港口航道疏浚工程施工的技术难点研究

摘 要：我国运输业正在逐步向前发展，尤其是以水路运输行业为主，进而需要展开大范围的航道开挖工作。专业技术人员不仅需要具备较强的专业知识，也要以机械设备为实施基础，使用有效的水下作业施工技术，确保有效整理、挖掘河流航道，提高航道防护抗灾能力，确保港口航道持续健康发展。本文通过相关航道疏浚工程项目，对其施工技术进行深入调查研究。

关键词：港口;航道疏浚;施工;技术难点

中图分类号：U616             文献标识码：A            文章编号：1006—7973（2019）10-0083-02

1工程情况

某航道疏浚实际工程长度是15.2米，其划分A、B、C段。航道A设计实际宽度是135米，其余航道底部宽度相比A较窄，都是110米。考虑底标实际高层面状况来说，各航道都是9米，对平台掉头地进行减载则实际设计底标高也是9米。

2疏浚工程施工流程以及施工难点

2.1工程量的确认

要在前期对清淤施工现场内部环境进行考察，根据实际勘测图形为实施标准，确认具体工程量，以便有序对后续进行清淤作业进行指导。

2.2工程施工难点

2.2.1硬土质层开挖和转存

实施航道工程建设中地理地质环境较为复杂，经常会出现很多的块石，有些粒径能高达40厘米，进而会严重对挖泥机造成磨损。研究实验说明，进行开挖工作过程中铰刀齿数量每天高达20多个，受到块石粒径的影响，易于发生堵口状况，脱泵现象每岗出现7到8次。由于受到拍泥管线长度限制，影响泵级转速，因而船舶设备实际运行相关性能不在最佳范围内。

想要船舶运行效率得到有效提高，我们需要及时勘察施工区域，其对影响船舶运行效率相关情况进行了解并总结。首先，实施开挖作业过程中，在土质较硬的环境下，很容易因为施工浓度，限制了实际排泥管线长度并影响泵机的正常运转;其次，船舶设备能否正常运行，受到硬质土破碎、裂缝现象的影响。若破碎岩石表面呈现不规则，如果借助传统的试样格栅，会容易发生堵口状况，但如果取消了格栅，会提高实际堵半的概率。若是想要提高泵实际运行效率则需要改进泵叶，最好设置成小叶轮泵叶，四片吸口格栅的数量是最佳的，以此能够有效对堵口状况进行缓解，及时检测实际负荷状况，若小于30钻，作为实施项目施工操作者需要调整泥泵运转速度。

2.2.2采取平面、深度控制措施

作为在整体施工过程中技术的难点，并贯穿于项目总体过程，要想对平面放样准确性进行提高，需要配备专业的技术设备，以此对船尾准确控制。要在计算机上进行安装疏浚软件，对上述工作进行完善后，需要以实际疏浚位置为参考，对电子施工图进行绘制。

对深度进行控制的，过程中，要安装一个潮位点。将水尺、超位遥报仪设备进行引入。对其状况需要专门人员进行定期看护，对实际遥报仪的工作效率进行控制。每十分钟进行测试一次，将获取的数据向计算机进行传输，借助疏浚软件对其分析研究，并将实际缴刀头挖泥位置和深度进行明确。定深装置作为实际基础，而疏浚软件进行指导，在相互协同配合下，能对实际挖泥深度进行有效控制，以此保证挖槽的平整性能。

2.2.3边吹施工

勘察施工现场环境，可以知道在施工范围内会有潮流涌动状况，如果以此为背景，使用常规的办法进行布设工作，其结构自重比较轻，容易受到外力作用状况，进而导致频繁发生偏移。增多锚，可以杜绝走锚问题。若潮流速度达到一定规模、水平时会对其管道造成影响，例如管道弯死等状况，进而实际影响了疏浚施工后续进程。因此，要集中分析潮流实际走向，在管口附近周围安装两个大锚，分别进行工作，一个进行捋顺管道让其漂流，以此缓解处理管线布锚状况问题。

3航道疏浚工程的关键施工技术

3.1泥土处理

3.1.1吹填法

吹填法是将泥泵中挖掘产生的泥土输送到填土区内部，实施各项综合管理。阻挡和预防泥土回流到航道内部之中，造成河道污染、堵塞等状况。进行吹填法对泥土进行处理时，要在恰当的泥土场地进行操作，如果无接力泵，需要根据挖泥船的管线、扬程选取最佳的泥土施工场地，如废坑、荒地等，在其周围搭建沟渠，确保其能够有序顺利实施时，给今后排水提供便捷，进而完成实际吹填施工操作。

3.1.2水下抛泥法

首先，在进行挖槽过程中，杜绝或不选取淤泥多的区域，而要选取水流运行速度快、容积面积小的水域。

其次，想要保证抛泥场内部和周围水域产生风浪对实际作抛泥操作不产生影响，其抛泥地点就要选在周边或者相邻地区，进而有序减少抛泥距离。

最后，对实际抛泥水域面积、深度进行确认，保证实际抛泥船工作时不会对其进行影响。

3.1.3边抛法

首先，使用长悬臂架，用挖泥船对泥土进行排除，将其两者进行组织协调后开展施工，在航道一端放置泥浆，以此回收利用体积颗粒大的沙质土。

其次，实际溢流方式。使用泥泵把泥浆进行吸入，向泥舱进行运输。溢流口设置在泥舱两端附近，凭借溢流口，能有效向水内进行排疏，其处理手段和方式能共同对泥土进行集中和处理，确保有效节约处理时间，提高工作效率。与此同时，还可以确保泥浆颗粒较大的泥土不进入内部泥舱之中。

3.2围堰施工

围堰施工时港口航道疏浚工程是至关重要的工程，尤其是对内部航道围堰工程在进行施工时，要挑选跳线地形位置好的部位区域，以便有序提升实际吹填区概率。对土层进行选取时，选择人工方式进行施工，對黏土层、填土层进行开挖实施工作，给后续分层处理进行铺垫，进而进行碾压，以便为围堰施工构建有利因素。

3.3挖槽施工

3.3.1挖槽尺寸的确定

航道疏浚工程进行施工时，要对尺寸进行严格把控，保持其符合实际工程设计执行标准。要想预防漏挖问题，进行挖槽施工过程中，及时将周围挖槽之间的重叠施工工作做好，保证宽度在5米附近。同时，要按照实际施工工程顺序进行施工，降低发生槽梗概率，在进行挖掘时就要不断进行测量，提供有力条件方便设计航道截面图。最后，要根据航道截面图对实际挖船的方位进行把控和调整，如果发现其存在漏挖状况，需要根据实际截面图展开挖槽施工工作。

3.3.2确定挖槽深度

初步开始航道疏浚工程挖掘时，第一，要对其进行前期试挖，确定实际挖槽项目深度，进而有序保证实际挖槽施工工作能符合工程设计的相关规定和实施标准;第二，在挖槽试挖的过程中，不能确保是否会发生回淤、漏挖状况，根据此类原因，作为施工人员需要对挖掘时出现的各类状况进行集中考虑。及时分析研究实际测绘图，以此确定实际挖槽施工过程中可否使用深挖手段。除此之外，施工单位要根据实际工程状况，遵守易到难、上到下的施工原则以此展开后续施工管理工作。

4航道维护

4.1航道筑坝施工

对航道疏浚工程进行维护施工时，借助筑坝施工，有效对航道内部进行管控的同时，又能增强其航道尺寸。现在，维护航道筑坝施工的主要类型有很多，例如：丁、锁坝等等，其坝能单独进行使用，也能合并共同施工，以此维护航道的效果越来越好。

4.2维护航道浅滩

维护航道疏浚工程是十分具有意义的。第一，对航道浅滩进行维护时需要及时避让航道内部船只，不仅要保证航道运行有效通畅、安全，又要保证实际进行挖泥船施工时的安全;第二，对挖泥船工作时产生的泥土要有效进行处理，确保在不影响航道施工的前提状况下促进挖泥船工作效率提升。

4.3航道附近的生态防护

展开施工工作过程中，在航道疏浚工程中尤其是疏浚处理为航道作出了积极贡献。其拓展了实际航道面积，强化了航运便捷性，但同时也会增强实际能源耗损，致使对生态环境造成影响。因此，进行实施工作以前，需要对航道周围的生态环境进行考察、维护和预防。第一，以实际航道具体状况为基础，对其环境进行充分考虑，制定较为科学、环保的疏浚工程实施方案，减少因为施工对周边环境造成影响;第二，发布合适的疏浚时间、指令;第三，对航道疏浚工程要强化实施监管力度，对污染底泥进行有效处理，只有这样才能让生态环境得到有效改善，为后续施工顺利奠定基础。

5 结论

总而言之，港口航道疏浚是较为系统性的工程。进行施工前期准备阶段需要检测海域附近环境，以此为实施基础制定科学有效的施工方案，在恰当时对船机、人员设备进行调整并配备相应设备，提高实际港口疏浚作业的可操作性。另外，按月为单位总结疏浚工作，对其问题进行有效分析，制定对策，方便后续进行疏浚工作，以此保证疏浚工程在项目要求时间段内有效完成。

参考文献：

[1]董伟.港口疏浚施工方案优化设计研究[D].天津：天津大学，2019.

[2]孟凡春.港口疏浚工程施工技术难点及质量控制分析[J].珠江水運，2017，（04）：69-70.

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