河北省低碳物流建设路径研究

［提要］　本文结合低碳经济和低碳物流的关系，分析河北省发展低碳物流的必要性，从健全回收物流体系、推广应用节能技术、发展多式联运、物流企业、物流信息平台等方面，提出河北省在发展低碳物流中的整体路径。

关键词：低碳经济；低碳物流；河北省

中图分类号：F127　文献标识码：A

收录日期：2012年6月2日

我国政府承诺到2020年单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%～45%，作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划，这标示着我国政府进一步加大了节能减排、大力发展低碳经济的决心。在低碳经济发展形势下，物流业作为我国十大振兴产业之一，发展低碳物流势在必行。目前，河北省物流业发展较为粗放，社会化、专业化水平低，经济增长所付出的物流成本较高。粗放和低效率的物流运作模式，造成了能耗的增加和能源的浪费，低碳物流与可持续发展成为未来的必然选择。

一、低碳物流的内涵

低碳物流的兴起，源于低碳革命和哥本哈根环境大会对绿色环保、低碳经济的大力倡导，随着气候问题日益严重，全球化的“低碳革命”逐渐兴起，“低能耗、低污染、低排放”的低碳经济理念被越来越多的国家和地区认可并执行。物流业在我们目前生活的社会环境中，实实在在扮演着一个高碳排放者的角色。有调查结果显示，交通运输业是仅次于制造业的第二大油品消费行业，油品消耗量约占全社会油品消耗总量的33%。各种运输方式的二氧化碳排放比例依次为：小轿车52%、货运汽车31%、海运6%、航空3%、铁路3%、其他5%。因此，发展低碳物流是实现低碳经济的必由之路，是世界各国经济发展的必然选择。

目前，学术界尚未对低碳物流做出一个定义，我国国家标准物流术语中也未对低碳物流作出定义。低碳物流的定义必须建立在科学的基础上，笔者认为低碳物流是要在可持续发展和物流系统论的理念下，对物流系统进行合理的分析并达到低碳的目的。物流作为一个系统化的概念，包括运输、储存、配送、装卸搬运等要素，从全局出发，以系统论的观点，对低碳物流进行系统化的分析，才能发展真正的低碳物流，达到为低碳经济服务的目的。

二、河北省发展低碳物流的必要性

（一）河北省第二大产业为物流业。据统计，2011年河北省社会物流总额达5.5万亿元，同比增长18%；物流业增加值达1，780亿元，同比增加20%，物流业已经成为河北省继钢铁产业之后的第二大产业，对经济的拉动作用日益显现，对经济结构调整和经济发展的贡献率不断提高。《河北省现代物流业“十二五”发展规划》明确提出要着眼发展低碳经济，以降低物流业资源消耗和健全回收服务体系为重点，构建节能高效、绿色环保的现代物流服务体系。到2015年，社会物流回收利用率达15%，物流行业碳排放量有所下降，初步建立起节能高效的物流运作模式。

（二）河北省物流业有着巨大的节能减排空间。河北省物流业专业化水平不高。企业物流外包比例偏低，产业联动效应较弱，产业链割裂现象较为突出，不能适应重点产业园区和大型企业发展需要，社会物流总费用占全省生产总值比重高于全国平均水平1.3个百分点，现代物流的增值潜力没有得到有效挖掘，有效需求不足和有效供给能力不强并存，物流效率和服务水平有待提升。

河北省物流业空间布局不合理。项目布局小、散、乱现象仍然突出，土地集约利用效率不高，基础设施配套性、兼容性不强，交通设施衔接不畅，区域一体化运作能力较弱，物流园区缺乏统一规划，内部功能划分不合理。

（三）发展低碳物流对于建设低碳经济意义重大。运输是物流活动的主要功能要素之一，而运输形成的交通运输业是碳排放的主要来源之一。在交通运输业中，公路运输一直是河北省最重要的运输方式之一。公路运输虽然运量小，但运输成本高，对能源消耗大，且不可避免地存在着汽车尾气排放，造成环境污染。在河北省的大中型城市，汽车尾气排放已成为主要的大气污染源。公路运输在不断地消耗地球上的资源，其使用的汽油约占全球汽油消费量的1/3。机动车的燃料消耗成为石油资源的最大消耗源。而航空运输与海洋运输是另外的主要石油资源消耗源，并且伴随着噪声污染和水资源污染。

无论是煤炭、石油还是天然气，碳是所有化石燃料的重要组成部分。碳燃料使得大气中的二氧化碳浓度在迅速增加，从工业革命前的280ppm增加到今天的370ppm。如果目前使用矿物燃料的趋势继续下去，到本世纪末二氧化碳浓度可能超过700ppm，而这可能导致全球气候上升1.4℃至5.8℃，恶劣天气更加频繁，许多自然生态系统被破坏。作为第二大油品消费行业的物流业自然而然要走“绿色之路”。没有低碳物流，低碳经济的建立就无从谈起。

三、河北省低碳物流建设路径

（一）健全回收物流服务体系

1、完善旧货回收交易体系。加快传统旧货市场升级改造步伐，适应消费升级带动的产品淘汰，围绕二手车、旧家电、旧家具等淘汰商品，建设一批集回收、加工、整形、拼装等功能为一体的旧货交易市场，积极拓展回收加工、信息服务、价格评估等业务，形成旧货物流分拣加工基地。

2、建立健全再生资源回收利用网络。加大市场整顿力度，建立一批规范化运作的再生资源回收网点，发挥再生资源加工企业带动作用，谋划建设再生资源物流园，积极开展回收、采购、加工、配送等业务，提高再生资源利用效率。

3、推进物流领域低碳化运作。以标准化促进绿色化，加快物流设施、物流环节的标准化衔接，减少中间损失和能量消耗，大力推行绿色采购、绿色流通加工和绿色包装管理等绿色物流运作模式，实现物流低碳化运作。

（二）推广应用节能技术。发展低碳物流，低碳技术是关键。要大力开发低碳技术，积极发展新能源和可再生能源，努力建设以低碳排放为特征的产业体系。面对日益苛刻的环保标准，节油是最有效的手段，却不是最根本的方法。更为根本性的解决方案是新型可替代燃料的应用。据了解，第二代航空生物燃料主要取材于麻风树、亚麻荠、藻类、盐生植物等，而且可以直接替代传统的航空煤油，不需要制造商重新设计引擎或飞机，航空公司和机场无需开发新的燃料运输系统。这种新型可替代燃料大大降低了能源消耗和二氧化碳排放，真正实现了低碳物流。对于航空运输业这类技术高度聚集的行业而言，在某种程度上讲，谁能更早一步掌握和利用新技术，谁就会在未来的竞争中更具优势。

近些年，美国等发达国家开始进行精益配送中心认证，对于仓库和配送中心，也开始采用绿色建筑技术，在通风、照明、节水、节约利用土地等方面应用绿色技术，包括采用太阳能充分利用仓库屋顶发电等技术。

（三）发展多式联运降低碳排放。多式联运具有明显的环境效益，在大幅度降低长途转运成本、最大限度地缩短交付时间、大幅度减少道路拥堵的同时，能够有效节约能源，大幅度减少排放、减少噪音，是名副其实的绿色运输方式。根据美国BNSF铁路公司的测算，将2万吨货物运送2，000英里，采用汽车运输产生二氧化碳排放3，424吨，采用多式联运，大约产生1，322吨碳排放，而采用特种铁路集装箱棚车运输，大约产生951吨的碳排放。多式联运可以使碳排放减少60%～70%。公路和铁路一体化并用而不是各自为政，要通过信息技术等手段，全面实施环保的一体化公路和铁路经营理念，所有的集装箱和托盘等货运设备全部通用于公路和铁路，使短途和远程等交通运输物流服务效率比原来提高了50%。

（四）政府要实施低碳政策。以零售业为例，为了降低成本，沃尔玛和家乐福在很长一段时间内进行竞争。但是在一个城市里，如果每一个厂家都开着自己的车去配送，无形之中就增加了交通压力，并带来污染。在欧洲的一些国家，购物班车是被严格禁止的。因为如果每个零售企业都推出购物班车，对环境将是很大的污染。随着整个运输交通和技术的发展，地铁等公共交通工具会提高整个社会的效率，因此中国的购物班车也许同样可以禁止。

企业考虑更多的是成本，只有降低成本才能有效益。如果低碳能让成本降低，就不需要国家倡导了，企业自身就会有动力去推动。但问题是如果实现低碳物流需要企业提高成本，而低碳物流又确实上升成为整个社会的问题，这时就需要有一些国家政策来引导企业，让企业了解成本的上升换来的低碳到底能取得一个怎样的效果，这些指标都需要进行量化。因此，更需要从整个社会层面去营造一个低碳的环境。这就需要政府要实施低碳政策，加强制定和完善低碳物流的法律法规，形成物流业低碳发展的长效机制。

（五）物流企业的作为。物流企业在低碳物流践行方面，扮演着重要的角色。企业自身要将环境保护、低碳发展作为企业应履行的社会责任，利用自身先进的物流技术，加大节能减排的创新力度，将低碳化运作作为企业发展的长远目标。

在欧洲，物流企业积极提倡二氧化碳减排的交通运输模式。如世界著名物流集团TNT于2008年初在荷兰发起“行星与我规划”，其中包括不断扩大使用电动车辆，减少内燃机车辆，计划到2025年减少一半二氧化碳废气排放量，进一步扩大二氧化碳温室气体排放量透明度，主动要求政府、环保团体和社会公众密切监督。

2011年TNT在杭州的首批零碳排放纯电动快递车队正式启用，杭州成为继上海之后第二个拥有零碳排放纯电动快递车队的城市。同时也标志着低碳环保的运输方式在浙江邮政快递业快速蔓延。杭州此次启用的零碳排放、低噪音、纯电动快递车由四辆纯电动车组成。由于采用了最新的快充技术，每部电动车仅需1小时就可完成充电，满充后开着空调在城市可行驶120公里以上。其最大载重为300公斤。在企业的投入方面，TNT国际快递大中国区负责人表示购置一辆5008EV价格在21万元左右，除去政府鼓励新能源汽车补贴12万元，实际只需花费9万元，车型耗能仅为同类型汽油车的1/5，若用晚间的谷电，费用还可降低一半。所以，在成本和收益方面，物流企业还是有利可图的，这种低碳方式既能达到企业的经济效益又能实现很好的社会效益。

（六）构筑信息共享平台，统一物流规划。基于信息平台实现信息共享的过程，有利于制定运输优化策略。对货运企业而言，可以疏通信息渠道，自主选择货源，实现货运企业的网上营销。若物流企业各自为政，很难凑到整车货物。即使凑到一车，目的地也不在邻近地点，要多次中转、多次搬运，还会导致货物受损。例如，在浙江传化物流基地，交易大厅里的电子屏上滚动着货运来往信息。凭借这块电子屏幕，4，000多辆货车与480家中小型物流企业提供的逾5，000条运输需求信息实现了快速对接，有效减少了货车的空驶率，每年降低物流成本约30亿元，并能减少碳排放14万吨。

依托物流公用信息平台以及GPS定位等现代物流信息技术，才能够实现物流资源的集约化配置，车辆回程配载状况也将有所改善，从而提高车辆实载率，提升产业的社会效益和经济效益，实现社会运输资源优化整合，以达到节能减排目的。

主要参考文献：

[1]李一凡，李娜.低碳物流的几点思考[J].物流科技，2011.1.

[2]余利娥.逆向物流系统中低碳物流策略研究[J].科技经济市场，2011.11.

[3]董千里，董展，关高峰.低碳物流运作的理论与策略研究[J].科技进步与对策，2010.27.22.

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