重庆市港口水路货运量预测与发展研究

摘要：根据重庆市过去十年内河港口货物吞吐量的变化，运用灰色模型对今后的货运量进行了预测。依据发展趋势，针对目前重庆港的现状，提出了重庆港口发展的建议。

关键词：重庆港口；水运；运输量；灰色模型

中图分类号：F552.7文献标识码：A文章编号：1002-3100(2007)01-0043-04

Abstract: Based on the changes of freight volume in Chongqing Port in the past ten years, the paper forecasts the freight volume of the port by the grey model, and puts forward suggestion for developing water carriage of the port.

Key words: Chongqing port; water carriage; freight volume; grey model

国家实施西部大开发战略以来，西部地区在产品、能源、劳动力等方面的比较优势逐渐突显出来，越来越多的投资商开始对西部市场表现出浓厚的兴趣，但是过高的物流成本已经成为它们进军西部的最大“瓶颈”。重庆地处我国中西结合部，是中国西部的桥头堡。长江和嘉陵江在此汇合，奔流1 500公里在上海附近汇入大海，构成了理想的水路运输渠道。陆路与成渝、襄渝、渝黔、渝怀铁路和成渝、渝黔、重庆至武汉、重庆至长沙等高速公路相连。西南地区货物经重庆港口水路运输可直达长江六省二市。作为西南地区和长江上游最大的水、陆交通枢纽，在重庆建设西部物流中心、解决物流瓶颈的进程中，重庆港口肩负重任。

1港口现状及发展瓶颈

1.1港口现状

长江作为西南地区通江达海和沟通东、中部地区的纽带，连接着云、贵、川等省市。而作为交汇点的重庆，本身固有的地理位置奠定了重庆水运的魅力。

重庆港拥有年通过能力为10万TEU的国际集装箱专用码头、年通过能力为10万辆的汽车滚装码头和全国内河港口最大的400吨级特大重件装卸作业线等17座现代化货运码头，现有资产18亿元。九龙坡国际集装箱码头已成为长江上游堆存面积最大、设施先进、功能完善、管理规范的集装箱专用码头，年外贸物资集装箱进出口量占重庆口岸的93%以上。全球有60余家海船公司的集装箱进入重庆。重庆出入境检验检疫局、重庆海关在九龙坡集装箱码头设立了常驻办事机构，重庆港的集装箱运输EDI系统与上海港和重庆海关联网，实现了长江快速通关，运价比铁路、公路运输低1/3以上，是长江上游外贸集装箱安全、方便、快捷的水路通道，从而吸引了重庆周边省市的外贸集装箱也通过重庆港二次转关出口，使重庆港的集装箱吞吐量增长迅猛。目前，重庆港务集团与重庆市外贸委、海关共同建成重庆国际贸易电子数据交换中心，集装箱码头实现全程信息化管理，建立起九龙坡集装箱码头公司、江津港区散货中心、朝天门旅游客运中心以及集装箱、仓储、特大重件、汽车滚装等企业核心服务品牌，成为直辖市和西南地区的物流中心。重庆内河港口吞吐量统计数据显示，重庆市内河港口货物吞吐量从1996年的1 076万吨到2005年的5 251.30万吨，十年之间增长了4倍左右，并还处于上升趋势。

1.2发展瓶颈

重庆水运处于发展的初级阶段，虽然水运能力、设施水平、服务质量都有了一定的发展，并表现出良好的发展势头，但是，其中依然存在很多问题，制约着重庆水运进一步发展，主要是：（1）水运基础设施建设仍然滞后，港口码头吞吐能力不足，压船压港现象时有发生；（2）公路运输的高速发展，致使水运市场竞争力下降；（3）市场发展不平衡，船舶标准化程度低、高水平运力不足，水运现代化水平不高；（4）三峡船闸加高、改造，重庆水运货物待闸时间过长，通行“瓶颈”现象将对不少货主选择水运时造成影响。

2重庆港口货运量预测

针对以上发展瓶颈，港口发展战略决策者必须制定正确的发展战略，以适应市场需要。正确预测重庆市内河港口货物吞吐量是制定发展战略的第一步。但由于牵涉水运量大小的因素多而复杂，而且各因素运行机理也不清楚，针对此类散乱的数据系列去寻找其内在的发展规律就显得特别重要。灰色系统理论认为，一切灰色序列都能通过某种生成弱化其随机性而呈现其发展固有状态。灰色系统理论的研究对象是“部分信息已知，部分信息未知”的“贫信息”不确定性系统，它通过对“部分”已知信息的生成、开发实现对现实世界的描述和认知。基于此，本文采用灰色系统的建模理论来建立重庆港口水路运输量预测模型，以期能为重庆市水路运输发展决策提供一定的指导作用。

3关于重庆港水路运输的建议

直辖十年来，重庆市经济发展良好，生产总值、进出口贸易保持持续增长。随着中国加入WTO和西部大开发战略进一步深入，西部地区的矿产资源、产品要走出去，东部地区乃至国外的产品需要带到亟待发展的西部地区，目前，世界500强企业中已有21家在重庆投资兴办了32家外商投资企业，这些会给重庆水路运输带来发展良机。三峡工程也将大大促进长江上游地区水路运输的发展。针对重庆港当前水运基础设施建设仍然滞后、船舶标准化程度低、高水平运力不足，水运现代化水平不高等制约发展的“瓶颈”，重庆市如何突破“瓶颈”发展重庆水运，使重庆港实现从传统的港口中转运输向现代化综合物流发展，成为长江上游主枢纽港、西南地区物流集散中心，笔者认为必须从以下几个方面入手：

（1）政策策略。重庆市需要大力发展水运，政府责无旁贷。编制重庆市水路运输发展规划是重庆市现代物流建设发展的一部分，它可以确定重庆市水运未来的发展方向，建设布局合理的港口码头和集疏运网络，制定和实施水运有关的政策法规，鼓励大型企业开设水运业务并给适当优惠政策，完善水运市场机制和法律法规体系。

（2）基础设施建设。面对货运量的急剧增加，码头基础设施落后，如码头不按标准化船型的要求去建设，规模小、尺度小、水深不够，是制约加快重庆港发展的主要“瓶颈”。基于此，应采取措施提高港口等级，如改造河道适应运输船舶大型化，提高航运通过能力；加大码头装卸机械化程度以提高水运现代化水平，促进水运效率；扩大仓储容量，开展功能齐备的现代仓储服务，以增加港口运力；完善与周边地区和省市的交通网络，以提高港口周转快捷性，等等。

（3）信息化建设。重庆市要发展现代物流，必须加强物流信息化建设，建立重庆电子口岸，以信息化带动产业结构的调整和换代升级，改造传统产业，满足重庆地区进出口业务发展特别是集装箱运输高速增长的需求，企业通过任何一台上网电脑均可查询所需信息，并可通过互联网完成实时报关、结付汇核销、出口退税、支付等手续，为企业节省物流成本，为重庆及长江上游地区的外贸进出口运输提供统一高效的公共信息平台。

（4）企业管理。目前重庆市从事水运的企业多，但为了眼前的利益，其中的大多数集中发展散货、中转等业务。基于此，重庆市要发展现代化物流，就应整合水运资源，调整产业结构，淘汰一批规模小、作业效率低、效益差的水运企业，避免重复建设，向专业化、规模化、标准化、集团化方向发展水运企业，以提高整个重庆港的核心竞争力。

（5）业务重组。重庆市现有水运企业大部分提供国内散货运输和中转运输，如何使重庆港成为西南地区水运“窗口”，发挥水运低耗能、大运量、成本低、安全畅通的优势？重庆应通过水运业务结构调整，开展更加适应西南地区水运市场发展的国际集装箱运输、大件运输、仓储服务、汽车滚装运输等业务。

（6）人才培养。“十一五”期间，重庆水运面临大发展，同时也面临前所未有的挑战，其中水运专业人才是关键的关键。现代物流是一个新概念，进入重庆还不久，人才匮乏严重。针对这些情况，重庆市水运企业应立足企业自身，加强企业员工现代物流知识培训，或是与相关专业大学、培训机构联合培训，或是引进水运发展发达地区和国家高级专业人才，造就一批具有现代物流知识和创新能力的专业水运人才。

（7）服务水平。水运企业属于服务行业，其服务水平的高低关系水运企业成败。重庆港应树立“以客户为中心”的服务理念，为客户提供顺畅、快捷、高效的水运服务。水运牵涉多个行业和部门，如公路、铁路运输企业、仓储、海关、货运代理、货主和保险等。水运企业应建立同这些行业和部门的联盟战略，如依托同海关建立的管理信息平台实现报关、检疫、征税、验收、放行等业务的信息传递无纸化；同其他运输企业建立多式联运；同下游港口建立江海联运等，为客户提供“一站式”服务，使客户享受“门到门”的物流服务。

参考文献：

[1] 刘思峰，郭天榜. 灰色系统理论及其应用[M]. 2版. 北京：科学出版社，1999.

[2] 吴清一. 物流管理（中级）[M]. 北京：中国物资出版社，2003.

[3] 李胜，黎志成. 长江集装箱物流与长江集装箱运输[J]. 水运管理，2004(3):2-5.

[4] 重庆市统计局. 重庆市统计年鉴（2001-2005）[Z]. 北京：中国统计出版社，2005.

注：本文中所涉及到的“图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文。”

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