现，整个的港口建设在使用相应的科学合理的结构设计后，施工效率和质量都有了明显的提升，经过相应的实际检测和实验发现，在使用相关科学合理的方法进行相应的港口码头建设后，使得整个港口码头的1#～8#泊位连接成为了一个整体，增加了将近200万吨的吞吐能力，这对整个港口的经济效益提升是非常明显的，相应的港口码头建设单位一定要重视对于整个港口码头的科学合理的设计。

参考文献：

[1] 田树海.港口码头工程结构设计的策略研究[J]. 城市建设理论研究（电子版），2013，（33）.

[2] 黄金.浅谈港口码头工程结构设计的策略[J]. 大科技，2017，（24）：147-148.

[3] 赵欢聪.码头工程结构设计的策略研究[J]. 科技与生活，2010，（13）：24-24.

[4] 李树军.港口码头工程结构设计的策略研究[J].中国水运（下半月），2011，11（8）：221-222.

[5] 陈建新.港口码头工程质量控制要点分析[J].城市建设理论研究（电子版），2015，（22）：6526-6526.

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