如何加强机务系统调车作业安全控制如何加强机务系统调车作业安全控制

摘要：机务系统的调车作业是铁路运输过程中的一项重点工作，也是一个事故多发的环节，对其进行高效的安全管理非常有必要。本文首先阐述了铁路运输机务系统中调车作业的重要意义，进而介绍了调车作业在新时代背景下的基本情况，紧接着从操作者技术水平、安全管理的缺陷等几个方面阐明了调车作业事故多发的原因，再针对这些产生调车事故的具体原因提出一些建议和意见，探讨如何通过相关调整进行更高效的调车作业安全控制。最后，从多个方面对这些管理与改进措施都实施后的效果进行分析和展望。

关键词：列车机务系统 调车作业 安全控制

作为铁路运输机务系统中的一项重要工作，调车作业不但在整个运输过程中工作次数和工作频率较多，在整个铁路运输的行车事故总量所占的比例也较大。调车作业的牵涉面极大，与多个工种，多个运输环节都有着较为密切的关系，而且贯穿到机车车辆的整个运动过程，要进行安全的调车作业需要机务、运转、货运以及等多工种部门沟通协调作业，其工作受到操作者、机器设备、工作环境等外在因素的影响较大，稍有不注意就很容易造成人员的伤亡或者设备的损坏，对正常的生产运输秩序的影响非常大。由此可见，对机务系统调车作业的安全控制有着非同一般的意义，当然，随着科学技术的飞速发展与铁路改革的不断进行，机务系统调车作业的安全管理也在实践中得到不断的完善，不过要切实消除调车作业的安全隐患也还需要我们相关技术工作人员与安全管理部门的不断努力。本文将对此重点进行分析和探讨，以期想真正消除调车作业安全隐患，仍需我我们的技术工作者和安全管理者不断的创新，真正实现高效、安全、可控的调车作业。

1 机务系统调车作业安全控制的基本概况

随着改革开放二十余年以来，我国的国民经济和科学技术都持续高速发展，交通运输行业的发展也是非常迅速的，铁路运输在交通运输业中有着非常重要地位与作用，铁道部门提出不断扩大再生产和逐步提速的发展目标，在这个背景下，行车过程中的安全控制越来越受到广泛的关注。

一般的，调车作业可以分为固定调车、中间站调车与专用线调车三种作业类型，固定调车一般运用在较大的编组场或者固定专用线的调车作业中，其调车线路与调车任务较为固定，中间站调车则多为临时性的调车作业，或者小运转以及摘挂列车车次作业。库内调车则一般只在机务段内的无动力调车作业中担当牵引任务，多为小型的库内转线和捣库作业，运行的速度较低，事故的发生率也较低。但是这些调车作业都有着结合协调部门多、涉及面广泛、安全控制点多、作业时间较长、作业频率高、难以实现全面的有效控制等特点。调车作业的安全程度，不但对能否完成线路的解编任务，能否缩短车辆的停留时间，能否加速车辆的周转等各类指标起着很大的影响，还会对列车的行车安全、编组计划、运行计划、运输方案以及大动脉的畅通等起着非常直接的作业。

调车作业在铁路运输工作中起到基础作用，调车机车大约占到全路运用机车的五分之一，一辆货车的全程运转一般需要进行五到六次的调车作业，虽然机务系统在机器装备、技术创新、工作性能、质量稳定、资金投入等方面的水平都有着非常大的提升，在调车作业中，大部分专用调车机已经配备了平面调车的监控装置。但是在跨跃式的发展下我们还是无法对运输超速、冒进以及冒出等危险性极高的事故与质量故障实现极为有效控制，虽然行车事故在发生率方面呈逐年下降的趋势，但是调车事故在所有机务行车事故中所占的比例却还在逐年上升。而调车作业事故引造成的严重后果绝不比干线事故轻，诸如脱线、侧面冲突、挤岔子、颠覆、溜逸甚至是车毁人亡等中断上下行列车的重大事故都很有可能，带来无法估量的直接损失与间接损失。可以说，确保调车作业的安全是减少调车事故的一个关键工序。

2 影响机务系统调车作业安全的主要因素

从作业形式的区别可以将调车作业分为平面调车与驼峰调车，我们首先分别探讨这两种调车形式的安全影响因素。

平面调车主要用于中间站调车、专用线调车或者编尾调车等情况，其安全影响因素主要表现在以下几个方面：

其一，调车作业和接发列车作业出现不协调。列车运行速度在不断提高，运输密度也不断增加，中间站的股道较少，咽喉区较短，很多调车作业往往都只能在列车的间隙时间内进行，调车作业的时间要求较紧需要穿越正线和道岔咽喉区的次数较多，因此很多情况下操作者都会为了赶时间而随意简化调车作业程序，极易造成“抢钩”与“抢点”等违章的现象，安全隐患较大。

其二，调车的控制设备运用不当。调车作业中很多作业项目都无法运用设备进行高效的控制，其控制设备很难满足所有平面调车的安全性要求。尤其是高速铁路开行后，调车作业受到的干扰更大，不安全因素也更多。

其三，作业人员的业务技能水平较低。中间站、专用线或者编尾调车的工作人员流动性较大，多为新员工，工作经验还不够。而且，因为排班的不科学，操作人员工作时间过长，疲劳工作现象较为普遍。

其四，安全管理措施没有较强的针对性。平面调车的安全管理相对较为松散，安全控制理念较为滞后。

驼峰调车作业主要影响因素在于：一方面，系统调速设备的性能效果影响安全。驼峰调车作业中间隔控制和目的调速是核心环节，更是调车安全遛放的一个主要保障，如果驼峰系统的调速设备失灵，就会出现夹停与超速连挂等调车事故。另一方面，作业人员的业务技能水平对安全的影响。驼峰调车大多实现了遥控推峰，解体效率得到极大的提高，不过推峰速度却仍然需要进行人工的配合，因为人为因素的不稳定性，难以对推峰速度进行精准的控制，提钩的时机与遛放车组的时机都难以准确掌握。

总而言之，机务系统调车作业的安全影响因素主要表现在以下几个方面：

①操作人员的素质。操作者的安全意识较为淡薄，专业技术水平较低，这些都很容易导致出现脱标现象，而且管理方面缺乏必要的约束，相关专业技术培训工作也跟不上技术的发展速度，盲目蛮干现象时有出现，而且工作程序的标准没有统一的规范，也缺乏有效的管理机制，很多违规现象更是层出不穷。

②不同部门与专业缺乏有效的管理，各项管理措施无法得到有效的落实。调车作业的复杂性注定其需要协调多个部门和专业的合作才能顺利进行，但因为安全管理的失策，各个部门或者不同专业缺乏有效的协调和交流，这就对调车作业的安全造成直接的影响。

③安全措施缺乏有效的落实。很多机务系统可能并不缺乏安全管理条例，但是因为缺乏必要的监督落实，具体的安全措施无法得到较好的落实。而且因为无法实现完全机控，很多监控装置人为参与较多，其安全控制就更难以规范操作。

④作业现场情况较为复杂，调车作业隐患较多。因为调车作业现场的断面较为复杂，作业的环境较差，因为铁路线路受到自然条件的限制较多，甚至有的位于长大坡道，而有的则出现大曲线延伸到仓库内部，还有的因为修有高路基或者高站台而导致安全条件的先天不足，加之很多专用线路一般都疏于管理，线路两旁的杂草丛生，树枝等杂物也阻碍了照明设备，铁路用的标准也出现较为严重的损坏。调车作业过程中存在较大安全隐患，乘务员要确认调车的信号机存在较大的困难，极易发生闯灯事故。

⑤调车作业使用的设备质量较低。很多调车作业机械设备都因为维修资金的投入不足，而导致质量低下，设备运行中极易出现故障，甚至有专用线路因为年久失修，其枕木因为腐朽很多防爬部件出现损坏，纵断面的坡度变化极大，安全威胁很严重。

⑥调车作业中往往会遇到不少不确定因素。一般调车作业都处于开放式环境下，而且很多调车作业场地都远离铁路的站场，在荒郊野外正常工作经常受到外部因素的干扰。例如，调车作业过程中有机动车辆在前方强越，线路的上空有架线垂低或者突然断落现象，闲杂人员无意扳动了进路的道岔，车辆被提离车钩，关闭了折角塞门等等。而且某些地区也时常有风霜雨雪、地震洪水等自然灾害的影响。

3 机务系统调车作业安全控制改进要达到的目标

通过调车作业安全控制措施的运用，我们要从根本上改善调车作业的安全现状，在管理模式上突破传统的低效管理模式，向现代化的计算机管理模式迈进，我们有理由相信，机务系统的调车作业安全控制会实现极为显著的改进。

其一，通过改进后，专用的调车作业基本上都要实现机器控制，可以很好的解决了调车状态下的失控问题。对固定调车作业的机车进行监控装置改进，将调车的各个专线的限速地点、调车信号机的位置、停车距离等所有的控制数据都写入电脑监控芯片，监控装置可以依据机车所处的位置，进行自动的限速控制，使得调车作业的全过程都纳入到监控之中。

其二，对乘务员的调车作业起到规范作用。在监控装置的实时监控跟踪下，乘务员的脱标与违标现象将得到一定程度的杜绝，一旦有危险性事件发生的苗头监控装置就会自动排风停止，专用线路超速、过岔的速度过高等违章现象得到很好的遏制。要注意对调车作业操作人员的排班安排，进行科学合理的时间上班时间安排，保证操作人员的合理休息时间，坚决杜绝疲劳操作，只有操作人员精神饱满，工作效率才能更高，安全性也就更有保障。

其三，要实现监控的检索分析与音频系统分析更好的结合，两者的同时使用基本可以完整再现整个调车作业的过程，这对调车作业的安全有了极大的保证，也增强了操作员自觉执行规章制度的安全意识。监控检索数据可以提供分析调车作业技术信息的依据，音频系统可以再现音像，更好的分析乘务员的作业标准化执行状态，实现科学化的管理。

其四，要更好的实现现场控制。新措施实施后，计算机网络技术和机车运行监控装置要为调车作业的现场监控提供更好的条件，现场作业与地面处理更好的串联在一起，可以对无码信号机的缺陷进行极好的弥补，基本消除监控的盲点，真正实现调车作业的事前控制，也保存了调车作业监控数据为事后分析和反省提供可靠的依据，调车作业的事故发生率要有明显的下降。

4 如何加强机务系统调车作业的安全防范控制

4.1 要加强调车监控的技改

我们要以调车场作为单位，对数据进行编组，把各类数据准确写入监控的芯片，乘务员只要输入相应的调车区域代码就可以通过监控装置自动调入数据。并在调车关键点、专用线限速以及过岔速度方面实现全面的自动控制，在规定的地点设置监控对标，监控装置就可以对途经的调车进路各个控制点都进行自动控制。当调车机车运行到调车信号机前时，监控装置就要自动启动其模式控制，乘务员在确认调车信号机的开放后，解除解压缩，列车就可以通过调车信号机。

4.2 要利用音视效果，强化监控检索，再现调车作业的全过程

要充分利用音频系统与监控数据实现较好的结合，一方面为分析人员提供精准的音像分析数据，也通过监控记录装置读取相关数据全面再现调车场面，对调车作业的全过程实现有效的控制，对涉及到机务、车务、工务、电务以及车辆等诸多部门的数据进行分类处理，事件分析时可以更好的确定责任。还要对运行的数据进行自动的检索，充分发挥监控装置的作业，及时解决调车作业中的安全隐患。也可以为机务系统更好的实行严格的奖惩机制提供一定的依据。

4.3 要加强设备的管理

调车作业的顺利进行有赖于大量的机器设备，频繁的调车作业也会对机器设备带来较大的磨损，因此我们一定要加强对设备进行日常的维护，严把设备与线路检查关口，解决杜绝检查不到位就盲目进车的现象，并加强设备的更新改造，对设备进行定期检查，一旦发现安全隐患要及时排除。更换新设备要进行足够的调查和检测。也要做好应对恶劣天气、自然灾害等突发性状况的应对，将驼峰的制动效果保持在一定水平，防止调车事故的发生。

4.4 要从操作人员的培训和各部门之间的协作入手加强人力管理

暂时还无法实现调车作业的全程机控，我们要保证调车作业的安全就一定做好人力管理。一方面，加强对操作人员的培训，对事故案例进行详细的分析教育，并实行严格的准入制度，并不断强化操作员的安全意识，将实际作业中曾经发生过的险情与各级事故的通报与分析、走行速度的设置以及装卸货物种类等内容都纳入日常的学习与考试范围内，切实提高他们的专业水平与判断能力，培养他们的应急处理能力，做到能很好的处理突发事故，并组织学习新技术和设备操作。另一方面，也要强化各部门各专业之间的安全协调。调车作业关系到很多部门、专业、工种的连续工作和协调配合，我们一定要加强相互的交流，统一进行管理，从所有环节抓安全。

4.5 要创建自控型的班组、转变安全管理模式

管理模式的不当往往无法激活相关人员的工作激情，我们只有在最前沿的作业现场加强其管理，通过奖惩机制、良好的待遇以及精神的鼓舞等措施建立其自控型的工作班组，才能激发出基层操作者的创造性与工作热情，通过更有效的安全管理模式，科学用人，使安全管理达到事半功倍的效果。

4.6 要加强规章制度的标准化建设

机务系统调车作业涉及面广泛，只有对其统一实行标准化的规章管理，才能保证其顺利进行。规章制度一定要有较强的标准化，全面科学的规范整个调车作业过程，并在实践过程中不断补充与细化，使得调车操作中的每一个操作流程、内控要素、人员协作、技术运用等都有章可循，坚决杜绝各类违规操作情况的出现，对整个调车作业进行高标准的安全控制。

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作者简介：

王春波，男，1972年，1994年毕业于西南交通大学电力牵引与传动控制专业，工程师。

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