济南站通过能力分析与思考
作者:jnscsh 时间:2022-03-29 09:03:07 浏览次数:次
工作。按技术作业为地区性辅助编组站,按业务性质为客货运站,等级为特等站。
1.2 车站功能划分
济南站共有三个车场。Ⅰ场为客场,主要担负着货物列车通过,旅客列车到发、车底取送、机车换挂、客运、行包装卸和上水等工作;Ⅱ场为通过场;Ⅲ场为地区车场,主要担负着旅客列车通过,货物列车到发、编组、解体、改编等作业。由于车站货物列车以通过为主,且车站主要技术作业在客场办理,本文仅对济南站客场的通过能力进行分析。
2 济南站客场能力现状分析
2.1 接发列车情况
第一,济南站办理旅客列车236列。
动车组135列(高速动车组90列,动车组45列):其中始发终到19列,通过116列;
其他旅客列车101列:其中始发终到普速旅客列车39列,经停办客普速旅客列车62列;
旅客列车本务机车换挂24列。
第二,济南站办理货物列车40列。
始发3列,终到3列,通过32列。
2.2 济南站7月份货物列车实际通过情况
东南方向(东指大名湖方向,南指济南南方向,北指北园方向,下同)全月共计769列,平均日通车约25列;南东方向全月共计439列,平均日通车约16列。自南东方向和东南方向经中、东咽喉全月共通车1208列,平均日通车41列,较图定货车40列多1列。
3 济南站客场通过能力计算
3.1 东咽喉能力分析
4 提高车站通过能力的建议和思考
①加快推进北广场改造引起的济南站改造工程。结合济南站北广场建设工程,在济南站北侧(10股外)新增一台一线,优化客车股道应用方案,增加车站到发线运能,缓解到发线运用压力。
②加强运输指挥,充分利用济南枢纽北环线,缓解济南站压力。一是充分利用济西站南疏解线,解决济西站因东北方向车流走北环线后产生的折角车流;二是加强调度指挥和运输组织工作,通过减少车站货物列车对数而减少货物列车对动车通道的影响[1]。
③进一步优化客车运输方案。一是减少济南站始发、终到以及立折客车对数,缩短到发线客车周转占用时间,提高到发线通过能力。二是充分利用大明湖站设备设施,优化部分图定客车底套跑交路,将管内图定客车在济南站入库检修改为在站车底立折(车底检修改入烟台站客整场),立折站调整至大明湖站。为进一步增开跨线动车,可考虑将部分济南—青岛间动车调整到大明湖站,从而缓解济南站到发线紧张状况,同时也减少了车站客车车底入库的调车作业。
④优化机车交路。通过增加电力机车上线运行数量和优化机车乘务员换班地点,最大限度减少济南站换挂列车的对数,从而减少本务机换挂占用咽喉次数,减少咽喉区进路交叉。
【参考文献】
【1】李海鹰,张超.铁路站场及枢纽[M].北京:中国铁道出版社,2011.
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