提高铁路工务普速线路维修质量的措施

【摘 要】随着铁路的迅速發展，人们对乘车安全和舒适度的要求越来越高，对于工务部门来讲就是要求铁路轨道几何尺寸实时处于优良状态，快速解决轨道的不良状态和保证轨道设备正常使用。文章针对南宁工务段普速线路设备存在的主要问题进行分析，并对南宁工务段管内普速线路维修的主要措施进行总结和提炼，以提高铁路工务线路管理水平和维修质量，为铁路运输提供安全、稳定、舒适的运营环境。

【关键词】铁路；工务；线路；维修

【中图分类号】U216.2 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2018）04-0256-02

线路维修是铁路运营期的基础工作，也是重点工作，是为铁路轨道提供优良几何尺寸和为列车提供安全、稳定、舒适运输环境的重要保障，也是延长铁路运输设备使用寿命和保证铁路可持续发展的重要途径。铁路工务部门是管理轨道及铁路基础设施的主要部门，主要实施线路综合管理和线路维修的任务。南宁工务段地处广西南宁市，是中国铁路南宁局集团有限公司（简称南宁局）所属6个工务段之一，承担南宁局管内柳南客专、南广铁路、南昆客专3条高铁线路（运营里程共368.6 km）和湘桂、黎湛、南昆、来合线4条普速线路（运营里程共623.628 km），以及39条铁路专用线线路维修工作。普速线路下设7个线路维修车间和39个线路维修工区（班组）。线路管辖主干线多，延展里程长，范围广，维修质量要求高，任务繁重，管理难度大。

1 南宁工务段普速线路现状

1.1 线路基础薄弱

南宁工务段管内整体线路等级参差不齐，基础薄弱。湘桂线南凭区段是20世纪50年代建设的铁路，线路等级低，路基及轨道基础薄弱（路基填料差，边坡稳定性差，不均匀下沉路段多；二级石渣、69型枕、50 kg/m钢轨占有比例大；站场及线路排水差、线路翻浆冒泥严重）；来合线是典型的支线铁路，标准低，路基及轨道基础条件差，沿线村庄多，运输环境较为复杂。而湘桂线柳南段、黎湛线、南昆线线路等级较其他线路高（120 km/h客货混跑双线电气化铁路），但线路建设期路基整体稳定性不好，轨道几何尺寸很难保持，且均为南宁局货运主要干线，轨道载重量大，运行速度高，列车对轨道的动态冲击大，时刻保持良好的几何尺寸需要投入大量的人力、物力和财力。

1.2 大站场线路维修管理难度大

南宁工务段管内共有来宾、黎塘一场、黎塘二场、南宁南、凭祥5个大站场。线路股道多、等级低、路基整体排水差、轨道设备复杂，且因日常运输任务繁重，维修天窗不固定，维修管理和质量很难保证，尤其是黎塘一场和南宁南站2个编组场线路整体质量参差不齐，设备服役率高，一直是南宁工务段站场设备最差、维修问题最多、投入最大的处所。同时，线路本身整体质量就差，且受货运列车编组的影响，大部分股道长时间被列车压道或溜放，线路无法正常维修，状态很难保证。

1.3 线路沿线环境复杂

南宁工务段管内湘桂线南凭段、来合线沿线途径村庄较多，平交道口多（湘桂线南凭段现存道口52处、来合线38处），线路未封闭，加上两侧老百姓过往、放牛等行为直接跨过铁路会对路基边坡、轨道道床造成破坏，尤其是设置有道口的路段，道床翻浆冒泥、几何尺寸不稳定的现象长期存在。

2 提高线路维修质量的措施

2.1 转变思想观念，提高维修整体意识

2013年，中国铁路总公司在全路逐渐推行工务维修体制改革，铁路工务维修被提高到一个很高的层面，对工务人来说是一次工作改革，也是一次挑战。为适应铁路新形势发展的需要，提高全段线路维修质量和综合管理水平，南宁工务段要求在全段树立“创一流工务段”的思想和理念，要求全段上下建立起积极、紧张且富有责任感的工作氛围。从2016年起，南宁工务段全面推进维修体制改革工作，并不断积累经验、总结好的做法，在2017年2次对维修体制改革工作进行深化，尤其在2017年10月，南宁工务段尝试借鉴高铁先进的养修理念提高普速线路设备质量——“引高入普”。通过构建完善普速线路车间管理体系，重新整合各工区机具人员，成立车间线路、道岔、焊修工队和测量、巡检工区及新建段、车间两级专业验收组。在管理和标准上，按照高铁维修模式开展工作。经过近半年的推行，“引高入普”的实践使全段的线路质量有了很大的改观和提升，职工积极性也提高了，线路维修综合管理水平和质量也上了一个台阶，为“创一流工务段”开创了很好的工作局面和基础支撑。

2.2 强化数据分析，为线路维修提供信息支持

（1）日常检查数据方面。段验收组日常检查或段其他部门检查的数据，达到或接近临修、维修的处所，立即安排车间、班组进行复查，分析病害成因，制订整修作业方案，并组织劳力全面进行整修，要求AA类病害24 h内签销，A类病害72 h内签销；2017年共整治AA类9 419处、A类16 068处，确保线路处于良好的运营状态。

（2）轨检车检查方面。线路技术科主要工程师按照每次集团公司轨检车检查的数据进行分析，对二级扣分较多，线路TQI指数高或易反弹、线路综合质量评定长期落后的区段，结合日常动态添乘和静态检查的情况进行分析和综合评价，并有针对性地制定措施，逐步达到提高线路质量的要求。

（3）病害数据管理方面。全面使用既有智能分析工具，如便携式线路检查仪处理系统、轨道参数检测分析系统、GYK监控数据分析工具、工务线路设备信息中心系统及其他相关信息系统、专业管理系统对检查数据进行智能分析，快速查找病害或问题，对有关安全、生产领域的工作实现智能化和数字化管理，为线路维修建立数据化信息资源，指导线路维修工作。

2.3 强化专项维修力度，改善线路设备整体质量

第一，加强换轨、换岔、换枕、换渣等专项维修力度，改善和提高轨道整体结构。段线路技术科在编制年度维修计划时，结合秋检及日常掌握的线路状况，对基础薄弱的区段有针对性地安排换轨、换岔、换枕、换渣等专项维修计划，并安排主管副科长或工程师紧盯现场维修质量，确保专项维修质量。第二，安排重点设备临时修整。对线路不均匀变化区段、道岔重点部位、重点病害处所集中安排劳力进行临时修整。第三，不定期地开展线路设备专项整治。对客车进路岔区、小半径曲线、不均匀磨耗区段、站场股道等按轻重缓急开展专项整治工作，全面均衡设备质量。第四，病害整治严格落实“方案修”制度。利用轨检车、轨检仪2种波形图制订动道方案，进一步明确了动、静态病害需制订动道方案的项目界定、时间节点、审批流程及相关考核要求，做到“一处、一档、一案”，严控作业过程，强化质量回检，实现整一处保一处的目标。2017年，共执行“方案修”145处，其中整治效果优良的有79处，合格的有55处，不合格的有11处，合格率达92.4%。第五，开展好结构修。重点安排钢轨打磨、轨枕锈蚀螺栓拔锚、扣件补充、轨枕修理、胶垫更换等结构性病害整修工作，提升轨道结构强度。

2.4 加強问题信息管理，提高闭环管理质量

2013年，南宁工务段成立了段调度指挥中心，建立了安全、病害、生产和综合4类信息，把各类信息（问题）分为AA级、A级、B级，同时以“峰值”“超时整改”为界定参照，把信息（问题）细分为1～5星。把工区、车间和工务段的信息受理对象设定为工长、副主任、主任、科长、副段长、段长6层，分别与1～5星信息相对应。每一层只接受本阶信息，同时按要求负责本阶信息的处置和管理，使信息在传递过程中快速、畅通、可控，提升突发事件、设备故障的应急处置能力。

同时，南宁工务段加大问题督查督办方式、途径和质量，使问题得到落实和闭环。除组织段验收开展好日常病害（问题）检查外，每周由线路技术、安全等科室组成督查组，利用周六、周日两天时间，对近期存在问题较多的车间或班组进行检查或督办，严格按照相关标准执行，对问题落实不好、质量不高或弄虚作假、谎报签销数据的部门进行严格考核。对每月安排的维修任务进行严格考核，并建立严格的奖惩机制，原则上要求维修一处优良一处，保养一处合格一处，维修失格的班组将接受较为严厉的经济考核，并全段通报批评。

2.5 强化维修技能培训，提高维修队伍素质

为提高干部职工技术技能和综合素质，为全段储备技术优秀的专业人才，为全段运输生产工作的全面开展提供技术支持和人才补充，南宁工务段在黎塘建立段技术培训基地，组织段内各车间、班组技术骨干、在职工班长、工班长培养对象、新入职职工等进行技术培训、学习和交流，提升专业技能储备。一方面是让干部职工及时掌握新知识，新技能，做到与时俱进，适应铁路新形势发展的需要；另一方面是在培训期间相互学习和交流，增进了解，并取长补短。同时，段上还不定期开展技术帮扶。组织段里技术的能手，对技术力量薄弱的车间进行帮扶和指导，提高后进班组的技术能力和水平，为线路维修打好基础，铺好路，最终实现维修工作更上一台阶。

3 措施效果分析

以2017年与2016年轨检车检查数据为例（见表1）。

从表1可以看出，2017年与2016年相比，各项主要评定指标有较明显的提升。说明经过近几年的实践与不断优化，措施制定合理，实施效果良好。

4 结语

线路维修是铁路工务部门的一项基础任务，也是关系铁路运输安全的重点工作。在“交通强国、铁路先行”的历史使命下，在铁路改革和发展新形势下，如何抓好线路维修工作，提高线路管理水平，提升线路整体质量，为铁路可持续发展做出积极贡献是铁路工务人今后很长一段时期努力和奋斗的方向。南宁工务段维修工作的实践证明，近年制定和采取的维修措施是正确的，是切实可行且高效的。只要在铁路总公司“强基达标、提质增效”的工作主题下，敢于担当，勇于创新，就能不断地开创工作新局面，展示新作为。同时，在实际工作中，只要找准工作的突破口，并不断改进工作措施，线路维修质量就能得到提升，铁路运输就更安全可靠。

参 考 文 献

[1]魏连峰.铁路工务段线路车间检养修分开制度探索[J].产业与科技论坛，2015（2）.

[2]陈磊.铁路工务大修项目施工管理研究[D].北京：中国铁道科学研究院，2016.

[3]陈博.铁路工务信息共享机制关键技术研究[D].成都：西南交通大学，2013.

[责任编辑：高海明]

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